19．拱式桥：以主拱圈或拱肋为主要承重结构的桥梁。在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。

20．刚架桥：以梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起刚架结构为主要承重结构的桥梁。 21．上承式桥：桥面布置在主要承重结构之上的桥梁。 22．中承式桥：桥面布置在桥跨结构高度中间的桥梁。 23．下承式桥：桥面布置在主要承重结构之下的桥梁。

24．永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。

25．可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。

26．偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。

27．冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，这种现象称为冲击作用。

28．汽车制动力：车辆减速或制动时为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间发生的滑动摩擦力，其作用于桥跨结构的方向与行车方向一致。

29．持久状况：指结构在使用过程中一定出现，且持续期很长的荷载状况。

30．荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。

31．作用效应组合：对结构上可能同时出现的作用，按照产生最不利效应时进行的组合。 32．施工荷载：指的是施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载，如结构重力、施工设备、风力、拱桥单向推力等。

33．荷载安全系数：是指结构截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。 34．斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承线的夹角。

35．行车道板：直接承受车轮荷载，把荷载传递给主梁的结构。 36．单向板：边长比或长宽比等于和大于2的周边支承板。 37．双向板：边长比或长宽比小于2的周边支承板。

38．板的有效工作宽度：车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处最大单宽弯矩值之比。 39．荷载横向分布影响线：单位荷载沿横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值

变化曲线。

40．荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。 41．预拱度：为了避免桥梁在使用过程中由于荷载而产生变形影响美观或其功能，在施工时预设与荷载变形相反方向的挠度。

42．先张法：先张拉钢筋，后浇筑混凝土的方法。

43．后张法：先浇筑构件混凝土，待混凝土结硬后，再张拉预应力钢筋并锚固的方法。 44．拉力支座：指既能承受拉力又能承受压力的支座。

45．模板：在桥梁结构施工时，使桥梁结构按照设计尺寸成型的工具。 46．牛腿：悬臂梁桥中，悬臂端与挂梁端衔接的部位。

47．超静定结构影响力：对于超静定结构来说，在多余约束处将会产生多余的约束力，从而就会产生桥梁结构的附加内力，称为结构影响力。

48．温度梯度：当桥梁结构受到太阳照射后，结构的温度沿截面的高度时各不相同的，反映温度沿截面高度变化的规律称为温度梯度。

49．年温差：是指常年缓慢变化的年气温，它对结构的影响主要导致桥梁各截面的均匀温升或温降、伸长或缩短，当结构的上述位移受约束时，会导致结构内部产生温度次内力。

50．局部温差：是指由日照辐射或温度降低引起的，它的传热方式在结构各截面上分布是不均匀的，而且分布也是非线性的。

51．温度自应力：结构在非线性温度梯度影响下产生挠曲变形时，因梁要服从平截面假定，致使截面内各纤维层的变形不协调而互相约束，从而在整个截面内产生一组自相平衡的应力，即温度自应力。

52．顶推法：指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。

53．悬臂浇筑法：指的是在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。

54．联合作用：对于上承式拱桥，当活载作用于桥面时，拱上建筑的主要组成部分与主拱圈共同承担活载的作用。

55．拱轴线：拱桥主拱圈各截面形心点的连线。 56．起拱线：主拱圈拱脚截面的下缘线。

57．拱上建筑：又称拱上结构。上承式拱桥桥跨结构中主拱圈以上结构的总称。 58．腹拱：空腹式拱桥桥面以下，主拱圈以上部分所采用的小拱。

59．变形缝：无缝宽的断缝，其缝可干砌、用油毛毡隔开或用低强度等级的砂浆砌筑。 60．系杆拱：由水平受拉构件平衡拱脚推力的拱桥称为系杆拱。

61．提篮拱：两拱肋向内侧倾斜一定的角度值，以增加拱桥的稳定性。这类拱桥称为提篮拱。

62．钢管混凝土拱桥：拱肋采用钢管和混凝土组合截面的拱桥称为钢管混凝土拱桥。 63．拱轴系数：指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值。 64．纯压拱：主拱圈各截面均无弯矩的拱桥称为纯压拱。

65．合理拱轴线：通常，以恒载作用下，不计弹性压缩时的压力线（恒载压力线）作为设计拱轴线，或采用一条尽量接近这条压力线的曲线作为拱轴线，从而使拱的各个截面弯矩接近为零。

66．五点重合法：指在拱跨上有五个点（拱顶、两l/4点和两拱脚）的拱轴线与相应三铰拱的恒载压力重合。

67．连拱作用：支承在有限刚度桥墩上的连续多孔拱桥，在拱圈受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。

68．劲性骨架施工法：对于有劲性骨架的拱桥，施工时先制作骨架，安装合拢就位，再以骨架为支架进行混凝土内填和外包的施工方法。

69．转体施工法：桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。

70．重力式墩台：主要靠自身重量来平衡外力而保持平衡的墩台。 71．单向推力墩：指能够独立承受任意一侧拱的推力的撴。

72．桥墩：指多跨桥梁的中间支撑结构物，它除承受上部结构的荷载外，还要承受流水压力、风力以及可能出现的地震力、浮冰、船只和漂浮物的撞击力等。

73．混凝土收缩：混凝土收缩是指在混凝土凝结初期或硬化过程中出现的体积缩小现象。 74．混凝土徐变：混凝土在某一不变荷载的长期作用下（即应力维持不变时），其应变随时间而增长的现象。

75．伸缩缝：是指为了使车辆在由于桥梁温度变化、混凝土收缩、徐变以及荷载作用等产生梁端变位的情况下，能够顺利地在桥面行驶，同时能满足桥面变形的要求，而在梁端与桥台背墙、两相邻梁端之间设置的装置。

76．桥台：设置于桥梁的两端，它除能起衔接路线的作用外，还能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。

77．剪力铰：是一种只能传递竖向剪力，但不能传递水平推力和弯矩的联结构造。 78．假载法：通过改变拱轴系数来变更拱轴线，使拱顶、拱脚截面的控制应力接近相等。 79．等截面拱：指拱桥各个截面的形状和大小都相等的拱桥。

80．计算内力：将种类荷载引起的最不利内力分别乘以相应的荷载安全系数后，按规定的作用效应组合而得到的内力值。

四．简答题

1．答：桥梁按结构体系，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、缆索承重体系桥梁（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。梁式桥：主梁是主要的承重结构，以它的抗弯能力来承受荷载的。拱式桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索承重体系桥梁：以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

2．答：桥梁结构由桥跨结构、支座、下部结构及附属设施组成。下部结构由桥墩、梆台和基础组成。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座是支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。附属设施与桥梁的服务功能有关。

3．答：桥梁工程建设必须遵照“安全、经济、适用、美观”的基本原则，设计时要充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。

4．答：大型桥梁设计可分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制工程预可行性研究报告和工程可行性研究报告。设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计与施工图设计。

5．答：桥梁的分孔应考虑通航条件要求、地形和地质条件、水文情况以及经济技术和美观的要求。桥梁标高的确定应考虑设计洪水位、桥下通航净空要求，结合桥型、跨径综合考虑，以确定合理的标高。

6．答：桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔、桥面标高与桥下净空、桥上及桥头的纵坡布置以及基础的埋置深度等。

7．桥梁方案比选的步骤：1) 拟定桥梁图式；2) 编制桥型方案；3) 技术经济比较；4) 最