④DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费） ⑤′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年) ⑥

9、部分船东的情况分析：

NORASIA北欧亚航运：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。

LT意大利邮船公司：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。

HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。

APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。

CSCL中海：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。

AMS和ISF10+2操作实务 第一部分AMS

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一、什么是AMS，申报费用是多少

AMS：AmericaManifestSystem（美国舱单系统），又称反恐舱单费，信息费，舱单信息费。

申报费用为：USD25/BILL；若产生更改，改单费：USD40/次。 二、AMS操作流程

货代在收到委托书后及时向委托人索要发货人、收货人的真实名称和地址，然后补齐提单所需要提供的所有资料（比如整柜务必在截AMS资料前提出空柜索取柜号和封条号），最后在截AMS资料时间前把AMS整套资料发给船公司。

如果AMS资料和提单资料完全一致，则在提单补料上直接注明提单和AMS一致即可，那么提供AMS资料的同时也等同于提供提单补料了。

AMS和提单可以不一致，所谓不一致，其实唯独是发货人、收货人、通知人这三项不一样而已，其他资料都一样，而AMS的发货人和收货人一定是真实的，也就是说只能是工厂或者贸易公司绝对不可以是货代或者是物流公司，相反提单补料的发货人和收货人是可以显示真实的也可以显示货代或者物流公司。

三、AMS资料应该由谁发

按美国海关的规定，要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。但现在大多是由货代把资料交由船公司或是四、AMS资料应该提前几天发

AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关，具体时间看SO上面船公司标注的为准。）就要求把AMS资料或者提单补料（如果AMS和补料一致的情况下）交上去，而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS，这样就产生改单费USD40。

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另外，提前24小时并不是以开船时间为标准，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69），具体提前多久发送没有规定，发得再早，得不到正确回执也是没用的。

五、AMS资料里要求点什么

一份完整的AMS里包括HouseBLNumber、CarrierMasterBLNo、CarrierName、Shipper、Consignee、NotifyParty、Place of Receipt、Vessel / Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、ContainerNumber、SealNumber、Size/Type、No.&PKGType、Weight、CBM、DescriptionofGoods、Marks&Numbers，所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。如果是加线的ACI，还要再加上一个CCN CODE。

六、真实进出口商资料可不可以不给

按美国海关的规定是不可以,而且海关对于CNEE的信息是查得很严的,如果正好被查到CNEE有问题,就得罚款。

船公司经常会要求货代把进出口商的电话传真甚至是联系人都放进AMS资料里提供，但是美国和加拿大海关的规定里根本不需要提供电话传真或是联系人，只需要公司名称，正确顺序的地址和ZIP CODE。

七、AMS资料发送到美国会得到什么结果

AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中，由美国海关系统自动进行检查及回复，一般在发送后5-10分钟后就会得到结果（加拿大ACI要等三四个小时），只要发送的AMS资料是完整的（不一定要求正确），马上就会得到“OK”这个结果，这个“OK”代表这票AMS的货上船没有问题，没有“OK”则不能上船。2003年12月6日，美国海关开始要求SPECIAL BILL，也就是对船公司所发的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILLNO进行匹配，两个号码一致就会得到“1Y”的结果，清关时AMS方面就没有问题了，这个“1Y”只需要在船到美国靠港前得到就可以了。ACI略有不同，仅得到“06”的结果，除了会核对MBL NO，还会核对CCN CODE。

第二部分ISF10+2

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一、什么是ISF10+2

ISF是进口安全申报（Importer Security Filing）的简称，这是一项美国海关的新规定，要求进口商（收货人）在装船前24小时向美国海关进行货物信息申报，由进口商提供的有10项申报内容，由船公司提供的有2项申报内容，所以称为ISF10+2。一般去美国的货物要求ISF10+2，就是约束国外收货人的，舱单里要输上12项信息。

ISF/10+2信息输入的目的：搜集更精准的反恐数据，除了让美国海关更清楚买卖双方交易的相关资料，并且能理清在货物运送途中，供应链中的哪一些参与者正保管着货物，以及掌控到货物现行所在地；该信息必须在货物装载上船或飞机前24小时前完成输入。

二、申报费用： ISF

USD5000的罚款。进口申报费：USD35/BILL；若产生更改，改单费USD40/次。如未按要求申报，将受到

三、ISF操作指南

两种申报方式，一种是国外客户自行申报，一种是船公司代理申报。1、由发货人把有关信息发给其国外客户，由国外客户自行申报ISF。

2、申报之前，国外客户必须出具《自行申报保函》给船公司。 3、国外客户申报成功后提供申报ISF成功回执给船公司。 （二）船公司代理申报ISF

货代在收到订舱委托书或订舱后，要求国外客户尽快出具《POWER OF ATTORNEY》和《Importer Security Filing/ ISF Requirements》，货代收集好ISF的所有资料后交给船公司（船公司一般要求在船开72小时前提供所有资料）。

船公司在装船前24小时向美国海关进行货物信息申报。

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