条文说明

（4）防眩板、防眩网安装后，与混凝土护栏成为整体结构，一般不会削弱混凝土护栏的原有功能，但应注意检查。

2）设置于波形梁护栏上的防眩板或防眩网的安装。

（1）防眩板或防眩网安装于波形梁护栏上时，可通过连接件安装在波形梁护栏上。 （2）为了简化防眩板或防眩网结构，有时把防眩板或防眩网安装在单侧波形梁护栏上，一般情况下，这种做法不会削弱波形梁护栏原有的功能，但一旦发生碰撞事故，护栏和防眩设施均会遭受破坏，应经常注意检查。

（3）防眩板或防眩网下缘与波形梁护栏顶面之间的间距应符合设计文件的规定，以免漏光过量影响防眩效果。

（4）防眩板或防眩网通过连接件与波形梁护栏连接，施工过程中不应损伤波形梁护栏的金属涂层。任何形式涂层的损伤，均应在24小时之内给予修补。

3）独立设置立柱的防眩板或防眩网的安装

（1）防眩板或防眩网单独设置时，立柱一般直接落地埋在中央分隔带内，因此，施工前，应注意清理中央分隔带内的杂物、坑洞，了解管线埋深及位置，处理好与其它在中央分隔带内构造物的关系。立柱埋设在其它位置时，也应进行场地清理。

（2）防眩板或防眩网单独设置时，可根据所在位置选择将立柱埋入士中、设置混凝土基础或固定于构造物上等方式加以处理。

（3）防眩板或防眩网立柱的施工，采用开挖法埋设混凝土基础时，不得破坏地下的通信管线或电缆管线。混凝土基础开挖深度达规定尺寸后，应夯实基底，调整好垂直度和高程，夯实因填土。施工中不得损害中央分隔带地下排水系统。 6.3.4质量控制

1）防眩高度、遮光角是防眩设施的重要指标，防眩设施安装完成后，其防眩高度、遮光角应满足设计文件的要求。防眩设施安装完成后，往往在桥梁与路基连接处，在中央分隔带开口处，防眩设施有不连续的地方，在两段防眩设施中间留有短距离间隙，会产生严重的漏光现象，应加以避免。

从纵断面来看，防眩漏光发生在线形起伏变化较大的路段，在这些路段从防眩板或防眩网上漏光是很难避免的，需要做到的一点是首先要满足设计要求，尽量使这种情况加以避免或减少。

2）防眩板或防眩网安装完成后，成为公路的附属结构物，成为保障安全的一种设施，同时，也是一种公路的景观设施。防眩设施应与公路线形协调一致，不得有明显的扭曲或凹凸不平等现象。

3）防眩板或防眩网是一种产品，其外观要求应符合设计规定。防眩板或防眩网表面不应有划痕、变色及颜色不均等外观的缺陷。防腐层不得有气泡、裂纹、疤痕、端面分层、毛刺等缺陷。

4）防眩板平面弯曲度不得超过板长的0.3%，否则应更换。 5）防眩板或防眩网的安装必须牢固，以免影响正常使用。

7 护栏

7.1 一般规定

7.1.1缆索护栏、波形梁护栏的立柱，不但埋深应符合设计深度，而且护栏立柱必须牢固地埋入到密实的土层中。在高速公路护栏事故调查中发现，很多碰撞事故是因为立柱打入

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松土中，或由于立柱基础混凝土抗倾覆力不足，立柱不能起到应有的支撑作用，使车辆冲出路外。因此，路基土的压实度小于规定值时，应按规定对土基进行夯实后才能打入立柱或按设计文件要求采取其它加强措施。

混凝土护栏制作或安装后，如果地基没有夯实，混凝土护栏将发生不均匀沉降，影响护栏的美观和受力性能。地基土应按规定程序施工，分层夯实，地基的承载力应符合设计文件的规定。中央分隔带混凝土护栏宜嵌锁在面层中，以防发生横向位移。 7.1.2现行《公路交通工程钢构件防腐技术条件》中对钢构件防腐的几种形式：热浸镀锌、热浸镀铝、涂塑、热浸镀锌（铝）后涂塑等的防腐技术条件都做了规定。目前国内最常用、工艺比较成熟、成本较低、使用效果也较好的是热浸镀锌，可优先采用。涂塑和热浸镀锌（铝）后涂塑的工艺可有效增加钢构件的美观程度，目前耐久性稍差，现在主要用于隔离栅和桥梁护网的防腐处理。随着工艺的不断改进，其防腐效果有切实保证后，可推广用于钢护栏的防腐。

为使螺栓、螺母能很好地工作，一般应把经过防腐处理的螺栓、螺母进行螺纹清理或做离心分离处理。

7.1.3中央分隔带开口护栏的端头基础和预埋基础应在面层施工前完成，其余部分应在路面施工后安装。中央分隔带开口护栏应在工厂加工制作，以保证施工精度。

7.1.4护栏端头与相邻的护栏连接处，往往是薄弱环节，也是造成衔接处防护失效的主要形式之一。因此，必须保证端头和相邻护栏的连接强度，确保车辆碰撞端头时，连接结构不先于端头本身破坏。

7.1.5与周边交通设施相协调、高度及基础连接是防撞垫发挥防撞能力的基本要求。

7.2 路基护栏

7.2.1缆索护栏 1）材料

现行《缆索护栏》、《公路护栏用镀钵钢丝绳》及《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》等标准、规范对缆索护栏所用的各种材料的规格和材质均有详细的规定，除设计文件另行规定外，原则上应选择符合上述标准的产品。

2）施工流程及施工要点 （1）放样

①在放样前先确定好控制点（即控制立柱的位置）是非常重要的。缆索护栏是沿公路设置的连续性结构，它们与公路上的各种构造物应该进行很好地协调配合。在大中桥的桥头，缆索护栏与桥梁护栏有过渡的问题：在互通式立体交叉的进、出口匝道的分、合流处，缆索护栏有端头处理问题；在小桥、通道、明涵处，有缆索护栏如何跨越的问题等等。选择控制点的目的就是为了使护栏的布设更趋合理、施工更加方便。在控制点的位置大致确定以后，可根据设计文件的要求，对端部立柱、中间端部立柱、中间立柱的位置进行最后调整、定位。

②对地下管线、构造物等隐蔽工程的了解应周详仔细并进行适当处理，这样可减少在护栏安装过程中的损失。

（2）端部立柱和中间端部立柱的设置

①端部立柱和中间端部立柱均由立柱、斜撑和底板构成三角形支架。在安装之前，应按设计文件的要求，对各部件进行加工、钻孔，并进行焊接、防腐处理。

②基础埋设于土基中时，应根据混凝土基础的位置放样，根据放样线开挖基坑，并严

条文说明

格控制基坑尺寸。达规定标高后，经工程监理人员检查合格后，可开始铺砌基底的片石混凝土，经夯实后，架立符合设计规格的模板，安装稳固后即可浇筑混凝土。混凝土达到规定标高时，安放三角形支架并准确定位。为使端部立柱或中间端部立柱的位置和标高在混凝土振捣过程中不变形，应采用适当的临时支架。基础混凝土浇注完成后，应注意对基础混凝土进行养生，直到混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时方可拆除模板。拆模后如发现混凝土质量有问题时，应立即报告监理工程师，商讨补救措施。处理合格后，才能进行基础回填土，分层夯实，直到规定的标高。详细过程可详见现行《公路桥涵施工技术规范》的规定。

③端部立柱或中间端部立柱的基础应尽量避免与各种构造物连在一起，如因各种原因端部立柱的基础落在人工构造物中时，则应在构造物的水泥混凝土浇筑前，按设计文件的要求设置预埋件，混凝土达到规定强度时再安装端部立柱或中间端部立柱。

（3）中间立柱的设置

①为达到强度的要求和美观的效果，由中间立柱构成的线形应与公路线形相一致。 ②中间立柱埋设于士基中时，因路基土质的不同而有不同的施工方法，常用的有以下几种：

a. 挖埋法：挖埋法可用人工挖孔，主要工具是钢钎和掏勺。在设置中间立柱的位置开挖直径不小于30cm的孔穴，达规定深度后，放入中间立柱。定位后，用砂土分层回填夯实，并达到规定的压实度。挖埋法适合于采用打入法有一定困难的路段。柱孔挖好以后，要检查孔径、深度、垂直度，合格后，方准进行立柱的埋设与安装。

b. 钻孔法：在设置中间立柱的位置处用螺旋钻孔机等机械钻孔，达埋置深度的一半左右时，再将立柱打入到规定深度。钻孔法适合于挖埋、打入均有困难的路段，可用螺旋钻机或冲击钻等钻具进行定位钻孔，柱孔直径在30cm左右。柱孔钻好以后，要检查孔径、深度、垂直度。合格后方准进行立柱的埋设与安装。

c. 打入法：在设置中间立柱的位置直接用打桩机（如气动打桩机、振动打桩机等）将立柱打入土中。打入过程中，立柱不应产生明显的变形、倾斜或扭曲。打入法适合于路基土中含石料很少的路段，采用打桩机打入立柱，可以精确控制立柱的位置和打入的深度。

埋设中间立柱时，为保证立柱纵、横向位置和垂直度的正确，可采取支架的办法进行临时性固定。然后进行逐根立柱的调整，包括立柱埋深（标高控制）、垂直度、纵向线形、横断位置等的调整，检查合格后，即可将立柱固定在临时支架上，再次进行纵、横、高的检查，确认无误后，才允许用路基土分层回填夯实。在用路基土分层穷实有困难时，允许用水泥用量不小于255kg/m3的素混凝土浇注。混凝土应按设计强度等级严格掌握配合比。浇注混凝土时，应边填料边用钢钎捣实，一直浇筑到与地面齐平，抹平后，应注意养生。

（4）托架安装

中间立柱或中间端部立柱上安装的托架，应首先确认缆索护栏的类别及相应的托架编号和组合，在核对无误后即可开始安装托架。

缆索护栏的托架应朝向车行道，上托架和下托架在安装前应分清楚。托架应按设计文件的要求用螺栓固定在立柱上。

（5）架设缆索

①架设缆索以前，应先检查端部立柱、中间端部立柱和中间立柱的位置是否正确，立柱与基础连接的牢固程度，以及立柱的垂直度、标高等是否满足设计要求。在基础混凝土强度达到设计强度80%以上时，才能架设缆索。

②把缆索支放在立柱的内侧（即车行道一侧），可以用专门的滚盘或人工放缆索，在

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滚放缆索的过程中，应避免把整盘钢丝绳弄乱，不应使钢丝绳打结、扭曲受伤，应避免在路面上长距离拖拽，直到把缆索从端部立柱的一端滚放到另一端的端部立柱或中间端部立柱为止。

③在安装缆索以前，应先把缆索固定在索端锚具上。固定的方法有楔子固定法和灌注合金法。

a. 楔子锚固法：先把缆索插入索端锚头中，然后把缆索按股解开，解开的长度按索端锚头的尺寸来确定，然后用小锤子把铝制棋子紧紧地打入插座中，缆索就被楔子锚住了。

b. 灌注锚固法：先把缆索插入索端锚头中，然后把缆索先按股解开，接着把每股钢丝绳按单丝分开，并把每根钢丝绳都调直，经除油处理后，即可往索端锚头中灌注合金，冷却后缆索就锚住了。

可根据施工条件选用其中一种。把缆索固定在锚具土以后，装上拉杆调节螺栓，并把索端锚具安装到端部立柱上。

④把索端锚具装到端部立柱上后，把拉杆螺栓调节好，就可顺着中间立柱把缆索临时夹持在托架的规定孔槽中，一直把缆索连接到另一端部立柱或中间端部立柱上，这时的缆索完全处于松驰状态。此时应利用缆索张紧设备临时拉紧。张紧设备可采用倒链滑车、杠杆式倒链张紧器或其它张紧设备。在钢丝绳与张紧器之间通过钢丝绳夹固定，逐渐把钢丝绳拉紧。根据规定C级、B级和A级缆索护栏的初拉力为20kN。在临时张拉的过程中要不断检查托架上的索夹保持放松状态，并在各中间立柱之间不断向上挑动缆索。缆索拉至规定初拉力后，持荷3min。除了现行《公路交通安全设施设计细则》里提到的三种缆索护栏外，其他根据需要开发的满足现行《公路护栏安全性能评价标准》的缆索护栏的初张力及持荷时间，参考相应的缆索护栏产品的安装说明书。

⑤在临时张紧状态下，就可根据索端锚具的尺寸确定切断缆索的正确位置。切断缆索的断面要垂直整齐，为防止钢丝松散，可在切断处两端用铁丝绑扎。缆索的切割可用高速无齿锯，以避免引起钢缆端部退火。

缆索切断后可按本款第③项规定的方法锚固在索端锚头上。

⑥缆索与索端锚具固定后，即可与拉杆螺丝连接，并安装到端部立柱上，这时可以卸除临时张拉力，缆索已经被紧紧地架设在护栏立柱上了。

⑦护栏的缆索应从上向下依次一根一根地安装，每根缆索的安装次序都按上述的步骤进行。

⑧缆索护栏的缆索最大长度，当采用人工架设时为300m，采用机械架设时，长度可达500m。每段护栏的所有缆索应自上至下连续完成。每段护栏的缆索架设完毕后，应进行全面检查缆索的张紧程度。检查合格后，可逐个拧紧托架上的索夹，把缆索的位置固定。同时，拧紧拉杆螺丝上的调整螺母，把缆索固定好。

3）质量控制

如果缆索护栏工程在验收前提交的技术资料齐备，端部基础施工作为隐蔽工程己做过中间验收，则可在工程验收时重点进行外观抽查。如缆索护栏施工完成后提交的技术资料不全，在施工过程中也没有组织中间检查，则在缆索护栏工程验收时，针对资料短缺的部分应进行逐项抽查。缆索护栏工程验收的外观抽查，着重在缆索护栏的整体性能。缆索护栏应具有美观的外形，特别需要与公路纵、横向线形和公路景观相协调。

（1）立柱埋深不得小于设计值。采用挖埋法施工，立柱埋入土中时，回填土应分层夯实，并达到规定的压实度；立柱埋入混凝土中时，基础混凝土的几何尺寸、强度等应符合设计要求。