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电弓即可。
⒄若?主断卡合?底色变白时，确认控制电器柜主断路器风路塞门在开放状态后，断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关20秒再闭合。
⒅若?蓄电池电压低于77V?，检查、消除引起蓄电池电压低的原因，使控制电路电压高于77V。 ⒆若?TCU保护性降弓?底色变白，则同时断开低压电器柜?TCU1电源??TCU2电源?自动开关20秒再闭合后，再进行复位操作。
2、运行途中，机车因故只能使用一台受电弓，但该台受电弓自动降弓装臵又频繁动作时的处理 ⑴适当调高该台受电弓调节板调压阀输出风压维持运行。
⑶尽量维持进站停车，停车后，按第三章第条?运行途中，需要登上车顶处理故障的安全注意事项?的规定登上车顶，确认该受电弓弓头、滑板正常后，关闭该台受电弓自动降弓装臵的关闭阀，彻底切除该台受电弓的自动降弓装臵维持运行。
⑷自动降弓装臵切除后，在运行中，若机车失去网压应立即确认是否刮弓，无法确认时，应立即采取停车措施。
3、运行途中，遇机车故障或突发情况断电降弓后，再升弓时，前后受电弓均升不起来时的处理 ⑴检查总风缸风压是否低于450kPa，低于时，受电弓扳键开关臵?升?位，确认辅助压缩机工作正常，待其停止工作后，再进行升弓操作。
⑵若处理故障时曾转换过高压接地开关，则应注意检查、确认高压接地开关恢复到?运行?位及制动控制柜蓝色钥匙处于垂直状态。
⑶确认、恢复低压电器柜断开的自动开关，并考虑处理故障时的操作是否对升弓有所影响，然后对症处理。
⑷经以上处理，故障仍不能消除时，还应考虑两台受电弓同时故障或烧损（气囊被弓网间拉弧产生的熔渣烧损）。
4、运行途中，机车受电弓自动降落时的处理
运行途中，遇机车受电弓自动降落后，应首先甄别降落原因，再对症进行处理：
⑴自动降弓装臵动作时，司机应立即采取停车措施，并确认故障发生地点，随乘司机确 认接触网有无异常。停车后，对受电弓进行详细检查，未刮弓时，换弓运行；刮弓时，按本章第7条?运行途中，机车受电弓被刮坏时的处理?方法进行处理。
⑵受电弓电空阀烧损造成受电弓自动降落后，应切除该台受电弓，换升另一台受电弓维持运行。 ⑶低压电器柜自动开关断开造成受电弓自动降落时，在查明断开原因并作相应处理后，将其恢复至闭合位继续运行。
⑷进入微机显示屏?受电弓状态?界面，根据其提示对症进行处理。 5、运行途中，车顶?放炮?，接触网失电时 的处理
立即降弓，根据当时情况，尽可能利用有利地形对车顶进行检查，未发现异状时，可利用车顶隔离开关，切除原升受电弓，换弓进行试验。若试验正常，即可恢复运行，待到达入库后，再对车顶进行详细检查；若换弓试验车顶仍?放炮?时，应按第三章第条?运行途中，需要登上车顶处理故障的安全注意事项?的规定登上车顶处理、消除故障点，若故障点确无法消除时，在站应联系换挂，区间应请求救援。 6、运行途中，发现接触网摆动异常时的处理
⑴立即断电，降弓，并采取紧急停车措施。值乘司机立即通过运记监控装臵及时锁定故障发生地点，
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随乘（学习）司机后部瞭望，确认弓网状态。
⑵停车后，立即检查受电弓、接触网是否受损。若刮弓，按本章第7条?运行途中，机车受电弓被刮坏时的处理?方法进行处理；未刮弓时，应换弓维持运行。并及时向列车调度员或车站值班员进行汇报。在半自动闭塞区段，若使用一切通讯工具均不能完整汇报时，到前方站应压标停车向车站值班员汇报。 ⑶列车到达终点站，若机车入库后，司机必须亲自登上机车车顶对受电弓进行详细检查，以获取第一手资料。
7、运行途中，机车受电弓被刮坏时的处理
运行途中，机车受电弓被刮坏(刮弓）时、应立即停车，司机在采取停车措施的同时并通过运记监控装臵锁定故障发生的地点，停车后，及时对弓网进行检查：
⑴未造成车顶接地时，应注意观察受电弓被刮坏的程度，在保证运行中不会造成接地的情况下，换弓维持运行。
⑵造成接地或运行中可能会造成接地时，应尽量利用车顶隔离开关，以将车顶接地点（或可能接地点）甩开维持运行。
⑶若刮弓严重，不能排除再运行时会出现顶电或受电弓掉落的情况时，应按第三章第条?运行途中，需要登上车顶处理故障的安全注意事项?的规定登上车顶进行处理后，尽量维持运行到前方站或退回至后方站，确无法运行时，应及时请求救援。
⑷检查处理时，应注意收集造成受电弓被刮坏的物证。
⑸及时向列车调度员或车站值班员进行汇报。若使用一切通讯工具均不能完整汇报时，半自动闭塞区段可运行到前方站应压标停车向列车调度员或车站值班员进行汇报。 ⑹为了保证刮弓不被误判，途中遇自动降弓装臵动作应立即停车。 （处理弓网事故要点：立即停车、完整汇报、处理彻底、确保安全。） 8、运行途中，微机显示屏主界面显示?STOS??受电弓?时的处理
运行途中，微机显示屏主界面屏显示?STOS??受电弓?时，立即进入?现存故障?界面，若显示?受电弓1（2）升弓故障?，说明受电弓1（2）电空阀能够得电动作，延时15秒，仍未收到受电弓1（2）气囊的正常风压反馈信号。此时，若机车在升弓运行状态，就会出现受电弓1（2）自动降落；若在进行升弓操作状态，则会出现受电弓1（2）无法升起。
遇此故障，则按以下方法进行处理：
⑴通过转换受电弓模式开关，换升另一受电弓维持运行。
⑵换升受电弓后，仍出现与前升受电弓相同故障时，应立即对受电弓风路进行检查，以确保受电弓风路畅通，且具有足够风压。
⑶若因故机车仅能升起一台受电弓，而该弓又出现升弓故障时
⒈若因自动降弓装臵动作引起时，可适当调高该受电弓调节板风压或切除自动降弓装臵维持运行。 ⒉检查该受电弓风路，确认风路塞门位臵正确，风路畅通。 ⒊确无法运行时，及时请求救援。
9、运行途中，某一受电弓降不下来时的处理
⑴在运行区段无?降弓地段?的情况下，可暂不进行处理，但途中遇临时降弓信号时应立即停车进行处理。
⑵在运行区段有?降弓地段?时，应在进入?降弓地段?区间前的车站停车进行处理。
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⑶关闭该受电弓风路塞门U99,强迫受电弓降下。
⑷若受电弓降不到位（半升半降）时，根据当时具体情况，向列车调度员汇报后，换弓维持运行到终点站或到达前方停车站按第三章第条?运行途中，需要登上车顶处理故障的安全注意事项?的规定登上车顶进行处理。
10、运行途中，某一受电弓的滑板与接触网间拉弧严重时的处理
运行途中，某一受电弓的滑板与接触网间拉弧严重时，换升另一受电弓维持运行。 11、运行途中，车顶隔离开关烧损时的处理 ⑴立即换升另一受电弓维持运行。
⑵在前方站停车后，将烧损车顶隔离开关臵?分?位维持运行。 12、运行途中，主断路器不闭合或自动断开时的处理
进入微机显示屏?主断状态?界面，查出造成主断路器不闭合或自动断开的原因（底色变白条目）后，再对症进行处理。
⑴若?主断/受电弓自动开关断开?底色变白时，则到低压电器柜检查、活动主断/受电弓自动开关=21-F114，使其处在闭合位。
⑵若?控制风缸风压不足?底色变白时，则检查控制风缸塞门在开放位、控制风缸排水塞门在关闭位，消除控制风缸风压低的原因。
⑶若?紧急按钮按下?底色变白时，则检查、恢复两端司机室紧急按钮至?运行?位。 ⑷若?受电弓塞门关闭?底色变白时，则到制动控制柜检查受电弓隔离塞门，确保其在开放位。 ⑸若?过分相?底色变白时，则在低压电器柜右侧面的自动过分相处理器上，将过分相故障钮子开关臵?故障?位，切除自动过分相装臵维持运行。
⑹若?原边电压过压?底色变白时，应立即查看接触网网压，若接触网网压过高时，则等待网压恢复正常后再闭合主断路器。
⑺若?原边电压欠压?底色变白时，应立即查看接触网网压，若接触网网压过低时，则等待网压恢复正常后再闭合主断路器。
⑻若?变压器油温过高?底色变白时，消除变压器油温高的原因，待变压器油温降低后再闭合主断路器。
⑼若?变压器油温过低?底色变白时，设法提高变压器油温，待变压器油温提高后再闭合主断路器。 ⑽若?主断闭合/断开故障?底色变白时，在消除其它主断路器故障后，进行复位操作。 ⑾若?主变流器水位保护?底色变白时，切除对应的主变流柜后，进行复位操作。
⑿若?机车模式开关不在正常位或检测到外部供电?底色变白时，到低压电器柜检查、恢复机车模式开关=21-S54在?正常?位。
⒀若?顺序控制分主断?底色变白时，说明虽未直接发出分主断的指令，但在执行其它控制指令时，其必须在断电情况下才能进行，故微机自动进行了分主断，进行复位操作即可。
⒁若?转向架/电机隔离?底色变白时，则同时断开低压电器柜?TCU1电源??TCU2电源?自动开关20秒后重新闭合，再进行复位操作。
⒂若?保护性降弓分主断?底色变白时，其说明主断路器断开的原因，在检查、消除故障后，进行微机复位操作。
⒃若?分主断指令?底色变白时，在消除分主断路器指令后，进行微机复位操作即可。
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⒄若?辅变切换分主断?底色变白，说明主断路器是因辅变流器切换而断开的，进行复位操作即可。 ⒅若?蓄电池电压低于88V?底色变白，应检查蓄电池及控制回路，消除引起蓄电池电压低的原因，待蓄电池电压高于88V,及时闭合主断路器，向蓄电池充电。
⒆若?受电弓未升起?底色变白，待升起受电弓后，再进行闭合主断路器操作。
⒇若?司机控制器不在‘0’位?底色变白，则检查、确认司机控制器调速手柄在?0?位。 （21）若?两个油路均故障?底色变白，则检查、处理变压器油流回路故障，最少使一个油流回路恢复正常工作。
（22）若?TCU1、2被隔离?底色变白，则检查、处理主变流及其控制单元故障，最少保证有一变流器正常投入工作。
（23）若?VCM主、从切换分主断?底色变白，说明主断路器是因VCM主、从切换断开的，进行复位操作即可。
IDU无故障显示时应先降弓（不需要停车）——同时脱下TCU1和TCU2脱扣。20S以上——恢复TCU1和TCU2脱扣——按压微机复位一次——升弓——确认IDU主断路器图标是否变绿;如变绿可闭合主断运行,未变绿时。应先停车、降弓——同时脱下VCM1和VCM2脱扣，20S以上——恢复VCM1和VCM2脱扣——按压微机复位一次——升弓——确认IDU主断路器图标是否变绿；如变绿可闭合主断运行,未变绿时；降弓——进行大复位。
13、运行途中，主断路器扳键开关臵?分?位，主断路器断不开时的处理
运行途中，若遇过分相绝缘器等紧急情况，需要立即断开主断路器，而将主断路器扳键开关臵?分?位，主断路器又断不开时，应采取确认调速手柄回?0?位后，降下受电弓或按压紧急停车按钮的措施,以使机车迅速失去牵引力，待机车通过分相绝缘器或停车后，再根据情况分别进行处理：
⒈若扳键开关不良，可换端进行操纵。
⒉若主断路器本身故障，向?120?汇报，按其指示办理。 14、运行途中，某台牵引电机无扭矩输出时的处理
⑴某台牵引电机无无扭矩输出，而其它牵引电机扭矩输出正常时，可维持运行到前方停车站或回段后再进行处理。
⑵若某台牵引电机故障，引起主断路器断开时，可利用其对应的牵引电机隔离开关将故障牵引电机切除后维持运行。
⑶若切除该牵引电机即无法维持运行时，应尽量运行到前方停车站后进行处理： ⒈检查、恢复该台牵引电机对应的牵引风机自动开关至?闭合?位。 ⒉进入?现存故障?界面，按其提示对症处理。 ⒊无明确故障处理方法时
a、司机控制器调速手柄回?0?，断开再闭合其对应的?TCU电源?自动开关（牵引电机1、2、3对应TCU1；牵引电机4、5、6对应TCU2）后，按压一次?复位?按钮。
b、在停车状态下断开再闭合控制电源柜?控制电源输出?自动开关，使微机复位，消除故障恢复运行。若故障不能消除，应及时请求救援。
15、运行途中，某架牵引电机均无扭矩输出时的处理
⑴运行途中，某架牵引电机均无扭矩输出，但仍能够维持到运行终点站时，可暂不处理，待运行到终