（ T ）9.同一到发线对向的列车进路互为敌对进路。 （ F ）10.长调车进路必须一次办理。
（ T ）11.自动闭塞区段当第一离去区段有列车占用时，出站信号机不能开放。 （ F ）12.64D半自动闭塞接车表示灯颜色为红黄蓝。
（ F ）13.ZPW-2000自动闭塞系列的载频分别为1700Hz、2000 Hz、2300 Hz、2600 Hz,上下行线路根据需要任意选用。
（ T ）14.使用事故按钮复原闭塞设备，双方值班员应严格执行使用手续。
（ T ）15.双向闭塞设备中辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令，并在《行车设备登记薄》内登记。
1. × 2. × 3. √ 4. √ 5 . × 6.√ 7. √ 8. × 9. × 10. √ 11.√ 12. × 13. × 14. √15. √
1. × 2. √ 3. × 4. √ 5 . √ 6.√ 7. × 8. √ 9. √ 10. × 11. √ 12. × 13. × 14. ×15. ×
1. × 2. √ 3. × 4. × 5 . √ 6. × 7. √ 8. × 9. √× 10. × 11.√ 12. × 13. × 14. √15. √
1. × 2. √ 3. × 4. √ 5 . √ 6. × 7. √ 8. × 9. √× 10. × 11.√ 12. × 13. × 14. √15. √
1.× 2.× 3.√ 4.√ 5 .×6.√ 7.× 8.√ 9.√ 10.× 11.√ 12.× 13.× 14.√15.√
四、名词解释部分
1.铁路信号：指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。 2.轨道电路：以钢轨为导体，两端加上机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。
3.进路：车站范围内列车或调车车列运行的径路。
4.进路锁闭：指进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。
5.闭塞：列车在区间运行时以站间区间、所间区间及闭塞分区为行车间隔，这种保证列车在区间按照空间间隔运行的技术方法，称为行车闭塞法，简称闭塞。
1.信号表示器：对行车人员传达行车或调车意图，或对信号进行某些补充说明所用的设备，没有防护意义。 2.“红光带”故障：指轨道区段没有车占用时，控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。 3.联锁：为保证车站列车调车作业安全，信号、道岔、进路之间相互制约的关系。 4.预先锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭。
5.自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示，司机凭信号行车的闭塞方式 。
1.信号显示距离：指从机车上能连续确认信号的距离。
2.“分路不良”故障：指轨道区段有车占用时，控制台或显示器相对应的区段不显示红色光
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带。
3.联锁设备：控制车站的信号、道岔、进路，并实现它们之间连锁关系的设备。 4.接近锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭。
5.半自动闭塞：人工办理闭塞手续,列车凭信号的允许显示发车后,出站信号机自动关闭,区间自动转为闭塞状态的闭塞方法。
1.铁路信号：指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。
2.“红光带”故障：指轨道区段没有车占用时，控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。 3.联锁设备：控制车站的信号、道岔、进路，并实现它们之间连锁关系的设备。
4.进路锁闭：指进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。
5.自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示，司机凭信号行车的闭塞方式 。
1.信号显示距离：指从机车上能连续确认信号的距离。
2.轨道电路：以钢轨为导体，两端加上机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。
3.联锁：为保证车站列车调车作业安全，信号、道岔、进路之间相互制约的关系。 4.接近锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭。
5.闭塞：列车在区间运行时以站间区间、所间区间及闭塞分区为行车间隔，这种保证列车在区间按照空间间隔运行的技术方法，称为行车闭塞法，简称闭塞。
五、各色灯信号机的名称及显示意义。
（1） （2） （3） （4）
（1）信号机名称：通过（四显示自动闭塞） 正在显示意义：要求列车注意运行，前方只有一个闭塞分区空闲
（2）信号机名称：出站兼调车（向三显示自动闭塞） 或驼峰（辅助） 正在显示意义： 不允许越过该信号机
（3）信号机名称：调车 正在显示意义：不允许越过该信号机调车
（4）信号机名称：两方向出站兼调车信号机 正在显示意义：准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间
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（1） （2） （3） （4）
（1）信号机名称：调车 正在显示意义：允许越过该信号机调车
（2）信号机名称：两方向出站兼调车信号机 正在显示意义：不准许列车越过该信号机 （3）信号机名称：预告 正在显示意义：表示主体信号机在开放状态 （4）信号机名称：遮断 正在显示意义：不着灯，不期信号作用
（1） （2） （3） （4）
（1）信号机名称：进站或接车进路 正在显示意义：准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车
（2）信号机名称：通过（四显示自动闭塞） 正在显示意义：准许列车按规定速度运行，前方至少有三个闭塞分区空闲
（3）信号机名称：出站兼调车（向三显示自动闭塞） 或驼峰（辅助） 正在显示意义：准许列车由车站出发，运行前方至少有两个闭塞分区空闲
（4）信号机名称：预告 正在显示意义：表示主体信号机在关闭状态 （1） （2） （3） （4）
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（1）信号机名称：进站或接车进路 正在显示意义：准许列车按规定速度由正线通过，出站及进路信号机在开放状态
（2）信号机名称：通过（四显示自动闭塞） 正在显示意义：要求列车注意运行，运行前方有两个闭塞分区空闲
（3）信号机名称：调车 正在显示意义：允许越过该信号机调车 （4）信号机名称：遮断 正在显示意义：不准列车越过信号机
（1） （2） （3） （4）
（1）信号机名称：进站或接车进路正在显示意义：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车
（2）信号机名称：通过（四显示自动闭塞）正在显示意义：要求列车在该信号机前停车 （3）信号机名称：调车正在显示意义：不允许越过该信号机调车
（4）信号机名称：两方向出站兼调车信号机正在显示意义：准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲
六、实作题复习题
一题：
1．熟悉举例6502电气集中车站控制台盘面，进行以下操作： ⑴办理北京方面下行4道接车进路；⑴顺序按下X LA, S4LA；
⑵此时接近区段无车占用，办理进路的取消同时按下X总取消按钮和XLA， ⑶此时接近区段有车占用，办理进路的人工解锁。破铅封同时按下X总人工解锁按钮
和XLA
⑷办理上行Ⅱ道向北京方面正方向发车基本进路；顺序按下SⅡLA,XFLA； ⑸若1/19WG有红光带，办理上行Ⅱ道向北京方面正方向发车变通进路。 顺序按下SⅡLA, D7A（或D9A或D13A），XFLA；
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