国家高速公路连云港至霍尔果斯线(G30)陕西境西安至宝鸡公路改扩建工程土地利用和耕地保护专项报告

K方案：路线起于西江渡村西北侧，向西至宋家十二户后转向西北，由保安东滩东侧向北跨越渭河，然后由段家转向西北至田阜村北侧，再向西至湾里村北后转向西北至陈南村西侧。全长8.279公里。该方案与渭河交角65°。

B方案：路线起点与K方案相同，至宋家十二户后继续向西至保安东滩南侧，然后转向西北分别跨涝河、渭河后至田阜村西侧，再沿田阜村和湾里村之间至陈南村南与K方案相接，全长8.380公里。该方案与渭河交角75°。

K方案和B方案比选示意如图5-1所示。

图5-1渭河桥段路线方案示意图

2、比选线路对比分析

①从线路方案走向分析：B方案总体走向不够顺直，路线过于偏向西南，路线长度为8.380公里；K方案路线总体走向顺直，路线长度8.279公里；比B线方案短101米。

②从技术指标方面分析：B方案平面指标相对稍低且不够均衡，最小半径1800米，同时起点与推荐方案相接段形成3319.3米的长直线，不利于改善行车环境，提高服务水平；K方案平面指较高、线型均衡、协调，平面最小半径2950米，更有利于行车安全。

③从工程量方面分析：B方案相继跨越涝河、渭河，两河堤之间仅相距550米，纵断面无法降低，需连续设置桥梁。同时在渭河北岸路线穿过大片鱼塘，为保证工程质量，结合纵断面情况，采用了桥梁跨越；K方案跨越渭河处河道宽阔、

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顺直，受洪水及水流对冲影响小，桥梁总长比B方案短100米，减小了工程量。

④从征地拆迁和占地规模方面分析：K方案和B方案征地拆迁和占地规模对比分析如表5-1所示。

表5-1 K方案和B方案征地拆迁及占地规模对比分析

指标名称 拆迁建筑物 占用土地 单位 m2 亩 K线 2770 707.03 B线 4009 840.14 对比分析 （B-K） 1239 133.11 征地拆迁 从上表可以看出，K线途经地区乡镇居民稀疏，拆迁量较小，K线较B线拆迁房屋少1239m2，对沿线村民生活影响较小。另外，K线占地数量比B线少133.11亩。经同等深度比较，推荐线路K方案基本合理。 3、比选线路综合评价

从线路走向、技术指标、工程量特别是征地拆迁及占地规模方面分析，该段推荐线路K方案基本合理。

综上所述，经综合比选，西安至兴平段选址采用A方案（局部线路同等深度比选后采用K方案）基本合理。 （二）兴平至虢镇东段

该段属于改扩建路段，改扩建一般有单侧分离加宽和两侧拼接加宽两种方案，单侧分离加宽又分左侧加宽和右侧加宽两种形式。首先对比分析选择出单侧分离加宽比较合理的方案，再进一步论证单侧加宽和两侧拼接加宽比较合理的方案，得出该段用地选址方案的合理性。 1、单侧加宽两种形式比较

兴平至虢镇东段地形平坦，路基主要以填方为主，影响单侧加宽方案因素主要为现有道路两侧建筑物、构造物和管线等。 （1）影响左侧加宽主要因素

①郑西铁路客运专线宝鸡延伸线

郑西铁路延伸段的西宝高速客运专线也将于近期获得正式立项，铁路设计单位已完成工可研，铁路大致走向为，由西安北站向西，经咸阳市在茂陵站以西跨

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过西宝高速公路，平行于高速公路左侧设线，经武功、杨凌至常兴镇，设特大桥跨过渭河后沿南岸设线至宝鸡。左侧单侧加宽方案与规划铁路线位影响里程约50公里。

②局部路段距离渭河、漆水河较近

K261+200～K262+100原路左侧坡脚紧临渭河河漫滩，K225+400～600原路左侧坡脚紧临漆水河主河槽，上述路段左侧加宽需设置纵向桥。

③对建筑物干扰长度

左侧加宽与沿线路侧村庄的干扰长度累计约1790米。 （2）影响右侧加宽主要因素

①天然气管道

咸阳至宝鸡天然气管道走向基本平行西宝线布设，兴平至蔡家坡段大多布设于西宝线右侧（北侧）占地界外20～100米之间，右侧加宽需改移约25.8公里。

②渭惠渠

K259+000～K263+000段渭惠渠位于西宝线北侧，距离公路较近，最近距离8～9米。

③对建筑物干扰长度

右侧加宽与工厂和路侧村庄干扰，与工厂干扰长度2820米，与村庄干扰长度2308米。

综上所述，该段右侧加宽与天然气管道、渭惠渠、工厂、建筑物干扰较大，左侧加宽相对干扰较小，基本无大规模拆迁。因此，该段宜采用左侧加宽的扩建方案。

2、左侧加宽和两侧拼接加宽对比分析

该段左侧加宽和两侧拼接加宽对沿线原有互通立交、服务区路段及两侧厂矿企业基本正常生产等因素影响基本无多大区别。但现有兴平至虢镇东高速公路在K257+700～K262+560段，右侧有渭惠渠与之平行布设，现有公路占地界距离渭惠渠边缘10～50米，特别是在K261+000～K262+000段，现有道路左侧紧邻渭河堤岸，路线走向控制明确，采用单侧加宽已无条件，若采用两侧拼接加宽，同

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时设置路肩式挡土墙，现有道路两侧的空间基本能够满足。左侧加宽和两侧拼接扩建工程基本指标如表5-2所示。

表5-2 左侧加宽和两侧拼接扩建工程基本指标比较表

基本指标名称 公路等级 设计速度 桥梁总长 占用土地（新增占地） 拆迁建筑物 拆迁天然气管道 概算总额 平均每公里造价 单 位 — 公里/小时 米/座 亩 平方米 米 亿元 万元 数 量 左侧分离加宽 八车道 高速公路 旧路100km/h 新建120km/h 1058.26/16 4926 46628 720 48.06 4693 双侧拼接加宽 八车道 高速公路 100km/h 620.46/10 4645 25777 12296 45.27 4420 3、比选线路综合评价

从表5-2看出，该段两侧拼接加宽比左侧加宽少占用土地281亩，桥梁长437.8米。左侧加宽方案工程总造价为48.06亿元，平均每公里造价4693万元；两侧拼接加宽工程总造价为45.27亿元，平均每公里造价4420万元；两侧拼接比左侧加宽工程总投资少2.79亿元，平均每公里造价少273万元。

根据以上分析结果，从节约土地、减少工程费用、便于运营期间的管理等方面考虑，兴平至虢镇东段推荐方案两侧拼接的改扩建方案基本合理。 （三）虢镇东至石嘴头段

该段在可行性研究阶段，设计了沿旧路加宽方案（A方案）及新线方案（B方案）。由于旧路千河口至斗中路立交段路基左侧紧邻渭河河堤，且平行于河堤布设有咸阳宝鸡高压天然气管道，路线右侧布设有城市供水、排水管道，及多家大型厂矿企业；斗中路至姜城堡立交段两侧城市建筑也已十分密集，千河口至姜城堡段已不具备原路加宽改建条件。鉴于宝鸡城区段高速公路已无全线沿旧路改建的条件，因此宝鸡过境线拟采用新线方案，结合宝鸡带状城市的特点，新线方案可分为北线方案（D方案）、南线方案（A2+A方案）。 1、比选方案基本情况说明

北线方案（D方案）：该方案起自虢镇东（K291+000)，向北跨过西宝中线和

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