的产卵、繁育场所和多种经济海洋生物的繁衍栖息场所，生物多样性高，季节更替明显，渔业资源种类丰富。青岛近岸 95%以上海域符合国家一、二类海水水质标准，环境质量状况良好，丰富的海洋能源、矿产资源、海水资源等。这些都为海洋经济的持续快速发展奠定了良好基础。

沿海城市中，青岛市的人力资源成本相对较低，从业人员较多。根据青岛市海洋与渔业局的统计，目前，青岛沿海有 28 个乡镇（街道）的 319 个渔村在从事捕捞作业，共有渔民 5 万人，占全省渔民总数的 6.4％。有机动渔船 7565 艘，功率 20.6 万千瓦，其中，60 马力以上渔船 919 艘，进行南到舟山、北到韩国海域的海洋捕捞作业。

1.1.2青岛市海产品出口比重

近十年，青岛市水产品出口市场分布在世界五大洲的 70 多个国家和地区（见表 1-2) 出口市场 2001年 2002年 11229 2003年 17926 2004年 23031 2005年 31321 11861 17324 2006年 43242 14883 20682 2007年 42510 13534 22442 2008年 49946 13045 20603 2009年 54844 13359 23127 2010年 62157 14576 24952 欧盟 14686 日本 8378 9161 8481 10561 美国 9270 10882 加拿大 12632 12233 1655 1613 2254 3201 5190 6813 6920 6644 7771 7596 韩国 1021 1274 1383 2159 1383 1382 1026 1149 1669 2042 中国香港 中国台湾

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168 49 99 131 261 261 257 222 516 276 1 625 185 163 191 191 261 487 550 488

其他 1152 1019 1500 2240 3652 4900 5587 5558 5518 8328

1.1.3青岛市海产品出口市场类型

青岛港与世界上 130 多个国家和地区的 450 多个港口有贸易往来，是中国沿黄流域和环太平洋西岸重要的海上运输枢纽和国际贸易口岸，是我国第三大集装箱运输港口，仅次于上海和深圳。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，装卸设施良好，通关效率高，为青岛市水产品的出口运输提供了有效保障。青岛流亭国际机场是华东地区重要的航空基地，仅次于上海、杭州和厦门。目前已开通国内航线 82 条，国际（地区）航线 12 条，通航国内 50 个城市和首尔、东京、香港等8 个国际（地区）城市，自 2004 年以来，青岛机场以每年百万人次的增幅快速发展，2010 年旅客吞吐量突破 1000 万人次，货邮吞吐量突破 15 万吨。另外，青岛的公路交通也非常发达。自 1993 年第一条高速公路——济青高速公路建成通车开始至今，青岛市已拥有济青、胶州湾、青银等十几条高速公路，公路通车总里程、百平方公里密度、高等级公路比重等指标均居全国同等城市前列，高速公路的通车里程与行政面积比例已基本达到世界发达国家水平。优良的基础设施为青岛市水产品的生产和流通提供了极大地便利，成为提高青岛市水产品出口竞争力的有力保障。

1.1.4青岛海产品出口贸易增长方式

水产品贸易方式结构通常可分为加工贸易、一般贸易、补偿贸易、边境贸易、易货贸易等。我国水产品出口的主要贸易方式是一般贸易，但青岛市的水产品出口贸易则主要采取了加工贸易方式。自20世纪90年代开始，青岛市水产品加工贸易得到较快的发展，

近十年水产品加工贸易的比重每年基本都维持在95%左右。（见表1-3) 贸易2001200220032004200520062007200820092010 3

方式 一般贸易出口额 加工贸易出口额

年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 3669 2742 2571 3141 3056 3891 3739 3302 4609 5807 32382 33794 41858 50435 67793 86394 86675 90611 95626 109963 2 青岛市海产品出口存在的问题

2.1国际市场开拓不充分

有的地方对海产品的生产不仅没有优惠扶持政策,而且还要向渔民或渔业企业摊派各种费用;各级水产行政、科研、技术推广部门也普遍存在经费不足、对渔业发展支持不力的问题。从目前的生产组织形式看,淡水养殖基本上是以农民和企业自我发展为主,他们相互之间既缺乏生产协作,又缺乏经营协作,仅仅依靠其各自的实力难以形成开拓国际市场的力量。部分渔民受小农经济思想的影响,对出口风险的承受能力远远低于对现实收益保全的要求,缺乏发展国际贸易的动力。

2.2人民币汇率升值

一些出口企业为应对汇率的不稳定性所带来的风险，已经采取了各种积极应对措施。一些企业在与外商签订合同时，汇率因素会考虑在内。双方会规定一个互相都能接受的风险比例作为合同的附加条款。通常双方各自承担50%的风险，如果碰到较强势的国外客商，国内企业所承担的风险会更大一些。目前企业使用

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较为普遍的汇率避险方式包括：贸易融资、运用金融衍生产品、改变贸易结算方式、提高出口产品价格、改用非美元货币结算、增加内销比重和使用外汇理财产品等。

2.3加工原料日益趋紧

为水产品存在易腐性、不容易保存等特点，所以其在贮藏、运输和加工过程中的保鲜显得尤为重要。日本很早便开展了对活鱼运输容器及设备的研究，并在 20世纪 70 年代中期被推广应用；1988 年，日本空运海产品量达到了 10 万吨，同年新西兰将鲷鱼保活 10 小时，运输到日本获得成功；至 90 年代，日本开始研制集装箱运输活鱼及活鱼运输袋。研究开发的生态冰温无水活运技术，以能够长时间无水运输活鱼并可以使鱼肉变得美味等特点而备受人们关注。随着社会的发展，现代的贮藏与流通技术日趋重要，开发水产品的保活、保鲜和精深加工，开发高技术含量和高附加值的产品，广辟水产品流通渠道是今后水产品加工发展的趋势[24]。冷链物流(Cold Chain Logistics)产业应运而生。冷链物流(Cold Chain Logistics)产业泛指冷藏冷冻类食品在生产、运输、贮藏、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程[25]。目前，包括青岛市在内的全国很多地区对鲜活水产品的运输一般采用暂养、充氧运输的保鲜保活技术，对冷冻水产品，则主要使用冷冻运输箱来运输。从总体上看，目前我国农产品的冷链物流还处于起步阶段，系统化、规模化的冷链物流体系尚未形成。2010 年，国家发改委正式发布《农产品冷链物流发展规划》，我国的冷链物流迎来了发展新机遇。规划明确提出：“到 2015年，我国水产品冷链流通率将提高到 36％以上、冷藏运输率提高到 65％左右、流通环节产品腐损率降至 110％以下”。

青岛市目前水产品的主要出口市场是欧盟、美国和日本。日本大量的水产品都依靠进口，在日本的超市储存里，进口水产品占了 60%。随着经济的发展和科技的进步，发达国家直接从事水产业的劳动力日趋紧张，水产品生产逐渐呈萎缩状态。如 20 世纪 80 年代，日本鳗鱼生产量为3.6 万吨，90 年代则降到了 2.1 万吨。需求没有随产量的减少而降低，反而呈平稳的增加趋势，再加上 3.11

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