国家高速公路连云港至霍尔果斯线(G30)陕西境西安至宝鸡公路改扩建工程土地利用和耕地保护专项报告

三、项目主要建设内容

西宝高速公路改扩建工程主要由主线工程、联络线工程和连接线工程组成。主线工程包括西安至兴平段、兴平至虢镇东段、虢镇东至石嘴头段，联络线工程为潘家湾联络线，连接线工程包括武功连接线、眉县连接线。 （一）主线工程

西安至兴平段路线全长26.558公里。其中新建段路线长25.710公里，采用设计速度120公里/小时的八车道高速公路标准，整体式路基宽度42米；改扩建路段长0.848公里，采用设计速度120公里/小时的八车道高速公路标准，整体式路基宽度41米。

兴平至虢镇东段为改扩建路段，采取两侧加宽技术路线，形成双向八车道高速公路标准，路线全长102.400公里，设计速度100公里/小时（与原设计对应），整体式路基宽度41米。

虢镇东至石嘴头段全线为新建段，路线全长28.798公里，设计速度采用100公里/小时。其中虢镇东至预留凉泉立交段路线长22.390公里，双向六车道，路基宽度33.5米；预留凉泉立交至石嘴头段路线长6.408公里，双向四车道，路基宽度26米。 （二）联络线工程

宝鸡过境段新建潘家湾联络线，路线全长3.684公里，采用设计速度100公里/小时双向四车道高速公路标准，路基宽度26.0米。 （三）连接线工程

武功连接线为改扩建路段，路线全长9.150公里。原为二级公路，路基宽度12.0米，该路段改扩建采用沿旧路加宽方案即采用一级公路标准，路基宽度24.5米。

眉县连接线为改扩建路段，路线全长3.172公里。原为二级公路，路基宽度12.0米，该段改扩建采用沿旧路加宽方案即采用一级公路标准，路基宽度24.5米。

10

国家高速公路连云港至霍尔果斯线(G30)陕西境西安至宝鸡公路改扩建工程土地利用和耕地保护专项报告

四、项目主要技术指标

西宝高速公路改扩建工程设计指标执行《公路工程技术指标》（JTGB2001-2003），该项目主要技术指标如表2-1所示。

表2-1 西宝高速公路改扩建工程主要技术指标

指标名称 公路等级 设计速度 路基宽度 平曲线 最小半径 一般值 极限值 km/h m m m m m m m %/m m m m m m m m 120 42.0 1000 650 5500 600 200 210 3/900 300 17000/1111111111111111116000/4000 20000 12000 250 100 公路—Ⅰ级 1/300 1/100 41.0 单位 西安至 兴平 兴平至 虢镇东 高速公路 100 33.5 26.0 700 400 4000 500 170 160 4/800 250 10000/6500 4500/3000 16000 10000 210 85 100 26.0 虢镇东至 石嘴头 潘家湾 联络线 不设超高的平曲线最小半径 平曲线 最小长度 一般值 最小值 停车视距 最大纵坡 最小坡长 竖曲线最 小半径 视觉要求的最小竖曲线半径 竖曲线最小长度 （凸型） （凹型） （凸型） （凹型） 一般值 最小值 设计荷载 设计洪水 频率 特大桥 大、中桥及路基 西宝高速公路改扩建工程全线共设互通式立交22处，其中预留4处；服务区3处，停车区1处；收费站12处，其中主线收费站1处，匝道收费站11处；监控通信分中心1处，养护工区3处。连接线工程包括武功和眉县2条连接线。

11

国家高速公路连云港至霍尔果斯线(G30)陕西境西安至宝鸡公路改扩建工程土地利用和耕地保护专项报告

第三章 项目区域概况

西宝高速公路改处关中—天水经济区，该区位于亚欧大陆桥中心，处于承东启西、联接南北的战略要地，是我国西部地区经济基础好、自然条件优越、人文历史深厚、发展潜力较大的地区。拟改扩建项目在该经济区自东向西途径西安市、咸阳市、杨凌示范区、宝鸡市等四市（区）。

一、西安市概况

西安是陕西省省会，世界著名的历史文化名城，是我国中西部地区重要的科研、高等教育、国防科技工业和高新技术产业基地。在全国区域经济布局上，西安具有承东启西、东联西进的区位优势，在西部大开发战略中具有重要的战略地位。现辖9区4县，总面积9894平方公里，人口837.52万人。

西安是中国七大区域中心城市之一，亚洲知识技术创新中心，新欧亚大陆桥中国段和黄河流域最大的中心城市，中国大飞机的制造基地。 西安是中国重点高等院校最为集中的城市之一，科技实力仅次于北京、上海，居全国第三位。西安是中国中西部地区最大最重要的科研、高等教育、国防科技工业和高新技术产业基地，是中国重要的机械制造中心，电子信息产业基地，航空航天工业的核心基地，是中国科技实力最强，工业门类最齐全的特大型中心城市之一，是活力四射的内陆新特区，中国中西部和北方内陆地区的金融中心、交通中心，全国科技资源统筹试验特区、以及关中—天水经济区的核心。国家赋予西安的目标定位为建设现代化国际大都市。

2008年西安市实现生产总值（GDP）2190.04亿元，比上年增长15.6%，是西安经济15年来增长最快的一年。分产业看，第一产业增加值103.45亿元，增长7.6%，占生产总值的4.7%，比上年下降0.1个百分点；第二产业增加值987.70亿元，增长17.0%，占生产总值的45.1%，上升1.2个百分点；第三产业增加值1098.89亿元，增长15.1%，占生产总值的50.2%，下降1.1个百分点。按常住人口计算，全市人均生产总值26259元，比上年增加4920元，增长14.5%。

根据2007年土地利用现状变更调查资料，2007年末西安市土地总面积1010801.7467公顷。其中农用地798075.1467公顷，占全市总面积的78.95%（耕

12

国家高速公路连云港至霍尔果斯线(G30)陕西境西安至宝鸡公路改扩建工程土地利用和耕地保护专项报告

地313345.5200公顷，占全市总面积的31.00%）；建设用地119473.1333公顷，占全市总面积的11.82%；未利用地93253.4667公顷，占全市总面积的9.23%。

二、咸阳市概况

咸阳地处陕西关中平原腹地，位于东经107°38′至109°10′，北纬34°11′至35°32′之间，南与西安市隔水相望，距西安仅17公里，北与甘肃相连，东与渭南、铜川市毗邻，西与宝鸡市接壤。全市总面积10055平方公里，总人口504万，辖2区1市10县。

咸阳自古素有交通要冲之称。古时，咸阳北有关中通往河西走廊的泾河谷地；南扼渭水漕挽天下；西通陇西；东处泾渭交汇地带。左扶崤函，右控陇蜀，战时兵家必争。渭水于此折向东北，构成关中东西大道的分界线，自古中原和长安来往于川、甘、青、宁、新各地者，均由此处渡渭，咸阳成为西出阳关，北上萧关，东至长安，直抵中原的交通枢纽。尔后，陇海、咸铜、西韩铁路在此接轨，公路网织，四通八达，西安咸阳国际机场是我国最大航空港之一，初步形成了公路、铁路、民航相互交融的大交通格局。

2008年咸阳市实现生产总值764．6亿元，同比增长16％。分产业看，第一产业增加值149亿元，增长7．5％；第二产业增加值376．6亿元，增长19．1％；第三产业增加值239亿元，增长16．4％。第一产业增加值占生产总值的比重为19．5％，比上年下降1个百分点；第二产业增加值比重为49．3％，上升3．9个百分点；第三产业增加值比重为31．2％，下降2．9个百分点。按常住人口计算，人均生产总值15286元，约合2235美元，比上年提高3496元。

根据2007年土地利用现状变更调查资料，2007年末咸阳市土地总面积926679.1400公顷。其中农用地680666.2267公顷，占全市总面积的73.45%（耕地371802.9733公顷，占全市总面积的40.12%）；建设用地109462.1267公顷，占全市总面积的11.81%；未利用地122065.6733公顷，占全市总面积的14.74%。

三、杨凌示范区概况

杨凌示范区位于陕西省关中平原中部，东距西安82公里，西距宝鸡86公里，

13