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一．选择题
1．桥梁全长是指（）
A．桥梁两桥台台背前缘间的距离 C．桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离 2．人群荷载属于（）
A．永久作用 C．偶然作用
3．下列不属于悬索桥主要承重构件的是（）
A．吊索 C．锚碇
4．下列拱桥可以修建在软土地基上的是（）
A．无铰拱 C．三铰拱
B．系杆拱 D．简单体系拱桥 B．主缆 D．主塔 B．可变作用 D．其他可变荷载
B．桥梁结构两支点间的距离 D．各孔净跨径的总和
5．我国GB/T50283《公路工程结构可靠度设计统一标准》规定公路桥涵结构的设计基准期为（）
A．50年 C．80年
6．按照受力特征，混凝土梁桥可分为（）
A．板桥、斜桥、弯桥三种基本体系
B．连续刚构桥、斜腿刚构桥、门式刚构桥、T形刚构桥四种类型 C．简支梁、连续梁和悬臂梁三种基本体系
D．整体式简支梁、装配式简支梁和组合梁三种基本体系。 7．下列不属于钢支座类型的是（）
A．平板支座 C．摆柱式支座
8．装配式板桥的横向连接有（）
A．铰接接头和刚性接头 C．钢板焊接连接和扣环式湿接头
B．企口混凝土铰连接和钢板焊接连接 D．钢板焊接刚性接头和钢筋铰接湿接头 B．弧形支座 D．辊轴支座 B．60年 D．100年
9．下列不属于桥墩类型的是（）
A．重力式桥墩 C．柔性墩
B．空心式桥墩 D．刚性墩
10．雨水可流至桥头从引道上排除，桥上不必设置专门的泄水孔道的情况是（）
A．纵坡大于2%，桥长大于50m C．纵坡小于2%，桥长大于50m
B．纵坡大于2%，桥长小于50m D．纵坡小于2%，桥长大于50m
11．某高速公路上有一计算跨径Lj=50m的桥梁，计算汽车荷载作用效应时其集中荷载标准值为（）
A．180kN C．270kN
B．200kN D．360kN
12．属于静定结构，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型是（）
A．连续梁桥 C．简支梁桥
B．连续刚构桥 D．斜拉桥
13．国内一般的（常规）桥梁采用两阶段设计，即（）
A．初步设计和施工图设计 C．技术设计和施工图设计
B．初步设计和技术设计 D．“工可”阶段和施工图设计
14．某梁桥为多孔，跨径布置为7×20m，该桥属于（）
A．特大桥 C．中桥
B．大桥 D．小桥
15．拱桥、涵洞及重力式墩台可不计冲击力，其填料厚度（包括路面厚度）应等于或大于（）
A．0.3m C．0.6m
B．0.5m D．0.7m
16．在其他条件相同时，悬链线的形状与拱轴系数m的关系是（）
A．m越大，拱脚处越平缓、L/4点位越高； B．m越大，拱脚处越陡、L/4点位越低； C．m越大，拱脚处越陡、L/4点位越高；
D．m的大小与拱脚处的陡缓及L/4点位的高低无关。
17．同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的（）
A．2倍 C．2.68倍
18．斜交板桥的最大支承反力发生在（）
A．钝角附近 C．桥轴线处
B．2.34倍 D．3倍
B．锐角附近 D．钝角与锐角附近
19．简支T梁桥上部结构计算的项目不包括（）
A．主梁 C．桥面板
B．盖梁 D．横隔梁
20．斜拉桥在索面内的布置形状主要有三种，不属于常用索面形状的是（）
A．辐射形 C．扇形
B．三角形 D．竖琴形
21．按照桥梁设计规范在静活载作用下，钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥的跨中最大挠度与计算跨度之比不得超过（）
A．1/600 C．1/800
B．1/700 D．1/900
22．对拱式空腹拱桥，通常在紧靠墩（台）的拱铰上方设置伸缩缝，且应贯通全桥宽，并将紧靠墩（台）的第一个腹拱做成（）
A．无铰拱 C．三铰拱
B．两铰拱 D．超静定结构
23．位于曲线上的桥梁，应计算车辆荷载引起的离心力时曲线半径应小于或等于（）
A．100m C．250m
24．梁式桥在竖向荷载作用下主要承受（）
A．剪力和弯矩 C．轴力和弯矩
B．轴力和剪力 D．剪力和轴力 B．100m D．500m
25．汽车外侧车轮的中线离人行道或安全带边缘的距离不得小于（）
A．1m C．0.5 m
B．0.7 m D．0.25 m
26．根据试验研究，作用在混凝土或沥青混凝土铺装面层上的车轮荷载，偏安全地假定扩散分布于混凝土板面上的扩散角为（）
A．30° C．40°
27．修正的刚性横梁法，“修正”的是（）
A．横梁抗扭刚度 C．主梁抗弯刚度
B．35° D．45°
B．横梁抗弯刚度 D．主梁抗扭刚度
28．为迅速排除桥面雨水，要设置桥面横坡。其设置方法错误的是（）
A．三角垫层法 C．设支承垫石
29．混凝土简支梁桥常用的施工方法是（）
A．顶推施工法 C．预制安装法
30．不属于钢桥连接方式的是（）
A．铆接 C．对接
B．焊接
D．高强度螺栓连接 B．转体施工法 D．悬臂施工法 B．在墩、台帽上设置 D．设置横向倾斜的行车道板
31．不能作为拱桥主拱圈拱轴线线形的是（）
A．波浪线 C．圆弧线
B．抛物线 D．悬链线
32．目前可以采用或近似采用一次落架法计算成桥状态截面内力的施工方法有（）
A．悬臂施工法 C．顶推施工法
B．逐跨施工法（接缝不在弯矩零点） D．转体施工法
33．下列不属于桥梁纵断面设计内容的是（） A．确定桥梁的总跨径 C．确定桥梁的分孔
B．确定桥面宽度 D．确定基础的埋置深度
34．重力式墩台平衡外力保持稳定是依靠结构物的（） A．材料强度 C．整体刚度
B．自身重量 D．基础
35．公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为（）
A．主要作用 C．永久作用
B．次要作用 D．临时作用
36．梁式桥的支座按所用材料及结构形式分为（）
A．拉力支座 C．抗震支座
B．活动支座 D．橡胶支座
37．公路桥梁根据作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑的设计状况有（）
A．运营状况 C．施工状况
38．目前世界上跨径最大的已建桥梁是（）
A．英国的亨伯桥，主跨1410m C．日本的明石海峡大桥，主跨1991m
B．日本的明石海峡大桥，主跨2000m D．意大利墨西拿海峡大桥，主跨3300m B．控制状况 D．短暂状况
39．不等跨拱桥，由于相邻孔的恒载推力不相等。为了减小不平衡推力，改善桥墩．基础的受力状况，节省材料和造价，可采用的措施是（）
A．采用相同的矢跨比 C．加大桥墩和基础的尺寸
40．梁桥桥墩按墩身横截面形状可分为（）
A．矩形墩 C．薄壁墩
B．椭圆形墩 D．球形墩
B．采用相同的拱脚标高 D．单向推力墩
41．桥涵的跨径小于或等于50m时应采用标准跨径。常用的标准跨径有（）
A．7m C．13m
B．12m D．15m
42．拱式组合桥是一种以拱为主要承重构件、具有拱式结构内力分布和变形特征的组合式桥梁结构。不属于拱式组合桥类型的是（）
A．简支拱式组合桥 C．单悬臂拱式组合桥 43．下列不属于永久作用的是（）
A．预加力 C．基础变位
44．下列不属于可变作用的是（）
A．人群荷载 C．风荷载
B．混凝土收缩及徐变作用 D．温度作用
B．混凝土收缩及徐变作用 D．温度作用 B．上承式拱式组合桥 D．连续拱式组合桥
45．对于无铰拱桥，拱脚允许被洪水淹没，但在任何情况下，拱顶底面应高出设计洪水位1.0m，且淹没深度不超过拱圈矢高f0的（）
A．1/3 C．3/4
B．2/3 D．1/2
46．对于专用人行桥梁，其人群荷载标准值为（）
A．2.5 kN/m2 C．3.5 kN/m2
B．3 kN/m2 D．4 kN/m2
47．桥跨结构稳定性是要使其在各种外力作用下（）
A．变形不超过规定的容许值； C．具有足够的材料抗力和承载能力
B．具有保持原来的形状和位置的能力； D．承重结构宽度要小，建筑高度小。
48．钢筋混凝土梁的主钢筋离截面边缘处留有保护层厚度，其主要目的是（）
A．防止主梁遭受雨水的侵蚀 C．防止钢筋锈蚀
B．保护行车道板不受车轮的直接磨耗 D．分布车轮集中荷载
49．通常，在装配式简支T形梁桥中均需设置横隔梁。其主要目的是（）
A．减少焊接接头 C．减小变形
B．保证各根主梁相互连结成整体 D．施工方便
50．在初步设计的技术文件中，不需要提供的资料是（）
A．图表资料 C．施工预算
B．设计和施工方案 D．工程数量
51．当通航孔径小于经济跨径时，桥孔布置应取（）
A．通航跨径 C．计算跨径
B．标准跨径 D．经济跨径
52．在行人稀少地区的桥梁可不设人行道，但应设（）
A．护轮安全带 C．路肩
B．栏杆 D．缘石
53．按主要承重结构所用的材料划分的桥梁类型有（）
A．圬工桥 C．钢梁桥
54．不属于桥梁的桥面部分构造的是（）
A．桥面铺装 C．伸缩缝
B．桥面板 D．栏杆和灯柱 B．斜拉桥 D．悬索桥
55．按跨越障碍的性质划分的桥梁类型有（）
A．跨河桥 C．拱桥
B．梁式桥 D．铁路桥
56．对于有多片主梁的简支梁桥的横向分布计算，杠杆原理法适用于（）
A．L/4截面 C．所有截面 57．无铰拱桥属于（）
A．静定结构 C．两次超静定结构
B．一次超静定结构 D．三次超静定结构 B．支点截面 D．跨中截面
58．桥梁按极限状态法进行设计，极限状态是指（）
A．持久状态 C．运营状态
B．承载能力极限状态 D．偶然状态
59．对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分采用不变的mc，从mc直变化至m0呈直线形过渡，具体的变化位置是离支点（）
A．l/3处 C．l/5处
B．l/4处
D．第一根内横隔梁
60．预应力混凝土箱梁中，竖向预应力筋通常布置在箱梁的（）
A．横隔板 C．腹板
B．顶板 D．底板
61．用于桥梁结构的整体计算的汽车荷载类型是（）
A．集中荷载 C．车辆荷载
62．按结构体系划分的拱桥类型有（）
A．简单体系拱 C．无推力拱
B．有推力拱 D．上承式拱 B．均布荷载 D．车道荷载
63．对于简支梁桥预应力筋弯起的主要原因说法错误的是（）
A．减小梁端负弯矩 C．抵抗部分剪力
B．减少预应力损失 D．便于布置锚具
64．为满足变形要求，在空腹式拱桥中，常将第一个腹拱做成（）
A．无铰拱 C．两铰拱
B．单铰拱 D．三铰拱
65．悬链线拱轴方程是（）
f?k?ch??1? m?1fC．y1??chk??1?
m?1A．y1?66．实腹式拱桥的拱轴系数m值等于（）
A．拱顶恒载集度与拱脚恒载集度之比 B．拱脚恒载集度与拱顶恒载集度之比
f?k?sh??1? m?1fD．y1??shk??1?
m?1B．y1?C．拱脚恒载集度与L/4截面恒载集度之比 D．L/4截面与拱顶截面恒载集度之比
67．随着拱轴系数m的增大，L/4截面处的拱轴线（）
A．抬高 C．无法确定
B．下降 D．无变化
68．对于悬链线无铰拱，拱顶截面在恒载作用下剪力与拱轴系数m的关系是（）
A．m越大则剪力越大
C．剪力与m无关而与恒载有关
B．m越大则剪力越小 D．剪力与m无关，恒等于0
69．桥梁设计中，为方便计算恒载作用下拱的内力，恒载内力一般分为两部分计算，即不考虑弹性压缩影响的内力与（）
A．活载内力 C．附加内力
70．当拱轴系数m=1时，拱轴线即成为（）
A．悬链线 C．高次抛物线
71．板式橡胶支座的的变位机理是（）
A．传递支承反力
C．利用剪切变形实现水平位移 72．支座按其容许变形的可能性分为（）
A．固定支座 C．钢板支座
73．板式橡胶支座的平面尺寸，决定于（）
A．橡胶板的抗压强度
B．加劲钢板的抗压强度 B．简易支座 D．橡胶支座；
B．利用薄钢板增强支承力 D．利用橡胶承受压力 B．圆弧线 D．二次抛物线； B．弹性压缩引起的内力 D．裸拱内力
C．墩台帽的尺寸
74．属于重力式桥墩特点的是（）
A．以自身重力平衡外力保持稳定 C．阻水面积小
75．属于实体轻型桥墩特点的是（）？
A．以自身重力平衡外力保持稳定 C．自重大
D．上部结构的跨径
B．抗撞击能力差
D．对地基承载力的要求低
B．抗撞击能力强 D．刚度大
76．保护桥墩构造物免受流冰与漂浮物、排筏的直接防撞的措施是（）
A．破碎 C．缓冲
B．采用矩形截面 D．破冰体
77．在顶推施工连续梁时，为减小悬臂弯矩，可采用的方法是（）。
A．梁端加设导梁（鼻梁） C．设置塔索吊住悬臂端 78．顶推方法按顶推方向可分为（）
A．单点顶推 C．双向顶推
79．顶推方法按施力的方法可分为（）
A．单点顶推 C．双向顶推
B．单向顶推 D．多向顶推； B．双点顶推 D．多点顶推； B．加大主梁节段长度 D．放慢顶推速度；
80．用以保证桥梁在恒、活载作用下纵向跨越能力的主要受力钢筋是（）
A．纵向预应力筋 C．竖向预应力筋
B．横向预应力筋 D．箍筋
81．大跨径预应力混凝土梁式桥常用的截面形式是（）。
A．板式截面 C．Ⅱ形截面
B．T形截面 D．箱形截面
82．桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交。但对于一般的小桥，在特殊情况下也允许修建斜交桥，但斜度通常不宜大于（）
A．15° C．35°
B．25° D．45°
83．拱桥与梁桥结构相比，根本的不同在于（）
A．梁桥在水平荷载下会产生水平反力 B．拱桥在水平荷载下会产生水平反力
C．梁桥在竖向荷载下不会产生水平反力；而拱桥则会产生水平反力 D．拱桥在竖向荷载下不会产生水平反力；而梁桥则会产生水平反力 84．为了迅速排除桥面雨水，通常使桥梁设有纵向坡度外，尚应设置（）
A．桥面横坡 C．桥面铺装
B．伸缩缝 D．栏杆
85．在以下作用中，不属于永久作用的是（）
A．结构自重 C．支座摩阻力
86．拱桥的主要受力部位是（）
A．拱上结构 C．拱脚
B．腹孔墩 D．主拱圈 B．水浮力
D．基础变位影响力
87．行车道板上的车轮荷载作用面假定为车轮与铺装层的接触面为一个（）
A．梯形 C．矩形
B．三角形 D．平行四边形
88．多跨桥梁的悬臂体系中，将悬臂端和挂梁端的局部构造称为（）
A．主梁 C．桥面板
B．牛腿 D．横隔板
89．车辆通过桥梁时产生的冲击作用，计算中应计入（）
A．增大系数 C．制动力
90．行车道板的主要类型有（）
A．矩形板 C．桥面板
B．双向板 D．空心板 B．冲击系数 D．离心力
91．对于技术上复杂的特大桥、互通式立交或新型桥梁结构，需进行（）
A．施工图设计 C．技术设计
B．初步设计 D．“工可”阶段
92．造价低，耐磨性能好，适合于重载交通，但养生期较长的桥面铺装类型是（）
A．沥青表面处治
B．水泥混凝土桥面铺装
C．沥青混凝土桥面铺装 93．桥梁的建筑高度是指（）
A．桥面与基础底面之间的高差 C．桥面与地面线之间的高差
D．改性沥青混凝土桥面铺装
B．桥面与墩底之间的高差
D．桥面与桥跨结构最低边缘的高差
94．在温度变化、支座沉降和混凝土收缩徐变等情况下，结构内会产生附加内力的超静定结构是（）
A．悬臂梁桥 C．简支梁桥
95．对公路桥，其桥面纵坡不宜大于（）
A．2% C．4%
B．3% D．5% B．连续梁桥 D．三铰拱桥
96．通航河流上的桥梁，当通航净宽大于经济跨径时，通航桥孔的跨径应取（）
A．经济跨径 C．2倍经济跨径
B．通航净宽 D．2倍通航净宽
97．按桥跨结构与桥面的相对位置划分的桥梁类型有（）
A．钢筋混凝土桥 C．中承式桥
B．圬工桥 D．连续梁桥
98．属于简支梁桥下部结构计算的项目的是（）
A．主梁 C．桥面板
99．属于桥面构造的是（）
A．主梁 C．支座
B．桥墩 D．桥面铺装 B．桥台 D．横隔梁
100．直接跨越其他线路（公路、铁路、城市道路等）的桥称为（）
A．直桥 C．跨线桥
B．斜桥 D．栈桥
101．对于连续梁桥，为了使全梁的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座设置在靠近（）
A．左边的支点处 C．靠边的支点处
B．中间的支点处 D．标高较低的一端
102．桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置最主要依据是（）
A．跨中截面的最不利内力组合 C．截面的内力包络图
B．各截面的基本组合内力 D．截面的束界
103．对于用企口缝联接的简支空心板梁桥，计算荷载位于跨中部分的荷载横向分布系数一般采用（）
A．杠杆法 C．铰接板梁法
B．偏心压力法 D．刚接梁法
104．对于坡桥，宜将固定支座布置在标高（）的墩台上。
A．相对较高 C．相对平均
105．可采用顶推法施工的梁桥类型是（）
A．等截面预应力混凝土连续梁桥 C．变截面预应力混凝土连续刚构桥
B．等截面钢筋混凝土连续梁桥 D．变截面预应力混凝土连续梁桥 B．相对较低 D．随便
106．在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时可偏安全的采用（）
A．杠杆法 C．铰接板法
B．偏心压力法 D．修正偏心压力法
107．主梁中配置预应力筋、纵向主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的（）
A．弯矩图 C．影响线图
B．剪力图 D．包络图
108．在配置式Ｔ形梁桥中，为保证各片主梁能相互连接成整体，共同参与受力，需设置（）
A．钢板 C．内纵梁
B．横隔板 D．腹板
109．梁式桥的两个相邻桥墩中线之间的水平距离，或桥墩中线到桥台台背前缘之间的水平距离，称为（）
A．净跨径 C．标准跨径
B．总跨径 D．计算跨径
110．按设计洪水位频率计算所得的高水位称之为（）
A．标准水位 C．最高水位
B．枯水位 D．设计洪水位
111．桥梁设计和施工中，要进行强度、刚度和稳定性验算，这刚度是指（）
A．应力 C．挠度（变形）
112．装配式Ｔ梁的横隔梁连接方式有（）
A．扣环式接头 C．干接缝连接
B．企口铰连接 B．应变 D．预拱度
D．铰接缝连接
113．跨径大而墩的高度小的连续刚构桥常采用（）
A．实体重力式墩
C．水平抗推刚度较大的桥墩 114．影响斜板桥受力的因素有（）
A．斜交角、板的横截面形式及支承形式 B．斜交角、宽跨比及支承形式
C．宽跨比、板的横截面形式及支承形式 D．斜交角、板的横截面形式及宽跨比 115．非线性温差分布的情况下（）
A．静定梁和超静定梁截面内都产生温度自应力 B．只在静定梁截面上产生温度自应力 C．只在超静定梁截面上产生温度自应力
D．静定梁和超静定梁截面内都不会产生温度自应力 116．徐变引起的徐变变形（）
A．只在超静定结构中产生
C．在超静定结构和静定结构中都产生 117．截面的效率指标是（）
A．预应力束筋偏心距与梁高的比值 B．截面上核心距与下核心距的比值 C．截面上、下核心距与梁高的比值
D．截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值 118．桥梁按体系划分可分为（）
A．梁式桥、拱式桥、刚构桥、缆索承重体系桥以及组合体系桥 B．简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥
B．只在静定结构中产生
D．在超静定结构和静定结构中都不产生 B．水平抗推刚度较小的桥墩 D．对主梁嵌固作用大的桥墩
C．木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥 D．公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥 119．偏心压力法的基本假定为（）
A．横梁的刚度与主梁相同 C．横梁的刚度为无穷大
B．横梁的刚度为无穷小 D．上述三个答案都不对
120．在钢筋混凝土简支梁桥施工中，预拱度的大小通常取（）
A．全部恒载所产生的竖向挠度
B．全部恒载和全部活载的所产生的竖向挠度 C．全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度 D．全部活载的所产生的竖向挠度
121．用偏心压力法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是（）
A．直线 C．曲线
B．折线 D．抛物线
122．按照不同的静力图式，主拱圈可做成（）
A．圆弧线、抛物线、悬链线 C．三铰拱、无铰拱、两铰拱
B．圬工、钢筋混凝土、钢材 D．板式、肋式、箱式
123．我国桥梁设计通常按“三阶段设计”进行，即（）
A．上部结构设计、下部结构设计及基础设计 B．初步设计、立面设计与和截面设计 C．桥型设计、截面设计和施工图设计 D．初步设计、技术设计与施工图设计 124．设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是（）
A．净跨径 C．标准跨径
125．桥下净空高度是指（）
A．常水位至桥跨结构最下缘之间的距离 B．最大洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离 C．设计洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离 D．测时水位至桥跨结构最下缘之间的距离 126．在结构功能方面，桥台不同于桥墩的地方是（）
B．计算跨径 D．总跨径
A．传递荷载 C．调节水流
B．抵御路堤的土压力 D．支承上部构造
127．为了使拱圈在修建完成后的拱轴线符合要求，施工时应将预拱度设置在（）
A．墩台帽上 C．卸架设备上
128．拱桥的主要承重结构是（）
A．腹孔墩 C．拱脚
B．拱上建筑 D．主拱圈 B．支架基础上 D．拱架上部
129．对斜拉桥的结构受力特点说法错误的是（）
A．斜拉索主要承受拉力 C．主梁轴心受压 130．活动支座只传递（）
A．弯矩 C．竖向力
B．扭矩 D．轴力
B．塔柱以受压为主
D．斜拉桥属高次超静定结构
131．根据受压程度的不同，预应力混凝土结构可分为全预应力混凝土结构和（）
A．砌体结构 C．加筋混凝土结构
B．钢筋混凝土结构 D．部分预应力混凝土结构
132．偏心压力法对宽跨比Ｂ／Ｌ的基本假定是（）
A．小于或接近0.3 C．小于或接近0.5
B．小于或接近0.4 D．小于或接近0.6
133．在截面面积一定的条件下，能获得较大抗弯惯性矩和抗扭惯性矩的截面形状是（）
A．Π形 C．矩形
B．箱形 D．T形
134．在处理不等跨拱桥的分孔时，若拱脚标高一致，则（）
A．大跨用大矢跨比，小跨用小矢跨比 C．大跨用小矢跨比，小跨用大矢跨比
B．大跨用大矢跨比，小跨用大矢跨比 D．大跨用小矢跨比，小跨用小矢跨比
135．桥跨结构强度是要使其在各种外力作用下（）
A．变形不超过规定的容许值 C．具有足够的材料抗力和承载能力 136．预应力混凝土梁中通常不设（）
B．具有保持原来的形状和位置的能力 D．承重结构宽度要小，建筑高度小
A．斜筋 C．箍筋
B．分布钢筋
D．弯起的预应力钢筋
137．等截面简支梁在自重作用下的弯矩图特点有（）
A．以正弯矩为主
C．跨中弯矩最大，图形呈曲线形
B．跨中弯矩最大，图形呈折线形 D．跨中正弯矩，支点负弯矩
138．等跨等截面连续梁在自重作用下的弯矩图特点有（）
A．弯矩图形呈折线形
B．边跨跨中正弯矩比中跨跨中正弯矩大 C．弯矩图形呈抛物线形
D．边跨最大正弯矩发生在边跨跨中 139．混凝土拱桥的主要缺点是（）
A．跨越能力小 C．材料用量大
B．水平推力大 D．耐久性差
140．装配式预应力混凝土简支T梁桥的跨中截面下方常做成马蹄形，其主要目的是（）
A．增加梁的稳定性 C．便于布置预应力钢筋
B．承受梁跨中较大的正弯矩 D．增强构件美观
141．实腹式拱桥在重力（不计弹性压缩影响）作用下，可与拱的恒载压力线相重合的拱轴线形是（）
A．圆弧线 C．悬链线
B．二次抛物线 D．高次抛物线
142．梁桥施工过程中要求无体系转换问题，可采用的施工方法是（）
A．悬臂法施工 C．顶推法施工
B．逐孔施工法施工 D．就地浇筑法施工
143．《公路桥涵设计规范》中规定桥梁的冲击系数（）
A．随跨径或荷载长度增大而增大 C．随跨径或荷载长度减小而增大
B．随跨径或荷载长度增大而减小 D．与结构的基频有关
144．下面关于桥梁分孔问题表述错误的是（）
A．应考虑通航的要求 C．需考虑桥梁的施工能力
B．与桥梁体系无关 D．需考虑地形条件
145．与梁结构不同，在竖向荷载作用下，拱结构的支座反力一般会有（）
A．弯矩 C．轴向压力
B．剪力 D．水平推力
146．下列情况不可以采用偏心压力法计算荷载横向分布系数的是（）
A．具有可靠横向联结的桥梁 C．跨中截面荷载横向分布
B．窄桥
D．支点截面荷载横向分布
147．后张法预应力混凝土构件，需要抽拔的制孔器为（）
A．铁皮管 C．橡胶管
B．塑料波纹管 D．都需要
148．桥面铺装的作用是除保护主梁部分行车道板不受车轮直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蚀外，还能（）
A．使梁板联为整体 C．形成桥面横坡
B．保持桥面刚性 D．扩散轮载压力
149．拱桥通常在相对变形（位移或转角）较大的位置处设置（）
A．工作缝 C．伸缩缝
150．桥梁分孔的最经济方式就是使（）
A．上部结构造价最低 C．上下部结构总造价最低
B．下部结构造价最低 D．选择大跨径 B．变形缝 D．沉降缝
二．填空题
1．预应力T梁采用马蹄的主要原因是 、 和预应力筋锚固的需要。 2．板式橡胶支座的工作原理为利用橡胶的 实现转角，利用橡胶的 实现水平位移。
3．引起超静定结构产生次内力的因素主要有 、 、支座沉降．混凝土收缩徐变等。
4．一般地说，加大支点附近梁高是合理的，因为这样做既对恒载引起的 影响不大，也与桥下净空要求无甚妨碍，并且还能适应抵抗支点处很大 的要求。
5．钢筋混凝土梁的主钢筋离截面边缘要留有一定厚度的保护层，其主要目的是为了保证钢筋与混凝土之间的 和防止钢筋 。
6．桥梁结构的稳定性是要使其在各种外力作用下具有保持原来的 和 的能力。
7．对于无铰拱桥，拱脚允许被洪水淹没，但淹没深度不超过拱圈矢高f0的 ，并在任何情况下，拱顶底面应高出设计洪水位 。
8．汽车荷载可分为 和 两个等级。
9．汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由 和 组成。 10．从结构静力体系来看，板桥可以分为 、 、连续板桥等三种。 11．周边支承的板，当长宽比等于或大于2时，按 板计算，若长宽比小于2时，则应按 板计算。
12．在后张法施工的预应力混凝土梁中，锚具在梁端的布置应遵循 、 的原则，尽量减小局部应力。
13．公路桥面构造包括桥面铺装、排水防水系统、 、 、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。
14．桥梁工程的设计应遵守 、 、适用耐久、经济合理、造型美观、有利环保和可持续发展的基本原则。
15．桥梁的下部结构包括桥墩、 和 。 16．斜拉桥的主要组成部分为 、 和索塔。
17．代表性的组合体系桥有刚构桥、 、 、悬索桥等其他组合体系桥梁。 18．桥梁一般由四个基本部分组成，即 、 、支座和附属结构物。 19．预应力混凝土连续梁桥需要计算由温度变化、预加力、 、 引起的次内力。
20．根据行车道位置，拱桥桥跨结构可做成 、 和下承式三种类型。 21．拱桥的主拱圈形式多样，常见的有 、 、双曲拱和箱形拱等形式。 22．肋板式梁桥的横截面分为 和 两种基本类型。
23．桥梁立面布置包括确定 、 、桥道的高程与桥下净空、桥上及桥头的纵坡以及基础的埋置深度等。
24．按主梁的截面形式来区分，混凝土简支梁桥可以分为 、 、箱形梁桥三种类型。
25．钢桥所用的连接有 、 、高强度螺栓连接（栓接）三种。 26．目前拱桥常用的拱轴线有圆弧线、 、 三种。
27．悬索桥是一种特别适合于特大跨度的桥型。它以 、 、塔为主要承重构件，以加劲梁、吊索、鞍座等为辅助构件。
28．桥面连续构造的实质，是将简支上部结构在伸缩缝处实行 ，使伸缩缝处的 成为连续体，而主梁仍满足简支体系的受力特征。
29．通常对于周边支承的矩形板，当其连长比或长宽比等于或大于2时，便可近似地按仅按 来设计，而长跨方向只要配置适当的 即可。
30．常用的型钢有等边角钢、不等边角钢、 和 等。
31．桥梁护栏按设置部位可分为 、 和人行、车道分界处护栏。 32．支座是桥跨结构的支承部分，按其容许变位方式可分为 和 。 33．混凝土的变形可分类两类，一类是 ，如单调短期加载的变形、荷载长期作用下的变形以及多次重复加载的变形。另一类是 ，如混凝土的收缩以及温度变化引起的变形。
34．混凝土简支梁桥按施工工艺可分为 和 两大类。 35．公路桥梁横断面的设计，主要取决于 和不同桥跨结构 。 36．混凝土在长期荷载作用下，其变形将随时间而 。在应力不变的情况下，混凝土的应变将随时间 。
37．按照桥梁用途分类，桥梁有铁路桥、公路桥、 、 、人行及自行车桥、输水桥、农桥等。
38．双预应力混凝土简支梁，是指在简支梁的 施加预压应力，同时也在主梁的 施加预拉应力的双层预应力的简支梁。
39．目前常用的计算简支梁桥荷载横向分布系数的方法主要有杠杆原理法、偏心压力法、横向铰接板（梁）法、 、 等。
40．按墩身截面形式不同，常见的实体式桥墩可分为 、 和圆形墩等。 41．为了设计的方便，《公路桥规》按照使用荷载作用下构件正截面混凝土的应力状态，将部分预应力混凝土构件分为 和 两种。
42．目前钢筋混凝土与预应力混凝土梁桥常用的块件划分有 、 和纵横、向竖缝划分三种方法。
43．《公路桥涵设计规范》规定，桥梁结构的整体计算采用 ，桥梁结构的局部计算采用 。
44．在 拱桥中，桥面结构与拱圈之间无刚性联结或联结较薄弱，其不参与拱圈一起受力或与拱圈的共同作用可以近似不计，拱圈以裸拱的形式作为主要承重结构。这种体系的拱桥，按照不同的静力图式，拱圈又可以做成 、两铰拱、三铰拱。
45．装配式T形梁桥跨中横隔梁的高度通常可做成主梁高度的 左右。梁肋下部呈马蹄加宽时，横隔梁延伸至 。
46．实腹式拱上建筑由拱腔填料、 、 、变形缝、防水层、泄水管以及桥面系组成。
47．梁式桥的支座按所用材料及结构形式分为 、 、钢筋混凝土摆柱式支座、橡胶支座等。
48．公路桥涵设计采用的作用分为 、 、偶然作用三类。
49．连续梁桥的施工方法主要有：有支架施工法、逐孔施工法、 、 等。 50．斜拉桥的结构体系可以分为、、塔梁固结体系和刚构体系。 51．净矢跨比是指拱圈的和的比值。 52．正常使用极限状态下的作用组合分为、。 53．拱桥的桥跨结构是由和所构成。
54．按桥梁全长和跨径不同分为、、中桥和小桥
55．按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁式桥、拱式桥、、、悬索桥以及组合体系桥梁。
56．钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有和。 57．作用代表值包括、和频遇值。
58．桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、和等。 59．常见的轻型桥台有薄壁轻型桥台、支撑梁轻型桥台、和等。 60．设计钢筋混凝土简支T梁，需拟定的主要尺寸有梁宽、梁高、和。 61．柱式桥墩的主要型式主要有独柱式、双柱式、和。 62．明挖扩大基础的稳定性验算包括验算和验算。 63．常用的重力式桥台有U形桥台、埋置式桥台、和等。 64．桥面板的有效工作宽度与、、荷载位置有关。 65．大型桥梁的设计阶段一般分为初步设计、和三个阶段。
66．桥面铺装的类型有、、防水混凝土铺装和具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装。
67．作用在支座上的竖向力有、及其影响力。 68．桥台是由、和基础等几部分组成。 69．刚构桥是指和整体相连的桥梁。
70．确定拱桥设计标高分别为桥面标高、、、基础底面标高。 71．拱桥的矢跨比是指与之比。
72．拱桥的立柱式腹孔墩由、立柱、几部分组成。 73．梁桥以承受竖向荷载为主，拱桥以受为主。 74．拱桥的施工可分为两大类：和。
75．双曲拱桥的主拱圈由拱肋、、、横向联系等几部分组成。 76．对于连续梁桥，为有利于梁的分散，宜将固定支座设在处。 77．简支梁桥一般一端设支座，另一端设支座。 78．桥梁墩台常用的基础类型有、和沉井基础。
79．长宽比大于等于2的周边支承板为，而对于长宽比小于2的周边支承板为。 80．目前梁式桥上常用的泄水管形式有、和横向的排水管道。 81．在悬臂要有法施工中，挂篮主要有、和组合式挂篮等三种形式。
82．缆索吊装设备，按其用途和作用可分为：主索、、和锚固装置等四个基本组成部分。 83．横隔梁的联结手段主要采用钢板联结、和。 84．上承式拱桥按照拱上结构按形式的不同，可分为和。
85．预应力混凝土刚构式桥一般可分为、和斜腿刚构等三种基本类型。 86．斜拉桥的结构分析内容大致包括、和稳定性分析。
87．我国公路桥规采用的是半概率极限状态设计法进行设计，所有桥梁结构的设计和计算应满足极限状态和极限状态等两种极限状态。
88．预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，主要有有支架施工法、装配整体施工法、移动模架施工法、和。
89．公路桥梁中常用的桥墩类型有、、薄壁空心墩和柔性墩。
90．预应力混凝土构件的截面特性计算与它所处的状态有关，在预加应力阶段，应按混凝土计算；在使用阶段，应按混凝土计算。
91．支座的类型主要有简易垫层支座、、和钢筋混凝土摆柱式支座。 92．桥梁净空包括和。
93．加筋混凝土结构按照预应力度可以划分为混凝土结构、混凝土结构和钢筋混凝土结
构。
94．在简单体系拱桥中，拱圈按不同的静力图式可分为三铰拱、和。 95．最经济的桥梁跨径是使和的总造价最低的跨径。
96．公路和城市桥梁，为了利于桥面排水，应设置从桥面中央倾向两侧横向坡度。具体数值为至。
97．汽车荷载对桥梁产生的影响力主要有、、离心力和汽车荷载引起的土侧压力。 98．不等跨连续拱桥的处理方法有：采用不同的、采用不同的和调整拱上建筑的质量三种。
99．拱桥的转体施工方法有、和平竖结合转体三种。
100．根据所选的拱腹填料及其构造特点，实腹式拱上建筑可分为和两种方式。
三．名词解释题
1．桥跨结构 2．净跨径 3．总跨径 4．计算跨径 5．桥梁全长 6．桥梁高度 7．桥下净空高度 8．建筑高度 9．容许建筑高度 10．净矢高 11．计算矢高 12．矢跨比 13．标准跨径 14．设计洪水位 15．低水位 16．高水位 17．梁式桥 18．连续梁桥
19．拱式桥 20．刚架桥 21．上承式桥 22．中承式桥 23．下承式桥 24．永久作用 25．可变作用 26．偶然作用 27．冲击作用 28．汽车制动力 29．持久状况 30．荷载折减系数 31．作用效应组合 32．施工荷载 33．荷载安全系数 34．斜交角 35．行车道板 36．单向板 37．双向板
38．板的有效工作宽度 39．荷载横向分布影响线 40．荷载横向分布系数 41．预拱度 42．先张法 43．后张法 44．拉力支座 45．模板 46．牛腿
47．超静定结构影响力 48．温度梯度
49．年温差 50．局部温差 51．温度自应力 52．顶推法 53．悬臂浇筑法 54．联合作用 55．拱轴线 56．起拱线 57．拱上建筑 58．腹拱 59．变形缝 60．系杆拱 61．提篮拱 62．钢管混凝土拱桥 63．拱轴系数 64．纯压拱 65．合理拱轴线 66．五点重合法 67．连拱作用 68．劲性骨架施工法 69．转体施工法 70．重力式墩台 71．单向推力墩 72．桥墩 73．混凝土收缩 74．混凝土徐变 75．伸缩缝 76．桥台 77．剪力铰
78．假载法 79．等截面拱 80．计算内力
四．简答题
1．按照结构体系分类，桥梁可分为哪几种基本体系？各种桥型的受力特点是什么？ 2．桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？ 3．桥梁规划设计的基本原则是什么？ 4．大型桥梁的设计程序包括哪些内容？
5．桥梁的分孔应考虑哪些因素？桥梁标高的确定要考虑哪些因素？ 6．桥梁纵断面设计包括哪些内容？ 7．简述桥梁方案比选的步骤。 8．永久作用包括哪些内容？ 9．可变作用包括哪些内容？
10．汽车冲击力产生的原因是什么？什么情况下可不计汽车冲击力？ 11．在桥梁平面设计中对于正交桥与斜交桥的选择应注意哪些要求？
12．钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分包括哪些构造？各部分的作用是什么？ 13．理想的桥梁伸缩缝应满足哪些要求？现在常用的伸缩缝有哪些类型？ 14．横坡设置有哪几种方法？各自的适用性是什么？
15．预应力混凝土梁桥与普通钢筋混凝土梁桥相比有哪些优点？
16．后张法预应力简支梁中，预应力筋大部分在梁端附近弯起，这是为什么？ 17．整体式板桥与装配式板桥在受力上有何不同？装配式板桥横向如何联结？ 18．装配式简支梁桥设计中块件划分遵循哪些原则？块件划分方式有哪几种？ 19．装配式预应力T形梁的横截面形式、预应力筋布置有什么特点？预应力混凝土梁内除了预应力钢筋外还需要设置哪些非预应力钢筋？
20．对比分析实心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的优缺点和各自适用情况？ 21．简述采用后张法施工的预应力混凝土简支梁的制梁步骤。
22．先张法预应力混凝土梁中一些预应力钢筋为何在梁端附近要与混凝土绝缘？如何实现其与混凝土绝缘？
23．在后张法预应力混凝土梁中，要进行管道压浆和封端作业，目的是什么？ 24．预应力混凝土箱梁中的预应力钢筋可分为哪三种?各自的作用是什么？ 25．行车道板上的车轮荷载作用面是由有哪三条假定进行分布的？ 26．简述偏心压力法的基本假定和适用条件。 27．简述杠杆原理法的基本假定和适用条件。
28．荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化在实际中如何处理？
29．什么是挠度和刚度？公路桥规对梁式桥的最大挠度有何规定，预拱度应如何设置？ 30．梁式桥支座按受力情况划分可分为哪两种？各种支座可允许梁的支承产生哪些方向的变位？
31．支座布置原则是什么？固定支座的布置有何要求？ 32．支座的作用主要表现在哪几个方面？ 33．盆式橡胶支座有哪些优点？说明其工作原理。 34．连续梁桥的固定支座布置有何要求？ 35．为改善牛腿受力，可采取哪些措施？
36．为什么大跨度连续梁桥沿纵向一般设计成变高度的形式？ 37．变高度连续体系梁桥箱梁的腹板厚度应如何确定？ 38．变高度连续体系梁桥箱梁的顶板、底板厚度应如何确定？ 39．预应力混凝土连续梁桥的主要施工方法、施工设备有哪些？
40．悬臂梁桥和连续梁桥为什么比简支梁桥具有更大的跨越能力？它们的主要配筋特点是什么？
41．简述斜拉桥的基本组成和受力特点。
42．从桥梁立面上和横桥向上看，索塔分别有哪些形式？ 43．斜拉桥中设置辅助墩起什么作用？ 44．什么叫矮塔部分斜拉桥，它有什么特点？
45．悬索桥的基本组成、构造类型、结构体系和受力特点？ 46．拱桥与梁桥相比在受力性能上有哪三点差异？ 47．拱桥按结构体系可分为哪两类？各自受力特点是什么？
48．实腹式拱上建筑的特点是什么？拱上侧墙、护拱的作用各是什么？ 49．空腹式拱上建筑的特点是什么？拱上腹孔的布置原则是什么？ 50．桥梁纵坡怎么规定？
51．为什么说拱桥主拱圈的矢跨比是拱轴设计中的主要参数之一？ 52．拱桥按结构受力图式的分类？三铰拱的受力特点？
53．拱桥的设计标高主要有哪些？矢跨比的大小对拱桥结构的影响？ 54．选择拱轴线的原则？常用的拱轴线型有哪些？什么是合理拱轴线？
55．为什么可以用悬链线作为空腹式拱的拱轴线形？其拱轴线与三铰拱的恒载压力线有何偏离情况？
56．拱桥的伸缩缝和变形缝如何设置？
57．拱桥按主拱圈截面形式的分类及其构造特点？ 58．什么是拱上建筑？实腹式和空腹式拱上建筑的组成？ 59．何谓重力式桥墩？适用于何种环境？
60．重力式桥台有哪些类型及构造特点？轻型桥台有哪些类型及构造特点？
五．综合应用题
1．如图2.5.1所示，桥面净空为净-7＋2×0.75m人行道的五梁式钢筋混凝土T梁桥，试求荷载位于支点处时1号梁相应于公路－II级和人群荷载的横向分布系数。
图2.5.1桥梁横断面图（尺寸单位：cm）
2．一座计算跨径l?19.50m的简支梁（如图2.5.1所示），主梁间距b1=160cm，各梁的横截面尺寸均相同，纵向有5道横隔梁，且横梁刚度很大。试求荷载位于跨中时1号边梁相应于公路－I级的荷载横向分布系数mcq。
3．一简支T梁桥桥面净空为净—7＋2×0.75米（如图2.5.1所示），计算跨径为19.5米，主梁中心距为1.6米。各主梁刚度相同，跨度内设有数道强大的内横隔梁。试求荷载位于跨中区域时2号主梁在人群、汽车荷载作用下的荷载横向分布系数。
4．已知某等截面悬链线空腹式拱桥恒载产生的弯矩∑M1/4 =2480 kN.m，∑Mj = 10980 kN.m，试求其拱桥轴线系数m。
5．某悬链线拱桥的拱轴系数m=2.814，f/l=1/6，且要求两个四分之一点的水平距离为55m，四分之一点竖向截面厚度为1.8m。求拱顶截面中心到拱腹两个四分之一点竖向截面下缘连线的垂直距离。
6．悬链线拱桥计算跨度L = 60 m，矢跨比f/L= 1/6，拱轴系数m = 2.814，弹性中心高度ys = 0.327f。其恒载压力线与拱轴线偏离在弹性中心处产生的赘余力为：△X1 = 350 kN.m，△X2 = 462 kN.m。求在拱顶、拱脚、L/4截面产生的附加弯矩。 7．如图2.5.2所示的等截面悬链线无铰拱，拱轴系数m=2.24，施工时的合龙温度为15℃，主拱圈线膨胀系数?=1.0×10-5，弹性模量E，主拱圈截面抗弯惯矩为I，试求大气温度为-5℃时，拱顶和拱脚截面由温度变化引起的弯矩。 注：yS?0.33f，?22??s(a)y2dslf2 ?0.096?EIEIf=5myys(b)xHt(c)-16730.0-l=30m图2.5.2主拱圈截面计算图示 8．简支T梁桥各主梁中心距相等，从1#主梁至5#主梁的抗弯惯矩分别为2I、I、2I、I、2I。试采用刚性横梁法计算3号梁的活载横向分布影响线，并计算一单位荷载作用在3号梁位处时，各主梁所分担的荷载值（各主梁的弹性模量E相同）。 9．对于具有近似刚性中间横隔梁的结构，偏心荷载P＝1可以用作用于桥轴线的中心荷载P＝1和偏心力矩M＝1?e来替代，若各主梁的惯性矩Ii 相等，试求出该结构上作用有桥轴线中心荷载P＝1时1＃主梁所承担的力。 10．荷载在桥跨纵向的位置不同，对某一主梁产生的荷载横向分布系数m也各异。要精确计算m的值沿桥跨的连续变化是相当繁琐的，也给内力计算增添麻烦。请说明目前在设计实践中习惯采用的实用处理方法，并绘制m沿桥跨长变化图。
第三部分参考答案
一．选择题
1．C 2．B 5．D 6．C 9．D 10．B 13．A 14．B 17．B 18．A 21．A 22．C 25．C 26．D 29．C 30．C 33．B 34．B 37． D 38．B 41．C 42．B 45．B 46．C 49．B 50．C 53．C 54．B 57．D 58．B 61．D 62．A 65．C 66．B 69．B 70．D 73．A 74．A 77．A 78．C 81．D 82．D 85．C 86．D 89．B 90．B 93．D 94．B 97．C 98．B 101．B
102．C
3．A 4．B 7．C 8．B 11．D 12．C 15．B 16．C 19．B 20．B 23．C 24．A 27．D 28．C 31．A 32．C 35．C 36．D 39．C 40．A 43．D 44．B 47．B 48．C 51．D 52．A 55．A 56．B 59．B 60．C 63．B 64．D 67．A 68．D 71．C 72．A 75．D 76．D 79．A 80．A 83．C 84．A 87．C 88．B 91．C 92．B 95．C 96．B 99．D 100．C 103．C
104．B
105．A 109．C 113．B 117．C 121．A 125．C 129． C 133．B 137．C 141．C 145．D 149．C
106．A 110．D 114．B 118．A 122．C 126．B 130．C 134．A 138．B 142．D 146．D 150．C
107．D 111．C 115．A 119．C 123．D 127．D 131．D 135．C 139．A 143．D 147．C
108．B 112．A 116．C 120．C 124．A 128．D 132．C 136．A 140．A 144．B 148．D
二．填空题
1．减小肋宽、布置预应力筋 3．预加应力、温度变化 5．黏结力、锈蚀 7．2/3、1.0m
9．均布荷载、集中荷载 11．单向板，双向板
13．人行道（安全带）、路缘石 15．桥台、基础
17．梁拱组合体系桥、斜拉桥 19．混凝土收缩徐变、支座沉降 21．板拱、肋拱
23．桥梁的总跨径、桥梁的分孔 25．铆接、焊接
27．大缆（主缆或主索）、锚碇 29．单向受力板、构造钢筋
2．不均匀弹性压缩、剪切变形 4．弯矩、剪力 6．位置、形状
8．公路－I级、公路－II级 10．简支板桥、悬臂板桥 12．分散、均匀 14．技术先进、安全可靠 16．主梁、、斜拉索 18．上部结构、下部结构 20．上承式、中承式 22．T形，Π形 24．板桥、肋板式梁桥 26．抛物线、悬链线 28．铰接、桥面部分 30．槽钢、工字钢
31．桥侧护栏、中央分隔带护栏 33．受力变形、体积变形 35．桥面的宽度、横载面的形式 37．城市道路桥、公铁两用桥
32．固定支座、活动支座 34．整体式、装配式 36．增加、增长 38．下翼缘、上翼缘
39．横向刚接梁法、比拟正交异性板法 40．矩形墩、圆端形墩 41．A类构件、B类构件 43．车道荷载、车辆荷载 45．3/4、马蹄的加宽处
47．简易垫层支座、弧形钢板支座 49．悬臂施工法、顶推施工法 51．净矢高、净跨径 52．主拱圈、拱上建筑
55．刚架桥、斜拉桥 57．标准值、准永久值
59．框架式轻型桥台、组合式轻型桥台 61．多柱式、混合式 63．八字式桥台、一字式桥台 65．技术设计、施工图设计
67．结构自重反力、活荷载的支点反力 69．桥墩、主梁 71．计算矢高、计算跨径 73．竖向荷载、水平推力 75．拱波、拱板 77．固定、活动 79．单向板、双向板 81．梁式挂篮、斜拉式挂篮 83．螺栓联结、扣环联结 85．T形刚构、连续刚构 87．承载能力、正常使用 89．实体式、桩柱式
42．纵向竖缝、纵向水平缝 44．简单体系、无铰拱 46．侧墙、护拱 48．永久作用、可变作用 50．漂浮体系、半漂浮体系 52．短期效应组合、长期效应组合 54．特大桥、大桥 56．受力钢筋、构造钢筋 58．组合式桥台、框架式桥台
60．腹板厚度、翼缘板厚度 62．倾覆稳定性、滑动稳定性 64．板的支撑条件、荷载性质 66．水泥混凝土铺装、沥青混凝土铺装68．台帽、台身 70．拱顶底面标高、起拱线标高 72．底梁、盖梁
74．有支架施工、无支架施工 76．变形、中跨
78．刚性扩大基础、桩基础 80．金属泄水管、钢筋混凝土泄水管 82．工作索、塔架
84．实腹式拱桥、空腹式拱桥 86．静力分析、动力分析 88．悬臂施工法、顶推施工法 90．净截面、换算截面
91．橡胶支座、弧形钢板支座 93．全预应力、部分预应力 95．上部结构、下部结构 97．冲击力、制动力 99．平面转体；竖向转体
92．桥面净空、桥下净空 94．两铰拱、无铰拱 96．1.5%、3% 98．矢跨比、拱脚标高 100．填充式、砌筑式
三．名词解释题
1．桥跨结构：在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。
2．净跨径：对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。
3．总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径之和，也称桥梁孔径。
4．计算跨径：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离；对于拱式桥，是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离。
5．桥梁全长：指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。
6．桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。 7．桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 8．建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 9．容许建筑高度：公路定线中所确定的桥面高程与通航净空顶部高程之差。 10．净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 11．计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 12．矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比。
13．标准跨径：对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。
14．设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 15．低水位：枯水季节河流中的最低水位. 16．高水位：洪峰季节河流中的最高水位
17．梁式桥：在竖向荷载作用下无水平反力的桥梁。
18．连续梁桥：指承重结构不间断地连续跨越几个桥孔而形成的超静定结构。
19．拱式桥：以主拱圈或拱肋为主要承重结构的桥梁。在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。
20．刚架桥：以梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起刚架结构为主要承重结构的桥梁。 21．上承式桥：桥面布置在主要承重结构之上的桥梁。 22．中承式桥：桥面布置在桥跨结构高度中间的桥梁。 23．下承式桥：桥面布置在主要承重结构之下的桥梁。
24．永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
25．可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
26．偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
27．冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，这种现象称为冲击作用。
28．汽车制动力：车辆减速或制动时为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间发生的滑动摩擦力，其作用于桥跨结构的方向与行车方向一致。
29．持久状况：指结构在使用过程中一定出现，且持续期很长的荷载状况。
30．荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。
31．作用效应组合：对结构上可能同时出现的作用，按照产生最不利效应时进行的组合。 32．施工荷载：指的是施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载，如结构重力、施工设备、风力、拱桥单向推力等。
33．荷载安全系数：是指结构截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。 34．斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承线的夹角。
35．行车道板：直接承受车轮荷载，把荷载传递给主梁的结构。 36．单向板：边长比或长宽比等于和大于2的周边支承板。 37．双向板：边长比或长宽比小于2的周边支承板。
38．板的有效工作宽度：车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处最大单宽弯矩值之比。 39．荷载横向分布影响线：单位荷载沿横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值
变化曲线。
40．荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。 41．预拱度：为了避免桥梁在使用过程中由于荷载而产生变形影响美观或其功能，在施工时预设与荷载变形相反方向的挠度。
42．先张法：先张拉钢筋，后浇筑混凝土的方法。
43．后张法：先浇筑构件混凝土，待混凝土结硬后，再张拉预应力钢筋并锚固的方法。 44．拉力支座：指既能承受拉力又能承受压力的支座。
45．模板：在桥梁结构施工时，使桥梁结构按照设计尺寸成型的工具。 46．牛腿：悬臂梁桥中，悬臂端与挂梁端衔接的部位。
47．超静定结构影响力：对于超静定结构来说，在多余约束处将会产生多余的约束力，从而就会产生桥梁结构的附加内力，称为结构影响力。
48．温度梯度：当桥梁结构受到太阳照射后，结构的温度沿截面的高度时各不相同的，反映温度沿截面高度变化的规律称为温度梯度。
49．年温差：是指常年缓慢变化的年气温，它对结构的影响主要导致桥梁各截面的均匀温升或温降、伸长或缩短，当结构的上述位移受约束时，会导致结构内部产生温度次内力。
50．局部温差：是指由日照辐射或温度降低引起的，它的传热方式在结构各截面上分布是不均匀的，而且分布也是非线性的。
51．温度自应力：结构在非线性温度梯度影响下产生挠曲变形时，因梁要服从平截面假定，致使截面内各纤维层的变形不协调而互相约束，从而在整个截面内产生一组自相平衡的应力，即温度自应力。
52．顶推法：指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。
53．悬臂浇筑法：指的是在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。
54．联合作用：对于上承式拱桥，当活载作用于桥面时，拱上建筑的主要组成部分与主拱圈共同承担活载的作用。
55．拱轴线：拱桥主拱圈各截面形心点的连线。 56．起拱线：主拱圈拱脚截面的下缘线。
57．拱上建筑：又称拱上结构。上承式拱桥桥跨结构中主拱圈以上结构的总称。 58．腹拱：空腹式拱桥桥面以下，主拱圈以上部分所采用的小拱。
59．变形缝：无缝宽的断缝，其缝可干砌、用油毛毡隔开或用低强度等级的砂浆砌筑。 60．系杆拱：由水平受拉构件平衡拱脚推力的拱桥称为系杆拱。
61．提篮拱：两拱肋向内侧倾斜一定的角度值，以增加拱桥的稳定性。这类拱桥称为提篮拱。
62．钢管混凝土拱桥：拱肋采用钢管和混凝土组合截面的拱桥称为钢管混凝土拱桥。 63．拱轴系数：指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值。 64．纯压拱：主拱圈各截面均无弯矩的拱桥称为纯压拱。
65．合理拱轴线：通常，以恒载作用下，不计弹性压缩时的压力线（恒载压力线）作为设计拱轴线，或采用一条尽量接近这条压力线的曲线作为拱轴线，从而使拱的各个截面弯矩接近为零。
66．五点重合法：指在拱跨上有五个点（拱顶、两l/4点和两拱脚）的拱轴线与相应三铰拱的恒载压力重合。
67．连拱作用：支承在有限刚度桥墩上的连续多孔拱桥，在拱圈受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。
68．劲性骨架施工法：对于有劲性骨架的拱桥，施工时先制作骨架，安装合拢就位，再以骨架为支架进行混凝土内填和外包的施工方法。
69．转体施工法：桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。
70．重力式墩台：主要靠自身重量来平衡外力而保持平衡的墩台。 71．单向推力墩：指能够独立承受任意一侧拱的推力的撴。
72．桥墩：指多跨桥梁的中间支撑结构物，它除承受上部结构的荷载外，还要承受流水压力、风力以及可能出现的地震力、浮冰、船只和漂浮物的撞击力等。
73．混凝土收缩：混凝土收缩是指在混凝土凝结初期或硬化过程中出现的体积缩小现象。 74．混凝土徐变：混凝土在某一不变荷载的长期作用下（即应力维持不变时），其应变随时间而增长的现象。
75．伸缩缝：是指为了使车辆在由于桥梁温度变化、混凝土收缩、徐变以及荷载作用等产生梁端变位的情况下，能够顺利地在桥面行驶，同时能满足桥面变形的要求，而在梁端与桥台背墙、两相邻梁端之间设置的装置。
76．桥台：设置于桥梁的两端，它除能起衔接路线的作用外，还能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。
77．剪力铰：是一种只能传递竖向剪力，但不能传递水平推力和弯矩的联结构造。 78．假载法：通过改变拱轴系数来变更拱轴线，使拱顶、拱脚截面的控制应力接近相等。 79．等截面拱：指拱桥各个截面的形状和大小都相等的拱桥。
80．计算内力：将种类荷载引起的最不利内力分别乘以相应的荷载安全系数后，按规定的作用效应组合而得到的内力值。
四．简答题
1．答：桥梁按结构体系，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、缆索承重体系桥梁（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。梁式桥：主梁是主要的承重结构，以它的抗弯能力来承受荷载的。拱式桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索承重体系桥梁：以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
2．答：桥梁结构由桥跨结构、支座、下部结构及附属设施组成。下部结构由桥墩、梆台和基础组成。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座是支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。附属设施与桥梁的服务功能有关。
3．答：桥梁工程建设必须遵照“安全、经济、适用、美观”的基本原则，设计时要充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。
4．答：大型桥梁设计可分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制工程预可行性研究报告和工程可行性研究报告。设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计与施工图设计。
5．答：桥梁的分孔应考虑通航条件要求、地形和地质条件、水文情况以及经济技术和美观的要求。桥梁标高的确定应考虑设计洪水位、桥下通航净空要求，结合桥型、跨径综合考虑，以确定合理的标高。
6．答：桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔、桥面标高与桥下净空、桥上及桥头的纵坡布置以及基础的埋置深度等。
7．桥梁方案比选的步骤：1) 拟定桥梁图式；2) 编制桥型方案；3) 技术经济比较；4) 最
优方案选定和文件汇总。
8．答：永久作用包括结构物自重、桥面铺装及附属设备的重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位作用、水的浮力、长期作用于结构上的人工预施力以及混凝土收缩徐变作用。
9．答：可变作用包括汽车荷载、人群荷载、汽车荷载的冲击力、离心力、制动力以及所引起的土侧压力、支座摩阻力、温度作用、风荷载、流水压力和冰压力等。
10．答：汽车以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮的不圆以及发动机的抖动等原因，会产生冲击力作用。当填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。
11．答：在桥梁平面设计中，从桥梁本身的经济性和施工方便来说，应尽可能避免桥梁与河流或桥下路线斜交，即修建正交桥。但对于一般小桥，为了改善路线线形，或城市桥梁受原有街道的制约时，也允许修建斜交桥，斜度通常不家大于45 。在通航河流上斜交不能避免时，交角不宜大于5 ；当交角大于5 时，宜增加通航孔净宽。
12．答：钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分包括桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道（安全带）、缘石、栏杆和灯柱等构造。
桥面铺装：保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗；防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。
防水排水设备：使桥面快速排水，防止桥面雨水渗透到主梁内部，增加结构的耐久性。 伸缩缝：使桥面自由伸缩，桥面连续，车辆驶过时平顺，防止雨水和杂物渗入。 人行道（安全带）：保障行人（行车）的安全通行。
缘石：对人行道起安全保护作用。栏杆：桥梁上的一种安全防护设备。 灯柱：桥梁上的夜间照明设施。
13．答：理想的桥梁伸缩缝应满足在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩；除本身要有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连结；车辆通过时应平顺、无突跳且噪声小；具有良好的密水性和排水性，并便于安装、检查、养护和清除沟槽的污物。现在常用的伸缩缝有U形锌铁皮式伸缩缝、跨搭钢板式伸缩缝、橡胶伸缩缝等。
14．答：对于板桥或就地浇筑的肋梁桥，将横坡设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板，可节省铺装材料并减轻恒载；对于装配式肋板式梁桥，可采用不等厚的铺装层（包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层），方便施工；当桥宽较大时，可直接将行车道板做成双向倾斜的横坡，可减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。桥面不是很宽时，第2种方式较常用。
15．答：预应力混凝土梁桥与普通钢筋混凝土梁桥相比，优点如下：能最有效地利用现代高强度材料，减小截面尺寸，减轻自重，增大跨越能力；可以节约钢材；全预应力混凝土梁桥不出现裂缝，全截面工作，结构刚度大、耐久性好；预应力技术的采用，为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段。
16．答：在后张法预应力简支梁中，跨中截面为了获得最大的承载能力和较大的预压应力，预应力筋尽可能地靠近梁的下缘布置，在支点附近由于梁体自重弯矩减小，在张拉锚固阶段梁体上缘可能会出现过高的拉应力，可能导致开裂，因此为减小预应力产生的弯矩，所以大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起以减小偏心。再者，弯起的预应力钢筋显著抵消了主梁内的荷载剪力，大大减小了预应力混凝土主梁内的剪应力，并进一步降低了腹板所承受的主拉应力。另外，由于预应力钢筋靠锚具锚固在梁端，锚具和张拉千斤顶需要一定的工作面积，锚具垫板下混凝土具有较高的局部压应力，可能造成锚下混凝土开裂，因此也需要将锚具在梁端分散布置，使得大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起。
17．答：装配式梁桥：可在工厂或工地预制，节省模板，无需支架，可与桥梁墩台平行施工，质量有保证；需要吊装机械；整体性较差。整体式梁桥：整体性好；需要支架，施工质量控制难度大，施工时间长（只能在桥梁墩台完成后施工，养护还需一段时间）。装配式板桥横向连接的作用是：把各预制板连接为整体；使各板共同承受荷载；保证桥跨的横向刚度。横向连接的方式有:企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。
18．答：装配式梁桥设计块件划分原则：1）根据建桥现场实际可能预制、运输和起重等条件，确定拼装单元的最大尺寸和重量。2）块件的划分应满足受力要求，拼装接头应尽量设置在内力较小处。3）拼装接头的数量要少，接头形式要牢固可靠，施工要方便。4）构件要便于预制、运输和安装。5）构件的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少。块件的划分方式可分为纵向竖缝划分、纵向水平缝划分、纵横向竖缝划分。
19．答：装配式预应力T形梁的截面形式可分为等截面和变截面形式。预应力筋布置的特点是在保证梁底保护层厚度及使预应力钢筋位于索界内的前提下，尽量使预应力钢筋的重心靠下；在满足构造要求的同时，预应力钢筋尽量相互紧密靠拢，使构件尺寸紧凑。非预应力钢筋有架立筋、箍筋、水平分布钢筋、承受局部预应力的非预应力钢筋和其他构造钢筋。
20．答：实心矩形板桥的优点是建筑高度小，截面形状简单，结构刚度大，整体性好。缺点是结构自重大，材料利用不合理。多适用于跨径不超过8m的小跨径板桥。T形梁桥的优点是外形简单，制造方便，装配式桥型有刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助间距为5～8m的横隔梁来连接，整体性好，接头也较方便。缺点是截面在运输安装过程中稳定性差，特别
是预应力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安装过程中倾斜；构件在桥面板的跨中接头，对板的受力不利。多使用于中小型桥梁结构中。
21．答：采用后张法施工的预应力混凝土简支梁的制梁步骤是：先制作留有预应力筋孔道的梁体，待其混凝土达到规定强度后，再在孔道内穿入预应力筋进行张拉并锚固，最后进行孔道压浆并浇筑梁端封锚混凝土。
22．答：先张法预应力混凝土梁中一些预应力钢筋在梁端附近与混凝土绝缘的原因是：预应力筋产生的偏心弯矩用来抵抗外荷载产生的弯矩；简支梁外荷载产生的弯矩沿梁长的分布为跨中大，两端小（基本为零）；力筋端部若不绝缘，则力筋产生的负弯矩会导致上缘混凝土开裂。绝缘的方法：在力筋上套塑料管等实现力筋与混凝土免粘结。
23．答：压浆作用：防止预应力筋锈蚀；使预应力筋与混凝土结构形成整体。封端作业是为了防止预应力筋回缩造成预应力松弛。
24．答：预应力混凝土箱梁中的预应力筋分为纵向预应力筋，横向预应力筋，竖向预应力筋。纵向预应力筋抵抗纵向弯矩，横向预应力筋抵抗横向弯矩，竖向预应力筋抵抗竖向剪力。各自作用是：纵向预应力筋，对梁体结构纵向受弯和部分受剪提供抵抗力。横向预应力筋，对梁体结构横向受力提供抵抗横向弯曲内力，保证桥梁横向整体性。竖向预应力筋，对梁体结构受剪提供抵抗力，保证桥梁竖向整体性。
25．答：行车道板上的车轮荷载作用面的相关假定是：⑴车轮与铺装层的接触面为一矩形；⑵车轮压力面按45 角经铺装层传到桥面板；⑶桥面铺装的厚度为平均厚Ｈ。
26．答：偏心压力法的基本假定：汽车荷载作用下，横梁刚度无穷大；忽略主梁的抗扭刚度。适用条件：桥上具有可靠的横向联结，且桥的宽跨比Ｂ/Ｌ小于0.5的情况时，计算跨中截面荷载横向分布系数mc。
27．答：杠杆原理法的基本假定：⑴忽略主梁之间横向结构联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开。⑵按沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。
适用范围：⑴用于计算多肋梁桥的支点的荷载横向分布的mo；⑵近似计算中间无横梁的跨中支点的mc、mo。
28．答：对于无横隔梁或者仅有一根横隔梁的情况，跨中部分可采用不变的横向分布系数，在离支点l/4起至支点的区段内按线性关系过渡，对于有横多根横隔梁的情况，在第一更横隔梁起至支点的区段内按线性关系过渡。在实际应用中，当计算简支梁的跨中弯矩时，一般可不考虑荷载横向分布系数的变化，均按不变化的来处理。
29．答：挠度是指在最不利作用效应组合下的位移值，刚度是指材料在产生单位位移所
需要的力。对钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件而言，梁式桥主梁的最大挠度不应超过计算跨径的1/600；梁式桥主梁的悬臂端的最大挠度不应超过悬臂长度的1/300。
对于一般跨径的钢筋混凝土梁桥，当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/1600时，可不设预拱度。否则，预拱度值应按全部恒载和1/2可变作用频遇值计算的长期挠度值之和采用；
对于预应力混凝土构件，当预加应力引起的长期上拱值小于按荷载短期组合计算的长期挠度时，应设置预拱度。其值按该项荷载的挠度值与预加应力上拱值之差采用。
30．答：梁式桥的支座一般分成固定支座和活动支座两种。固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向力，又要保证主梁发生挠曲时在支承处能自由转动。活动支座只传递竖向压力，但要保证主梁在支承处既能自由转动又能水平移动。
31．答：支座的布置原则：有利于墩台传递纵向水平力，有利于梁体的自由变形为原则。固定支座的布置要求：对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个（组）活动支座与一个（组）固定支座。若个别墩较高，也可在高墩上布置两个（组）活动支座。在坡桥处，固定支座放置在标高较低的墩台上。
32．答：支座的作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
33．答：盆式橡胶支座具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等优点。工作原理：将橡胶块放在凹形金属槽内，使橡胶处于有侧限受压状态，提高了它的承载力。另外利用嵌放在金属盆顶面的聚四氟乙烯板与不锈钢板的相对摩擦系数小的特性，保证了活动支座能满足梁的水平移动要求，同时，通过橡胶的不均匀压缩使得梁体能够进行转动。
34．答：连续梁桥的固定支座布置要求：一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心处，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。在设置固定支座的桥墩(台)上，一般采用一个固定支座，其余为横桥向的单向活动支座；在设置活动支座的所有桥墩台(台)上，一般沿设置固定支座的一侧，均布置顺桥向的单向活动支座，其余均布置双向活动支座。
35．答：为改善牛腿受力采取的措施有：悬臂梁与挂梁的腹板宜一一对应，使受力明确，缩短传力路线；接近牛腿部位的腹板应适当加厚，加厚区段的长度不应小于梁高；设置端横梁加强，端横梁的宽度应将牛腿包含在内，形成整体；牛腿的凹角线形应和缓，避免尖锐转
角，以减缓主拉应力的过分集中；牛腿处的支座高度应尽量减小，如采用橡胶支座；按设计计算要求配置密集的钢筋，钢筋布置应与主拉应力的方向协调一致，以防止混凝土开裂。
36．答：大跨度连续梁桥沿纵向一般设计成变高度形式的原因：大跨度连续梁桥恒载内力占的比重比较大，选用变高度梁可以大大减少跨中区段因恒载产生的内力；变高度梁符合内力分布规律；采用悬臂法施工时，变高度梁又与施工的内力状态相吻合；从美学观点出发，变高度梁比较有韵律感，特别是位于城市中的桥梁。
37．答：变高度连续体系梁桥箱梁腹板的主要功能是承受结构的弯曲剪应力和扭转剪应力所引起的主拉应力，墩顶区域剪力大，因而腹板较厚，跨中区域的腹板较薄，但腹板的最小厚度应考虑钢束的管道布置、钢筋布置和混凝土浇筑的要求。
38．答：顶板：一般要考虑两个因素，即满足桥面板横向弯矩的要求；满足纵向预应力钢束的要求；底板：箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚至墩顶，以适应箱梁下缘受压的要求，墩顶区域顶板不一过薄，否则压应力过高，由此产生的徐变将使跨中区域梁体下挠较多。墩顶区底板厚度宜为跨径的1/140—1/170，跨中区的底板厚度宜为20~25cm。
39．答：预应力混凝土连续梁桥的主要施工方法有：装配—整体施工法、悬臂施工法和顶推法施工等。装配—整体施工法，主要施工设备为起吊安装设备；悬臂施工法，主要施工设备为挂篮，吊装设备等；顶推法施工，主要设备为顶推装置。
40．答：悬臂梁桥和连续梁桥比简支梁桥具有更大的跨越能力的原因是：由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点负弯矩，所以，其跨中弯矩比相同跨径相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩显著减小。同时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的高度，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，而这本身又导致了恒载内力的减小，所以它们具有更大的跨越能力。由于负弯矩的存在，它们主要的配筋特点是在支点附近需要配置承受负弯矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正弯矩的力筋。
41．答：斜拉桥由斜索、塔柱、主梁三部分组成。斜拉桥是一种桥面体系受压，支承体系受拉的多次超静定结构。从塔柱上伸出并悬吊起主梁的高强度钢索起着主梁弹性支承的作用，从而大大减小梁内弯矩，使梁截面尺寸减小，减轻了主梁的重量，加大了桥的跨越能力。在这三者中，塔柱以承压为主有时还要承受较大弯矩，主梁受弯，也承受轴向压力或拉力。
42．答：从桥梁立面上看，索塔有独柱式、A型和倒Y型等。从桥梁横向上看，塔柱有独柱式、双柱式、门式、斜腿门式、倒V式、宝石式和倒Y式等。
43．答：可以增强结构体系的刚度、明确地改善边跨内力和减少挠度，特别是对辅助墩附近的断面的内力有明显的改善。设置辅助墩后大大减少了活载引起的梁端转角，使伸缩缝
不易受损。当索塔刚度不够时，还可以约束塔身的变形，从而改善中跨的内力及挠度。
44．答：矮塔部分斜拉桥由于拉索不能提供足够的支承刚度，故要求主梁的刚度较大。因拉索只提供部分刚度，所以命名为部分斜拉桥。特点是：桥塔较矮；主梁的无索区较长，没有端锚索；边跨与主跨比值较大，一般大于0.5；梁高较大；受力一梁为主，索为辅；斜拉锁的应力变幅较小，可按体外预应力索布置。
45．答：其主要结构由主缆、桥塔、锚碇、吊索、加劲梁等组成。构造类型是属于组合体系桥型，结构体系为利用主缆和吊索作为加劲梁的悬挂体系，受力特点是在吊索的悬吊下，加劲梁相当于多个弹性支承连续梁，弯矩显著减小；悬索桥的活载和恒载通过吊索和索夹传递至主缆，再通过鞍座传至桥塔顶，经桥塔传递到下部的桥墩和基础；主缆除承受活载和加劲梁的恒载外，还分担一部分横向风荷载并将它直接传到塔顶。
46．答：拱桥与梁桥相比在受力性能上的差异为：①竖向荷载作用下，支承处存在水平推力，且全拱均相等；②由于水平推力使拱桥截面弯矩比同截面的梁桥小；③主拱主要承受弯压内力。
47．答：拱桥按结构体系可分为简单体系拱桥和组合体系拱桥两类。简单体系拱桥由主拱圈单独承受桥跨上的全部荷载作用，水平推力由桥墩直接承受；组合体系拱桥由车行道梁和主拱圈共同承受桥跨上的全部荷载作用，水平推力的传递受组合方式的制约。
48．答：实腹式拱上建筑的特点是构造简单，施工方便，填料数量较多，恒载较重。拱上侧墙作用是围护拱腹上的散粒填料，并承受拱腹填料及车辆荷载所产生的侧压力（推力）。护拱的作用加强拱脚段的主拱圈，方便防水层和泄水管的设置。
49．答：空腹式拱上建筑的最大特点是除了具有实腹拱上建筑相同构造外，还具有腹孔和腹孔墩，减轻了拱桥恒重，同时增加了美观性。拱上腹孔的布置原则是：①应对称布置在靠拱脚侧的一定区段内；②一般为奇数孔；③腹孔构造宜统一，以便与施工和有利于腹孔墩的受力④腹拱高度应布置在主拱圈允许的高度内；⑤应尽量减轻拱上建筑的恒重，不使腹孔墩过分集中或者过分分散。
50．答：一般小桥，通常做成平坡桥。对于大、中桥梁，往往设置从中间向两端倾斜的双向纵坡。桥上纵坡不大于4%；桥头引道纵坡不宜大于5%。对于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。桥上或引道处纵坡发生变更的地方均应设置竖曲线。
51．答：原因：①拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大；②当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小；③无铰拱随矢跨比减小其弹性压缩、温
度变化、混凝土收缩及墩台位移产生的附加内力越大；④拱的矢跨比过大使拱脚段施工困难；⑤矢跨比对拱桥的外形及周围景观的协调产生影响。
52．答：拱桥按结构受力图式的分为：简单体系拱桥和组合体系拱桥。三铰拱的受力特点：温度变化、支座沉陷、混凝土收缩和徐变等原因引起的变形不会在拱内产生附加内力，计算时不需要考虑结构体系弹性变形对内力的影响。
53．答：拱桥的设计标高主要有四个：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高。矢跨比的大小对拱桥结构的影响：①拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大；②当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小；③无铰拱随矢跨比减小其弹性压缩、温度变化、混凝土收缩及墩台位移产生的附加内力越大；
54．答：选择拱轴线的原则是尽可能降低由于荷载产生的弯矩值。常用的拱轴线型有圆弧线、抛物线和悬链线。合理拱轴线：通常，以恒载作用下，不计弹性压缩时的压力线（恒载压力线）作为设计拱轴线，或采用一条尽量接近这条压力线的曲线作为拱轴线，从而使拱的各个截面弯矩接近为零。
55．答：悬链线作为空腹式拱的拱轴线形的原因是：由于悬链线的受力情况较好，又有完整的计算表格可供利用，故多采用悬链线作为拱轴线。用五点重合法计算确定的空腹式无铰拱桥的拱轴线，仅保证了全拱有五点与三铰拱的恒载压力线（不计弹性压缩）相重合，在其他截面点上都有不同程度的偏离。计算表明，从拱顶到l4点，一般压力线在拱轴线之上；而从l4点到拱脚，压力线却大多在拱轴线之下。拱轴线与相应的三铰拱恒载压力线的偏离类似于一个正弦波。
56．答：实腹式拱桥的伸缩缝通常设在两拱脚上方，并需在横桥方向贯通全宽和侧墙的全高以及人行道；空腹式拱桥一般在紧靠桥墩（台）的第一个腹拱圈做成三铰拱，并在靠墩台的拱铰上方的侧墙上也设置伸缩缝，其余两铰上方的侧墙上可设变形缝。
57．答：拱桥按主拱圈截面形式可分为板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥和箱形拱桥。主拱圈为矩形实体截面的拱桥，称为板拱。肋拱桥是由两条或多条分离的平行拱肋，以及在拱肋上设置的立柱和横梁支承的形成部分组成的拱桥，其上部结构由横系梁、立柱、横梁、纵梁及桥面板组成。双曲拱桥的主拱圈由拱肋、拱波、拱板和横向联系组成，采用“化整为零，集零为整”的成型方式，充分利用了预制装配施工方法。箱形拱桥：①截面挖空率大，减轻了自重；②箱形截面的中性轴大致居中，对于抵抗正负弯矩具有几乎相等的能力，能较好地适应主拱圈各截面的正负弯矩变化的需要；③由于是闭合空心截面，抗弯和抗扭刚度大，拱圈
的整体性好，应力分布较均匀；④单条肋箱刚度较大，稳定性好，能单箱肋成拱，便于无支架吊装；⑤制作要求较高，吊装设备较多，主要用于大跨径拱桥。
58．答：由于主拱圈是曲线型，一般情况下车辆无法直接在弧面上行驶，所以在行车道系与主拱圈之间需要有传递荷载的构件和填充物。这些主拱圈以上的行车道系和传载构件或填充物统称为拱上建筑。实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥。空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁（板）式腹孔两种形式。腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。
59．答：实体重力式桥墩是一实体圬工墩，主要靠自身的重量（包括桥跨结构重力）平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。此种桥墩自身刚度大，具有较强的防撞能力，但同时存在阻水面积大的缺陷，比较适合于修建在地基承载力较高、覆盖层较薄、基岩埋深较浅的地基上。
60．答：重力式桥台的常用型式是U型桥台，它由台帽、台身和基础等三部分组成。台后的土压力主要靠自重来平衡，故桥台本身多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地浇筑的方法施工。轻型桥台的体积轻巧、自重较小，一般由钢筋混凝土材料建造，它借助结构物的整体刚度和材料强度承受外力，从而可节省材料，降低对地基强度的要求和扩大应用范围，为在软土地基上修建桥台开辟了经济可行的途径。常用的轻型桥台分为设有支撑梁的轻型桥台、钢筋混凝土薄壁桥台和埋置式桥台等几种类型。
五．综合应用题
1．解：①当荷载位于支点处时，应按杠杆原理法计算荷载横向分布系数。 首先绘制1号梁荷载横向分布影响线。
根据《桥规》规定，在横向分布影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。对于汽车荷载，汽车横向轮距为1.8m，两列汽车车轮的横向最小间距为1.3m，车轮距离人行道缘石最少为0.5m。由此，求出相应于荷载位置的影响线竖标值后，可得1＃梁支点处的荷载横向分布系数为：
公路－II级：m0q???q2?
0.875?0.438 2人群荷载：m0r??r?1.422
2．解：从题可知，此桥设有刚度强大的横隔梁，且承重结构的长宽比为
l19.50??2.4?2 B5?1.60故可按偏心压力法来计算横向分布系数mc ，其步骤如下： 1）求荷载横向分布影响线竖标
本桥各根主梁的横截面均相等，梁数n=5，梁间距为1.60m，则：
?ai2?a12?a22?a32?a42?a52
i?15= (2×1.60)2+1.602+0+(－1.60)2+(－2×1.60)2 = 25.60m2
1号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值为：
a1211(2?1.60)2?11??n???0.20?0.40?0.60
n525.602?aii?1
?15?1a1a5?n?0.20?0.40??0.20 n?ai2i?12）绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载，其中： 人行道缘石至1号梁轴线的距离?为：
??1.05?0.75?0.3m
荷载横向分布影响线的零点至1号梁位的距离为x，可按比例关系求得
x4?1.60?x；解得x=4.80m ?0.600.2并据此计算出对应各荷载点的影响线竖标?qi 3）计算荷载横向分布系数mc
1号梁的活载横向分布系数分别计算如下： 汽车荷载、
11??q??(?q1??q2??q3??q4) 2210.60????4.60?2.80?1.50?0.30??0.538 24.80mcq?
3．解：从题可知，此桥各主梁刚度相同，跨度内设有数道强大的内横隔梁，且承重结构的长宽比为
L19.5??2.4?2，故可用偏心压力法。 B5?1.6?ai2?a12?a22?a32?a42?a52?25.6m2
i?15竖标值：?222a2111.62?????0.3 n?ai2525.6?242a2111.62?????0.1 n?ai2525.6设零点到2号梁的距离为x，则：
xx?2?1.6??x?4.8m 0.30.110.3汽车荷载：mcq???6.2?4.4?3.1?1.3??0.469
24.80.3人群：mcr???6.7?0.375??0.442
4.8
4．解：?y14f??M14?Mj?22480 109802???1?f1?1???m??2?1??2??1
????2?y142?y14f??2?1?1?代入数据得：m???2??1?1.946 2?248010980??拱桥拱轴系数m等于1.946。
5．解：由于两个四分点水平距离为l/2 = 55 m，可知计算跨径l=110 m
?fl?1/6 ?f?l/6?1106m
?y14?f2m?2?2?11062?2.814?2?2?3.85m
?y?y14?h2?3.85?1.82?4.75m
拱顶截面中心到拱腹两个四分之一点竖向截面下缘连线的垂直距离为4.75m。
6．任意截面产生的偏离弯矩计算公式如下：
?M??X1??X2y?Mp??X1??X2??y1?ys??Mp
其中：MPd?MPj?Mpl4?0
f?l/6?606?10m
y1d?ys?0?ys?0?0.327f??3.27m
y1j?ys?f?ys??1?0.327?f?6.73m y1l4?ys?f?ys?2m?2?210?3.27??1.17m2?2.814?2?2
代入数值可分别求得：
?Md??X1??X2??y1d?ys??Mp?350?462???3.27??0??1160.74kN.m ?M14??X1??X2??y1l4?ys??Mp?350?462???1.17??0??190.54kN.m ?Mj??X1??X2??y1j?ys??Mp?350?462?6.73?0?3459.26kN.m
7．取悬臂曲梁为基本结构（仅存在x2），则有：x2??lt?22
?lt???l??t?10?5?30???5?15???0.006m x2??0.006EI??8.33?10?5EI(kN) 20.096lf则拱顶弯矩为：Md??x2?ys?1.3745?10?4EI（kN.m） 拱脚弯矩为：Mj?x2??f?ys???2.7906?10?4EI（kN.m）
8．解：3号主梁的横向分布影响线竖标值均为：
?3i?Ii?IIi?iakaiIi2I??0?0.252aI2I?I?2I?I?2I?ii
当荷载作用在3号梁位时各主梁所分担的荷载值：
R13?R23?R33?R43??IIi?iakaiIiI12I??0??0.252aII2I?I?2I?I?2I?ii?i
?IIi?iakaiIiI2I??0??0.1252aII2I?I?2I?I?2I?ii?iakaiIiI32I??0??0.252aII2I?I?2I?I?2I?ii?i
?IIi?i
?I?iakaiIiI4I??0??0.12522I?I?2I?I?2I?aiIi?Ii
R53? Ii?I?iakaiIiI52I??0??0.252aII2I?I?2I?I?2I?ii?i 9．解：取跨中x=l/2截面，如图3.5.1所示。 在中心荷载P=1的作用下，且各主梁的惯性矩Ii相等，刚性中横梁整体向下平移，则??w2????wn??w 各主梁的跨中挠度相等，即：w1根据材料力学，作用于简支梁跨中的荷载（即主梁所分担的荷载）与挠度的关系为： wi???Ri?l3??48EI? 式中：Ii——桥梁横截面内各主梁的抗弯惯性矩。 当各主梁截面相等时，即I1＝I2＝?＝In＝I，则由上二式得反力与挠度成正比的关系如下： (a)?R?R?48EIR1?R2xC（常数） ????n?i?3?????w1w2wnwilPc由此得： Ri??Cwi??Cw ?R)?1 根据静力平衡条件，有：(R?R??ω3c''ω11'2ω2ω4'ndd'l/2ω5??w2????wn???C?nEI ∞将式代入上式，便有：C??w1?nw?1?C?w?1n 再将上式代入式后得：R?1nω1B/22'i3l/2 4B/25ey(b)(i)1P=1kN2a23a445a1(ii)I1(iii)'1ωR'1I2'2ωR'2I3a5P=1kNM=1×ekN mI4I5P=1kN(iv)R\4桥梁跨中横断面示意图 \1图3.5.1ωω\20 R\R\12R'3M=1×ekN mR'4R'5R\5 R12R11(v)10．答：荷载在桥跨纵向的位置不同，对某一主梁产生的荷载横向分布系数m也各异。 图3.16R13R14R15用“杠杆原理法”确定出位于支点处的荷载横向分布系数以mo表示，用（修正）偏心压力法确定出位于跨中的荷载横向分布系数以mc表示，其它位置的荷载横向分布系数mx便可用图3.5.2所示的近似处理方法来确定。 (a)(b)ll/4l/4aamomomomxmcmxmcmomxmxmomcmcQ o影响线图3.18图3.5.2 m沿跨长变化图 l/4yxyx1M c影响线momomo 对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分须用不变的mc，从离支点l/4处起至支点的区段内mx呈直线形过渡至mo（图3.5.2a）；对于有多根内横隔梁的情况，mc从第一根内横隔梁起向支点mo直线形过渡（图3.5.2b）。
这样，主梁上的活载因其纵向位置不同，就应有不同的横向分布系数。
在实际应用中，当求简支梁跨内各截面的中最大弯矩时，为了简化起见，通常均可按不变化的mc来计算。只有在计算主梁梁端截面的最大剪力时，才考虑荷载横向分布系数变化的影响（见图3.5.2a）。对于跨内其它截面的主梁剪力，也可视具体情况计及m沿桥跨变化的影响。