条文说明

（2）采用打入法施工时，立柱顶部不应出现明显变形、倾斜、扭曲或卷边等现象。 （3）索端锚具、托架、夹扣应安装到位、固定牢固。托架编号和组合应与缆索护栏的类别相适应，上、下托架位置正确。

（4）金属构件表面不得有气泡、剥落、漏镀及划痕等表面缺陷。 （5）直线段护栏没有明显的凹凸现象，曲线段护栏圆滑顺畅。

（6）立柱中距、立柱垂直度、缆索的高度和索间距应满足设计要求。 7.2.2波形梁护栏 1）材料

现行《波形梁钢护栏 第1部分:两波形梁钢护栏》、《波形梁钢护栏 第2部分:三波形梁钢护栏》及《结构用冷弯空心型钢尺寸、外形、重量及允许偏差》等标准、规范对波形梁护栏所用的各种材料的规格和材质均有详细的规定，除设计文件另行规定外，原则上应选择符合上述标准的产品。

2）施工流程及施工要点 （1）立柱放样

立柱放样应以公路固定设施如桥梁 、通道、涵洞、隧道、中央分隔带开口、紧急电话开口、互通立交等为主要控制点（即控制立柱的位置）。应在两控制点之间量距，如出现零头数，通过合适的调整段调整后，立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱间距中。

为准确放样和保证护栏的线形，在条件允许时可使用全站仪、经纬仪、水准仪等测量仪器。

放样后，应确认立柱施工将不会造成对地下设施的损坏，否则应调整立柱的位置。在涵洞顶部填土高度不足时，应改用混凝土基础，或调整该立柱的位置。

（2）立柱安装

①护栏与公路线形相一致，不但美观，而且能增加护栏的整体强度。

②如路肩和中央分隔带路基情况允许，一般采用打入法设置立柱，但立柱定位应准确无误。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部分拨出加以矫正，而需将其全部拔出，待基础压实后重新打入。

打入困难时，可采用钻孔法或挖理法施工。采用这两种方法时，回填土应分层夯实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。

③沥青路面段设置立柱时，柱坑从路基至面层以下5cm处采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。立柱位置、标高在安装时需严格控制。

④石方区的护栏应根据设计文件的要求设置混凝土基础。

⑤护栏立柱设置于构造物中时，应在构造物施工时做好混凝土基础。采用预留孔基础时，应先清除孔内杂物，排出孔内积水。将液态沥青在孔底刷涂一遍，然后放入立柱，控制好标高，即可在立柱周围灌注砂浆或混凝土。在灌注时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。灌注完毕并捣实后，可用沥青封口，以防止雨水漏入孔内。采用法兰盘基础时，应把定位法兰盘和地脚螺栓、螺母清理干净，安装立柱时应控制立柱的方向和标高，调整其位置，经检查合格后方可拧紧法兰盘地脚螺栓。如采用可抽换式基础时，承座器应先固定在构造物中，安装时把立柱插入其中，调整好高度，即可把迫紧器与承座器的连接螺栓拧紧，立柱即被锁固。

⑥考虑到护栏结构对景观及对驾驶员视线诱导的影响，立柱就位后其线形和高度需顺

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内蒙古自治区高等级公路建设施工标准化指南 第七分册 交通安全设施施工标准化

畅。

⑦渐变段及端部为护栏施工中需重点注意的部位，施工中应严格控制其立柱位置，注意线形。

（3）防阻块、托架、横隔梁安装

①防阻块能防止立柱阻绊车轮，避免护栏局部受力、减小碰撞时车辆的加速度。托架适用于路肩较窄或护栏设置防阻块受限的情况。在安装时，应保证使其准确就位。在调整好立柱后，即可安装防阻块，最后安装波形梁板并进行统一调整。防撞等级为SA、SS和HB的路侧波形梁护栏以及防撞等级为SAm、SSm和HBm的分设型波形梁护栏，在安装防阻块时，应根据设计文件要求，同时安装上层立柱。

②设有横隔梁的护栏，把梁与横隔梁连为一体成为组合型护栏。横隔梁应平行于路面（即垂直于立柱）安装。在安装波形梁板之前不应拧紧横隔梁与立柱的连接螺栓，否则不易进行总体调节。

（4）横梁安装

①波形梁护栏板的搭接方向是安装的关键，搭接方向应与行车方向一致。如搭接方向相反，即使是轻微的擦碰，也会造成较大的损失。为保证护栏板通过拼接形成牢固的纵向整体横梁，拼接螺栓必须采用高强螺栓。

②波形梁护栏与上层横梁与上层立柱通过螺栓连接。

③如经调节后出现不规则的立柱间距时，可利用设计文件中的调节板加以调节，考虑到强度和防腐的因素，不得采用现场切割护栏板的方法。

④波形梁护栏板在安装过程中需不断进行调整，因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，否则将无法发挥板上长圆孔的调节作用。待调节完成后，需按规定扭矩拧紧拼接螺栓。

（5）端头安装

中央分隔带护栏的端头梁与两侧梁相连，端头附近的立柱应按设计文件的要求进行加强处理。路侧护栏的端部结构白端柱、端头梁、混凝土基础等组成。如因土基压实度不足等原因需要对端部结构进一步加强时，经论证，可根据设计文件的要求采用其他加强措施。

3）质量控制

（1）从编写组的调研结果和目前施工中发现的问题来看，一些护栏的设置存在着立柱埋深不足或周围土路肩压实度不足、石方路段和挡土墙上的护栏立柱没有做好生根处理、护栏端部处理和过渡段处理不理想等缺陷，这些缺陷都妨碍了护栏整体功能的发挥，因此验收时应注意这些问题是否得到了解决。

（2）立柱的位置、中距、垂直度和横梁中心高度均应符合设计要求，这是护栏发挥功能的基本保证。横梁中心高度是指从路面到波形梁横梁中心点的垂直距离。

（3）护栏各种构件的防腐处理应符合设计要求，对运输、施工中造成的防腐层的损伤应及时采取补救措施。

（4）波形梁护栏是一种半刚性结构，验收时应注意护栏安装与公路线形的整体协调性：直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致，中央分隔带开口端头护栏的线形应与设计文件相符。安装于平曲线半径小于70m路段上的护栏，建议波形梁板在工厂内弯曲成型。曲线半径大于70m时，可以根据设计文件用2m的被形梁板直接安装，但必须采取适当措施进行调整。

（5）这四款对护栏发挥整体防撞功能、减小事故严重程度、增加美观效果非常重要，在验收时应予以重视。

条文说明

7.2.3混凝土护栏 1）材料

（1）现行《公路桥涵施工技术规范》对公路桥梁中所采用的混凝土材料的配置均作了具体规定，施工时应根据设计文件中提供的混凝土强度等级遵照执行。

（2）钢管桩可采用与护栏立柱相同的材料制作。 2）施工流程及施工要点

现行《公路桥涵施工技术规范》对现浇和预制混凝土的拌制、运输、浇筑、抗冻、抗渗及防腐蚀、养护及修饰和模板的制作等做了全面的规定，本条主要针对混凝土护栏的特点做出了一些特殊规定。

（1）混凝土护栏的起讫位置应由公路构造物，如大、中桥梁、中央分隔带开口、隧道等作为控制点，定好长度并应精确测量。施工放样时，应根据现场条件确定混凝土护栏的中心位置及设计标高。浇筑混凝土护栏基础前，应检测基础承载力是否达到150kN/m2或设计规定值。

（2）混凝土护栏的浇筑一定要保证混凝土护栏的光滑、平整，这主要是基于以下原因：

①由于车辆与护栏碰撞时做连续滑移运动并最终脱离护栏，所以要求护栏与车辆的接触面要光滑，没有明显的突出物，以降低车辆与护栏接触面的摩擦系数，从而延长车辆与护栏的接触时间，减小车辆的加速度，达到保护乘客安全的目的。

②对混凝土护栏表面如采用一般水泥砂浆抹面的方法修整，虽然一定时间内也能起到降低摩擦系数和增加美观的效果，但由于护栏表面要不断承受车辆的碰撞与摩擦，以及气候变化引起的冻融破坏，造成护栏表面脱皮、剥落。结果是护栏外观不但不美观，而且使护栏表面摩擦系数增大，影响了护栏的防撞性能。

因此，混凝土护栏的模板制作应符合本指南及现行《公路桥涵施工技术规范》的规定。混凝土护栏的模板和脱模剂类别应统一，模板应光沽，无变形、无漏浆，这样才能保证混凝土护栏表面的光滑、平整，使混凝土护栏充分发挥功能。

3）质量控制

（1）无论现浇或预制成型的中央分隔带或路侧混凝土护栏，均应与公路线形相一致，不得出现明显的凸凹、折线线形，以保障护栏功能的发挥并增加美观效果。

（2）护栏外观应光滑、平整，不应有漏石、蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、啃边、掉角以及印痕等现象。

（3）混凝土护栏是要承受失控车辆冲击并经受车辆与护栏面巨大摩擦的设施，混凝土护栏应达到设计规范或设计文件的规定值。此外，混凝土护栏的基础、地基承载力，端部处理及纵向连接是护栏功能发挥的重要基础，也应符合有关规定。

（4）超高路段中央分隔带护栏施工时，如不加处理，将造成积水、排水不畅。因此，中央分隔带混凝土护栏路段必须重视排水问题，并不得损坏已完工的超高路段纵向排水沟、集水井、盲沟管线等设施。

7.3 桥梁护栏

7.3.1材料

1）桥梁护栏所用的各种材料应符合设计文件和相关标准的规定。

2）钢构件的防腐质量是保证钢构件使用耐久性的重要条件之一，关于防腐层的使用寿命可参考下列资料。防锈层的寿命主要取决于腐蚀环境和镀（涂）层的耐久性。

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7.3.2金属桥梁护栏的施工 1） 预埋件设置与立柱放样

（1）放样前，应选择桥梁伸缩缝附近的端部立柱等作为控制立柱，并在控制立柱之间测距定位。

（2）立柱放样时，当间距出现零数，可用分配的办法使之符合横梁规定的尺寸。立柱宜等距设置。

（3）立柱定位后，在桥面板或人行道板上准确地设置预埋件，如地脚螺栓或套筒等，并采取适当措施，保护预埋件在桥梁施工期间免遭损坏。

2）护栏安装

（1）护栏安装前应对立柱基础预埋件的位置进行复测，符合设计要求后方能安装立柱和横梁。安装前应做好施工场地的各项准备工作，安装过程中应特别注意控制螺栓扭矩、焊缝间距、桥梁伸缩缝的设置间距。横梁和立柱的位置应准确。连接螺栓和拼接螺栓初始不宜过早拧紧，以便在安装过程中充分利用横梁和立柱法兰盘的长圆孔进行调整，使其线形顺适，不应出现局部的凹凸现象。最后必须拧紧螺栓。

（2）横梁、立柱等构件在安装过程中应尽量避免损坏防腐层。安装完成后，应对被损坏的防腐层按规定的方法进行修复。

7.3.3钢筋混凝土墙式和梁柱式护栏的施工

1）为便于混凝土护栏与桥梁的车行道板或人行道板之间以及混凝土护栏的纵向牢固连接，钢筋混凝土墙式和梁柱式护栏宜采用就地浇筑的方法进行施工。如果采用预制件时，护栏与车行道板或人行道板间需进行特殊的连接设计，以保 证护栏与桥面钢筋的可靠连接。

2）钢筋混凝土墙式和梁柱式护栏作为永久性构造物，一方面受气候变化的影响，另一方面受车辆碰撞的摩擦，常使表面剥落，使护栏表面摩擦系数增大，降低失控车辆改变方向的能力，并影响美观。近几年的工程实践中，特别是在冻融地区，混凝土护栏表面发生啃边和脱皮的现象较为严重。

3）伸缩缝应填满橡胶或沥青胶泥等弹性、不透水的材料，伸缩缝内不应有松散的砂浆和活动时有可能剥落的砂浆薄皮。

4）桥梁护栏与路基护栏采用翼墙过渡时，翼墙可设置在桥梁端部，也可设置在桥侧的路基上。从施工的方便性、效果及造价等方面考虑，在桥梁端部设置翼墙比较理想。如需设置路基翼墙，则其与桥梁护栏的间距应能保证桥台处的伸缩缝能自由伸缩变形，并应与两侧护栏的有效高度相协调。翼墙应采用现场浇注混凝土的施工方法，并根据设计文件的要求设置预留连接件。 7.3.4质量控制

1）桥梁护栏基础应满足设计要求，并与防撞等级、桥面结构强度相适应。桥梁护栏的线形应与桥梁保持一致，以达到美观效果。

2）护栏伸缩缝位置应与桥梁伸缩缝相一致，护栏伸缩缝的功能应满足设计要求。 3）经防腐处理后的钢构件表面应光滑，在连接处不允许有毛刺、滴瘤和多余结块，热浸镀锌后的钢构件不得有过酸洗或露镀等缺陷，镀锌层应均匀。

4）钢筋混凝土护栏的表面不应有裂缝、蜂窝、剥落、露筋或其它缺陷，以免影响其功能。

5）桥梁护栏与路基护栏连接，有一个护栏刚度过渡的问题。如两种护栏刚度不同时，应检查护栏过渡段的施工是否符合设计文件的要求。

条文说明

7.4 中央分隔带开口护栏

7.4.1材料

1）中央分隔带开口护栏所用的材料，应符合正文的规定。

（1）中央分隔带开口护栏所采用钢构件应符合现行《碳素结构钢》的规定。混凝土基础所用的钢筋、水泥、细集料、粗集料 、拌合用水、外加剂等材料，应符合现行《公路桥涵施工技术规范》的规定。

（2）中央分隔带开口护栏所采用的玻璃钢材料应符合现行《公路用玻璃纤维增强塑料产品》的规定。

2）中央分隔带开口护栏的钢管及预埋件应进行表面防腐处理，并应符合现行《高速公路交通工程构件防腐技术条件》的规定。中央分隔带开口护栏加工完成后要进行除锈、除油清理，应按规定进行表面防腐处理，套管等预埋件也应按规定进行表面防腐处理。 7.4.2施工

1）中央分隔带开口护栏基础在路面基层完成后，应根据设计文件放样定位，并与中央分隔带护栏端头相协调。应调查基础与地下管线是否冲突，经论证可对基础的埋设位置或标高进行适当调整。

2）混凝土基础施工完成后应采取保护措施，防止杂物落入预埋套管内。 7.4.3质量控制

1）中央分隔带开口处的中央分隔带开口护栏具有在紧急情况下为公路交通事故处理、公路养护作业提供紧急通道的功能。中央分隔带开口护栏应开启灵活、造型美观。施工时应满足设计规范和设计文件的要求。

2）中央分隔带开口处的中央分隔带开口护栏应与两端护栏齐平，安装顺直、外形美观，符合设计文件的要求。

3）有防眩和视线诱导要求的路段应安装相应的防眩设施和轮廓标，以避免因防眩设施和视线诱导不连续而诱发交通事故。

4）由于活动护栏为公路交通事故处理、公路养护作业提供紧急通道，具有独特的功能性，在活动护栏安装完成之后，应方便开启与关闭、具有可移动性， 两人操作条件下，在l0min内开启至少l0m。

7.5 缓冲设施

7.5.1材料

1）本款为所用钢材的一般要求 。

2）材料为橡胶或塑料时，其耐高温性能、耐低温性能、耐候性能应符合现行《公路防撞桶》的规定。 7.5.2施工

缓冲设施的主要作用是防止车辆直接撞击后部的固定障碍物，只有以后部被防护结构为主要控制点，才能够实现其功能作用。 7.5.3质量控制

缓冲设施的安装线形与被防护结构的线形一致，不仅外形美观，更重要的是有利于防撞功能的发挥：支撑结构是确保车辆撞击防撞垫后能够停止的主要着力点，因而必须安装牢固：防撞垫是一个系统的结构，缓冲作用的发挥依赖每一个细节，因此构件和组装质量应该良好。

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