十堰长岭客运站工程建设项目 可行性研究报告 2.方案比较：

以上两方案均充分利用地形，功能分区明确，生产工艺流程合理，场内采用环形道路，减少交叉与干扰，建筑造型美观大方，根据功能，划分为长途、中途等特点。两方案均设有较大面积的停车场，符合目前客运站场“小站大场”的发展趋势，并为站场发展留有余地。进出车辆沿城市道路顺向行驶，减少对城市交通的干扰。车辆出、入口引道较长，驾驶员可视范围宽阔，较安全。均设有出租车和社会车辆停车场，与站房有效衔接，与车流无交叉干扰较安全，利于旅客集散，实现零距离换乘。

上述两个方案各具特色，考虑场地目前实际情况以及客运站业务发展趋势，经比较，认为“方案一”对场地的利用充分，造价较低，建筑外形大方、美观，建筑采用框架结构形式，空间布局合理，空间结合紧密，无多余空间浪费。且相对方案二，方案一对汉江路的交通影响较小，符合客运站的规划要求。其站内旅客流线设计采用交通分流模式，流线简洁顺畅，方便旅客中转换乘，办公用房单独设置减少了人流交叉干扰，售票、候车厅、办公设置在同一主站楼内方便旅客购票候车以及站务管理。综合比选较为理想，作为推荐方案。后面将主要针对“方案一”展开研究。

3.总平面布置原则

总平面布置时，主要依据客运站的工艺流程、工艺设计参数和各部分的使用功能要求，进行总平面设计。为了合理布置，应遵循下列基本原则：

1.因地制宜，符合城区规划要求，减少车流、客流对城区交通的影响；

2.分区明确，流线简捷，满足客运站的使用功能； 3.进、出站旅客流线、车辆流线、行包流线避免交叉；

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十堰长岭客运站工程建设项目 可行性研究报告 4.总平面布置要合理利用地形，布置紧凑，节约用地，节省投资，并留有一定的发展余地；

5.充分考虑与城市其他交通方式的有效衔接，便于旅客的集散； 6.符合消防安全和环保要求。 4.停车规划

按建设要求两地块均有各自的停车场地，相互不干扰，又能资源共享，并能满足消防及使用的要求；停车数量详规划总平面图技术经济指标表。

5.消防设计

基地内设置有与城市道路连通的环形消防车道，满足消防的要求；加油加气站按二级合建，采用撬装式加油装置，满足工艺要求，三面设置有非燃烧实体围墙，保证了与周边建构筑的安全间距，满足防火规范的要求。

6.景观设计

站前广场采用趣味铺地，结合道路外侧到红线的绿树，绿地，绿地灯创造优美的环境；植草砖停车，较少了水泥地面冰冷的感觉，提升了公共环境品质，也满足进出站人流集散的要求。

7.站房内部交通组织

站房内部交通组织采取“左进右出”的形式。进站人流通过站前广场进入客运大楼一层左侧的售票厅购票，而后进入候车室，再由候车室经出口通道到达发车区，上车后经车站南部出站口直接出站。出站人流在办公楼北侧空地下车后，步行到达客运大楼一层，经出站通道到达站前广场东北部的社会车辆停车区后换乘的士或私家车进入城区，或步行进入城区。在站前广场设立鲜明的指示标志，起到引导的士和私家车辆停靠作用。在客运大楼内部，设人流出入通道指示牌，明确出入方向，减少出入人员对流干扰。

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十堰长岭客运站工程建设项目 可行性研究报告 8. 站前广场交通组织

站前广场由南往北依次分为景观绿化带、人流集散区、间隔绿化带、出租及私家车停车区。为使人流集散不受机动车干扰，在人流集散区与出租停车区之间设置一条绿化带，带宽2米左右，实现人车分流。出站人流经客运大楼出站口达到广场后，一部分人流径直进入出租、私家车停放区转乘；另一部分人流则往南到达人流集散区，步行进入公交换乘中心。进站人流除贵宾有专用的贵宾出入口直接通往站房重点旅客候车室外，采用其他各类交通方式的进站人流均先集中至人流集散区后进入一层候车大厅。

9. 站内交通组织

进站车辆由用地东北角的进入车站后，在办公楼北部空地停车，乘客下车后步行经客运大楼的出站口到达站前广场，与车流基本无交叉；车辆则进入停车区。出站车辆由停车区发车，进入发车区，等候旅客上车后，右转向驶入出站车道，经站场东南角的出站口出站；或在停车区发车后直接出站。在站内设置指示标识，提醒司乘人员注意来往车辆，避免人车交叉发生交通事故。

10.方案拟定

根据确定的建设规模及《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99）的规定，经过多次认真讨论、分析，认为拟定的方案在总平面布置方案符合规范的规定，布局合理、分区明确、使用方便、流线简捷通畅，各建筑物、设施位置合理利用了场地地形，符合节约用地原则，并与车站的使用功能相符。建筑内部各使用功能的规模，可根据具体情况作适当调整，使其适应性更强，主要设施相应配置的面积应符合《汽车客运站级别划分和建设要求》的要求。

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十堰长岭客运站工程建设项目 可行性研究报告 5.4土建工程 5.4.1 设计依据 《民用建筑设计通则》 《办公建筑设计规范》 《建筑设计防火规范》

《建筑结构可靠度设计统一标准》 《建筑抗震设防分类标准》 《建筑结构荷载规范》 《建筑抗震设计规范》 《建筑地基基础设计规范》 《建筑桩基技术规范》 《混凝土结构设计规范》 《高层建筑混凝土结构技术规程》 《湖北省道路运输站场建设管理办法》；

“十二五”期汽车客运站湖北省省燃油税定额投资补助政策 5.4.2 抗震设计及荷载取值

1.抗震设计烈度：根据湖北省地震区划图，该区地震基本烈度6级，设计基本地震加速度值为0.05g。

2.场地土壤类别：Ⅱ类

3. 建筑抗震类别:根据建筑物重要性，建筑抗震类别为乙类建筑。 4.抗震等级：框架为二级。

5.恒载：各层楼面面层按实际作法取值。 6.基本活荷载：

办公室 2.0KN/㎡ 楼梯 3.5KN/㎡

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