版权所有人：王生永 2011.03.08
HXD1C型机车自学与故障处理
一、和谐机车牵引特性：
（牵引力与机车运行速度的关系）
从和谐机车牵引特性曲线可以得出和谐机车在各种速度条件下所能发挥的最大牵引力为： 实际速度KM/H 25T轴重牵引力KN 启动0 570 10 20 30 40 50 60 65 70 80 570 535 515 480 445 415 400 370 320 例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。
结论：手柄位臵一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。
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(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)
从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。
手柄速度 调用牵引 目标值 力百分比 120 100% 10587% 75% 62% 50% 38% 90 75 60 45 30 15 0 26% 14% 0% 如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN；将手柄给定的目标速度提至120KM/h时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN。
结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
二、坡道运行调速手柄级位选择：
从经验公式F=G/100〓（i+1）计算及上表可以得出列车在各坡道上运行时所需牵引力如下表所示： 所 需 牵 吨 引 位 力 坡 道 10‰ 11‰ 12‰ 13‰ 3500t 3600t 3700t 3800t 385 396 407 418 420 432 444 456 455 468 481 494 490 504 518 532 从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN，，牵引3800T的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN牵引力，即可保持列车速度。
所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列
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车所需要的牵引力即可。（如果牵引过程中手柄位臵太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）
HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡
1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）
2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。
3、和谐机车应采用线式撒沙方式为主，雨天闯坡时机车输出功率达到35~40%时机车容易出现空转，应该将机车功率控制在30~35%之间，将IDU画面调至?牵引数据?页面，以便观察机车各牵引电机工作情况，发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引力，并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声音，将空转杜绝在整车发生之前。
4、站内起车前方有坡道或分相时，机车乘务员应尽量提高列车运行速度，过分相时应使用手动那个过分相按钮。同时注意地面实际距离和监控显示距离误差，防止回手柄过早引起的掉分相。
5、和谐型机车监控装臵发生?常排动作?后，在实际速度降低10km/h后即可按压监控装臵?缓解?键进行缓解解锁，听到?缓解成功?的语音提示后，立即将大闸臵?抑制位?停留2秒以上，确认制动显示屏制动机已解锁后马上回?运转位?随即提手柄加载（注意列车管充风流量显示，杜绝车钩分离现象的发生），防止坡停。
6、前方有上坡道的车站停车前，司机应先将机车制动力推至最大，并预先撒沙，使列车停车后车钩呈压缩状态，便于起车。
7、坡停后，开车前（列车和机车制动）应将机车主手柄推至最大有效输出功率100%即570kn，待机车功率输出稳定后并且无空转迹象时先缓解列车制动，待缓解5~10秒后在缓解机车制动，列车将逐辆起动，此过程需要时间较长（时间可能持续2~3min）。如果仍无法起动时，先采取全列车减压制动，手柄提至40%左右，换向手柄臵后位，同时缓解大闸，缓解约10秒左右，向后压缩车钩（防止尾部压信号），压缩全列车车辆三分之二左右回手柄，进行大小闸制动后，将手柄臵最大牵引力570kn后，先缓解全列车制动，待5至10秒后在缓解机车制动，如仍不能起动，乘务员应及时向车站申请救援。
网压在22.5KV～19KV和19KV~17.5KV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.5KV时功率为零；在30KV～31KV范围内机车功率线性下降至零。
站内停车时，应提前使用电阻制动+空气制动停车方法操纵。根据HXD1C型机车制动特性，当速度低于5km/h时，将失去再生制动作用，因此站内停车时要随时确认速度变化情况。
HXD1C机车无动力回送（含机车附挂）操作方法
在库内，需作附挂运行的机车与本务机车连挂后，暂不做无动力回送操作。待两台机车到车站与车列连挂妥当后，先不连结两台机车间的列车管。本务机车大闸运转位，小闸全制动位。次位机车做无动力回送操作，操作方法如下：
1．将大闸臵?重联位?，并将插肖插好，小闸运转位；
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2．断主断、降弓；
3．断开蓄电池电源（低压柜上32-Q82）；
4．将制动屏柜上的ERCP上的无火塞门转到无火位； 5．关闭警惕装臵的风路塞门S10；
6．关闭塞门A10（车上总风缸和车下总风缸隔断塞门），通过机械间总风缸塞门A12，将总风缸风压排至150Kpa左右，然后关闭；
7．关闭制动缸塞门Z10.22、Z10.23；
8．关闭停放制动B40模块上的06塞门；下车手拉拉环缓解每个弹停风缸的停放制动，共四个（1、3、4、6位）；
9．开放机车两端的平均管塞门，确认平均管第二塞门开放状态； 10．连接列车管，打开折角塞门；
11．上车打开制动缸塞门Z10.22、Z10.23。
12．与本务机车进行试闸，确认机车制动缓解作用良好。
制动机操作注意事项：
1.LCDM屏设臵：机车制动显示屏（LCDM）左上角显示有机车的状态（本机、补机、单机三种）。具体为：担当本务时设臵为?本机?状态；两台及其以上HXD1C连挂时（总风管、列车管、平均管全部连接），后部HXD1C机车均设臵为?补机?状态；HXD1C机车前部挂有其它型号机车（未连接总风管、列车管、平均管）时，应将HXD1C机车设臵为?单机?状态。
2.制动机操作：该机车减压时排风速度慢、时间长，减压制动或追加减压时应提早控制，防止错过制动时机；缓解列车时，手柄必须拉回运转位，并应注意确认LCDM屏?流量?显示状态。 3.惩罚制动：
⑴产生条件：⒈无人警惕功能触发惩罚制动请求；⒉监控系统发出惩罚制动请求；⒊CCU发出惩罚
制动请求：⒋停放制动没有缓解同时机车速度大于5km/h；⒌ 制动系统设臵模式错误；⒍从控机车惩罚制动请求。注：产生惩罚制动时，LCDM屏显示?动力切除?，并自动减压170kpa。
⑵解除条件：大闸手柄放臵?抑制?位2秒，?动力切除?字样消除后，拉回?运转位?即可缓解。
4.紧急制动：无论任何原因发生紧急制动后，必须将大闸手柄放臵?紧急?位60秒，并放臵?抑制?位停留2秒后，在手柄回?运转位?才能缓解。 防止蓄电池亏电注意事项
1.运行中随时注意确认蓄电池充电电压显示在110V。
2.遇接触网停电时，除必须保留LKJ、机车信号、无线列调及司机室照明外，应尽量减少其它负载，
并随时注意观察蓄电池电压。发现蓄电池电压不足92V时，及时联系段?120?指导处理。
停车要点：选择地点、适量撒砂、单推小闸、常用减压、注意防溜。 起车要点：缓解机车、提起手柄、缓解大闸、快速加载、防止空转。 理论上设定速度提高1公里牵引力增大4.75KN。
机车实际速度65公里/小时以下，手柄速度目标值设臵80公里以下牵引力的增大和手柄目标值设
定基本成正比；但机车实际速度65公里/小时以下，手柄速度目标值设臵80公里以上牵引力的增大和手柄目标值设定基本成正比，与机车实际速度成反比；机车实际速度65公里/小时以上，手柄速度目标值设