常石集团(舟22 山)船体公司 550 新建 150 200538 年底竣工 3.2南部海域航道及锚地现状 3.2.1航道现状 3.2.1.1航道概况 舟 山本岛以南海域称为南部海域。该海域各岛屿之间水道多，水深条件好，助航设施完善，主航道是由中部的螺头水道向外海方向分别与福利门、清滋门、虾峙门、条 帚门、双屿门、青龙门及汀子门相接，向内分别与册子水道和金塘水道相连而成。南部海域航道是来往宁波港以及舟山港老塘山港区、金塘港区、定海港区、沈家门 港区、六横港区的主要航道。各港区的具体进港航道见表3-3和附图3-1。 表3-3 南部海域各港区进港航道表 序号 港区 作业区 进出港航道 ①条帚门；②虾峙门（条帚门）-1 六横港区 佛渡水道 2 沈家门 港区 ①虾峙门-峙头洋－马峙门（普沈水道） 定海作业区 ①螺头水道-册子水道-蟹峙门（螺瓦窑湾作业区 头门）-盘峙北水道；②金塘水道-甬东作业区 蟹峙门（螺头门）-盘峙北水道；③3 定海港区 青垒头作业区 西堠门（菰茨门）-册子水道-蟹峙门（螺头门）-盘峙北水道 外洋螺作业区 长峙作业区 岙山作业区 老塘山 册子作业区 港区 野鸭山作业区 ①虾峙门-峙头洋 ①螺头水道-册子水道 4 ①螺头水道-金塘水道；②螺头水道-册子水道-西堠门 由金塘水道、册子水道、螺头水道和虾峙门水道组成的航道是舟山港和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶航道。该航道全长约90km，最窄处宽度约750m，水深基本在30m以上，通航30万吨级船舶无甚困难。根据实测资料，虾峙门口外有一最浅水深18.2m的相对浅段，长约15km，目前仅能乘潮通航20万吨级船舶。虾峙门口外30万吨级航道正在设计之中。 南部海域条帚门水道东南-西北走向，全长约20km，宽600～2800m，最小水深17.8m，且其口外亦有最浅水深18.2m的浅段，仅能乘潮通航15～20万吨级船舶，目前条帚门水道仅有小型船舶通航，尚未对大型船舶开放；双屿门口内水5 金塘港区 深较深，但其口外水深最浅处不过11m，乘潮仅能通航3～5万吨级的船舶；青龙门口内至佛渡水道水深较深，口外航道最小水深只有7m，乘潮仅能通航万吨级船舶。南部海域主要水道见表3-4。 表3-4 南部海域主要水道一览表 序水深名称 宽度（km) 潮流 号 （m） 西北~东南，一般3节，最1 金塘水道 20～91 >2.6 大6节 20.5～2 册子水道 3.9～8.9 北北西~南南东，一般2~4 60 东东北~西西南，1.8~3.43 螺头水道 >40 2.2 节 4 佛渡水道 10～72 8.3 回转流，1.7～3.0节 口门：西北～东南，4.4节；5 虾峙门水道 20～123 0.75～2.8 中部：回转流，2.2节 东南部：回转流；中部和6 条帚门水道 >17.8 1.0～3.7 西北部：西北～东南，1.2～5节 东北～西南，一般3～3.37 双屿门水道 >20 0.74～1.5 节，最大5节 8 青龙门水道 7~10 1.1 东北～西南，一般3～5节 9 汀子门水道 13～70 0.9 10 普沈水道 >10 0.4～1.3 东北~西南，3~5节 西北~东南，一般1.8～2.511 清滋门水道 7.4～45 0.55 节，悬鹁鸪岛北方最大5.5节 12 白沙水道 >20 1.3～1.9 13 莲花洋 7~22 1.9 14 乌沙水道 20～91 2.0 0.37 0.9 北～南，3.3～3.8节 15 乌沙门水道 10～93 16 福利门水道 >20 17 菰茨航门 西北~东南，3.5~4.8节 回转流，1.3～2.8节 西北~东南，一般1~3节；>20 1.8 涨急最大5节，落急最大4节 33～65 0.55～1.3 急流、漩涡 10～72 0.22～0.74 急流 西北~东南，一般6节；最11～90 0.74～1.2 大7节；有漩涡 20～68 0.8～1.2 西～东，2节 西南～西北，2.3节 18 桃夭门水道 19 富翅门水道 20 西堠门水道 21 盘峙北水道 22 蟹峙门水道 16～66 1.1～1.5 23 盘峙南水道 7～64 >0.3 西～东，4～节 西北~东南，4节； 东北~西南，2.5节； 24 火烧门水道 2～61 0.3～0.42 25 响水门水道 5.8～56 0.3～0.40 26 吉祥门水道 >20 0.9 27 东-岛北侧水道 7～64 0.46～0.9 西~东南，1.8～2.5节； 28 东-水道 10～39 0.3 29 老鼠门水道 10～42 0.56 西北～东南，3节 西北～东南，1.7～3节 30 马峙门水道 2～5 0.46 31 葛-水道 8.8～30 0.2～0.7 32 海闸门水道 6～43 10～33 六横岛南水道 25.3 0.1 1.9 3.2.1.2船流密度及通航安全 南部海域生产性泊位很多，大型泊位有舟山岙山25万吨级原油码头及宁波大榭25万吨级原油码头、镇海石化总厂25万吨级油轮码头、北仑20万吨级卸矿码头（可兼靠30万吨级）及北仑第四～六代国际集装箱专用泊位等。在建的有册子岛30万吨级原油码头、中远六横15万吨级船坞、马峙岛永跃10万、30万吨级船坞等。近几年来进出南部海域的船只数量逐年激增，海损事故时有发生。 根据舟山海事局2004年10月观测资料统计，双屿门平均每小时流量为13.0艘，船流密度较大，具体见下表3-5。 表3-5 双屿门船流密度观测统计表 时间 船舶种类 营运船舶 船舶大小（船长，m） 非营运船其舶 他 50～100～ 集危工公<50 >180 船10 0 180 10客货拖船渔装险程务月 船 船 船 队 船 舶 箱 品 船 船 2922 145 30 11 5 1 13 120 107 日 3035 236 6 50 23 4 2 185 172 1 日 3126 249 4 41 2 21 8 3 193 168 日 小83 630 10 121 2 55 17 4 15 498 447 1 计 合846 76 15 937 计 注：1、观测断面长度：3海里； 2、观测方法：目测、甚高频、雷达观测 平均船速：8节； 3、水文气象：晴，偏东风5-6级阵风7级，浪高0.5米，能见度良好。 进出虾峙门水道的大型船舶（DWT≥17.5万吨）主要为矿石船和油船两种。根据有关资料分析，2004年共95艘次，其中满载吃水大于18m的为88艘次，最大满载吃水22.3m；矿石船共31艘次，其中满载吃水大于18m的为12艘次，最大满载吃水19.8m。 2004年10月舟山海事局和宁波海事局对舟山群岛附近的船舶流量进行了连续72小时的观测。根据观测资料统计，虾峙门船舶总流量为419艘次，平均每天约120艘次。表3-6连续观测资料显示进出虾峙门的船舶吨级、类型混杂，大小船舶共用此深水航道。 表3-6 虾峙门船舶流量统计表 集危工船舶类货装险拖船渔公务其它客船 程型 船 箱品船 队 船 船 船舶 船 船 船 艘次 0 120 42 40 9 0 129 1 42 36 所占百分比0 29 10 9.5 2.1 0 31 0.2 10 8.6 （％） 南部海域其它航门的船流密度目前尚无资料。 南部海域海损事故多发区为双屿门和螺头水道，事故发生的原因和各水道的自然条件以及通航密度有关。例如双屿门，虽然助航设施完备，船舶可以昼夜航行，但由于该水道有一定弯度，从北面进出航门的船舶在响水礁转向，佛渡水道习惯航线航向与双屿门水道航线航向交角30°~40°，船舶需转向30°~40°才能进入各自航线，此前在航道不同航向船舶了望视线受六横岛西北端山峰遮挡，在不同程度上影响船舶航行安全性；从南面进出航门的船舶也面临同样问题。双屿门水道通航宽度相对较窄，潮流较急。由于该水域位置岛屿环围，在外海海况较差时，中小型船舶通航密度很大（见表3-5），平均每小时流量为13.0艘，该水道是舟山海区事故多发海域。 3.2.2定海港至沈家门港航道 船舶出定海港沿舟山岛南岸至沈家门，航程约30km。两地之间有许多岛屿，舟山本岛南岸与这些岛屿之间构成许多航门水道，诸水道弯曲狭窄，交错相通，航道中多礁石。如十六门宽仅50m，潮流较急，并有漩涡，但助航设施完善，船舶昼夜均可通行。 定海港至十六门，水深大于10m的航道宽度大于115m，船舶通航无困难，但驶至金垒角时应注意避开航道中间水深5.6m的梅花石。如果通过十六门有困难的船舶，可沿东蟹峙东侧绕行鲤鱼礁，顺长峙岛西侧过肉塔礁北（玉秃礁）往沈家门港。但鲤鱼礁处弯曲度很大，且流急。由肉塔礁至平阳礁航段水深大部分大于5m，不足5m段长约340m。平阳礁以东约3.2km航段淤积严重，水深4～5m。沈家门港西口即马峙门北端东侧设有右侧标，该浮标与鲁家峙之间，及其周围有大片浅滩，且海底多石砾，近年来有不少渔船搁浅于此处，损伤车叶，进沈家门港时应注意。沈家门港东口水深2.3～5.0m，航道宽110～260m，航道两侧泥滩日渐延伸，可航宽度小，故稍大船舶不从此口进出。