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号块相应预应力束（顶底板索N21），剪断小拉索。→第3次张拉3号斜拉索。

（5）重复步骤（4），直至完成15号块。

（6）向前移动挂篮。→第1次张拉16号斜拉索。→现浇16号块前半块混凝土。→第2次张拉16号斜拉索。→现浇16号块后半块混凝土。→两端对称张拉16号块相应预应力束（顶底板索N21），剪断小拉索。→第3次张拉16号斜拉索。→在16号块上施加临时压重20t/m，长6m(每幅桥)。

（7）重复步骤（6），直至完成18号块。

（8）在过渡墩旁的临时支架上，浇筑边跨直线段20号块。

（9）浇筑合拢段19号块，张拉预应力束（塔梁连接处顶板索N1~N3、底板合龙索N4~N15、梁端顶板合龙索N22）。

（10）去除16~18号块上临时压重，拆除支架,拆除挂蓝。 （11）施工桥面系。

（12）竣工加载试验。全桥竣工通车。

各阶段斜拉索张拉力见图纸《斜拉索张拉索力》。各梁段预应力张拉先后次序为：竖向预应力→横向预应力→纵向预应力。纵向预应力索张拉先后次序为先长索后短索。设计考虑的挂篮重量为250t。 1.5.2 主桥主梁施工

（1）主梁0号块的施工方法，采用在墩旁设托（支）架立模浇筑施工，浇筑混凝土前应对托（支）架进行堆载预压，预压重采用1.2倍每延米墩顶块件一期恒载重量，预压时间不应少于10天。墩顶块件长19.5m，作为挂篮拼装工作面。

（2）1~18号梁段采用挂篮悬臂对称、平衡浇筑施工。 （3）每个梁段混凝土分两次浇筑完成。

（4）0号块体积较大，预应力管道及钢筋密集，施工中应确保预应力管道准确定位，注意混凝土的震捣密实，确保混凝土的施工质量。浇筑混凝土应采取减少水化热的有效措施，避免发生温度收缩裂缝。

（5）挂篮结构应轻便合理。挂篮及施工机具重量不得超过设计规定值。墩旁托（支）架及挂篮拼装好后，应进行预压和加载试验，以检算其承载能力和消除非弹性变形，并实测托架和挂篮变形值，为箱梁悬臂浇筑施工控制提供可靠的依据。挂篮应有必要的防护措施，以保证跨铁路施工的安全。

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（6）主梁采用挂篮悬浇施工，应严格遵照对称、平衡的原则进行，应严格控制各浇筑梁段混凝土超方，任何梁段实际浇筑的混凝土重量不得超过该梁段理论重量的3%；箱梁顶板顶面浇筑混凝土的不平整度不得大于5mm；箱梁底板厚度亦应予以严格控制。

（7）混凝土浇筑过程中，应特别注意对锚下、齿板等处混凝土的捣实，防止出现蜂窝状，确保有效预应力达到设计要求。

（8）箱梁浇筑过程中，应特别注意箱梁线型，控制好各梁段底模的立模标高，使成桥标高符合设计要求。各单“T”悬浇完成后,左右幅相邻两悬臂端的相对竖向标高差不应大于20mm，轴线偏差不大于10mm。悬臂浇筑过程中，应按施工控制文件要求，在每个块件的前端顶、底板布设测点及箱内埋设有关测试元件，加强变形观测，对箱梁标高、线型及轴线等进行控制调整。

（9）钢绞线进场后，必须按有关规定对其强度、外形尺寸、物理及力学性能等进行严格试验。锚头应进行裂缝探伤检验，夹片应进行硬度检验，锚具应进行锚具—钢绞线组装件的锚固性能试验。同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。

（10）预应力管道采用塑料纹管形成。管道应严格保证弯曲坐标及弯曲角度，用“井”字型定位架精确定位，定位架间距在直线段为1.0m，曲线上为0.5m。定位架应在与箱梁纵横向钢筋点焊连接。管道的制作、安装及连接必须保证质量，现场在预应力管道附近对钢筋等施焊时，应采取保护管道的措施，严禁因管道漏浆造成预应力管道堵塞。

（11）主梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束、张拉及灌浆。

（12）梁段混凝土强度、弹性模量达到设计值的90%，龄期应大于5天，方可进行该梁段预应力钢束张拉。预应力钢束张拉应严格按设计顺序、张拉控制应力及工艺进行。预应力张拉、千斤顶与油泵压力表应按有关规定配套及定期标定，张拉人员应持证上岗，监理人员应现场旁站、并认真做好张拉记录。

（13）纵向预应力钢束在箱梁横断面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。

（14）施加预应力必须采用张拉吨位和钢束引伸量双控。钢束张拉时应在初始张拉力（可取设计张拉吨位的10%～15%）状态下作出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量。当预应力钢束张拉达设计吨位时，实际引伸量与理论引伸

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量误差不应大于±6%，否则应停工检查，分析原因，采取相应措施处理后方可继续张拉。

（15）钢束张拉时，应尽量避免滑丝、断丝现象。当出现滑丝、断丝时，其滑丝、断丝总数量不得大于该断面总数的1%，每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于一根，否则应换束重新张拉。

（16）预应力钢束张拉完后，应尽早进行孔道压浆，并切实保证压浆质量。压浆材料、外加剂及水泥浆配比应根据管道形成、压浆方法、材料性能及设备条件通过试验确定。水泥浆要求尽量减小收缩和泌水，可掺入适量膨胀剂（但自由膨胀率应小于10%），以保证压浆密实饱满。压浆所用的水泥浆标号要求其设计强度达到箱梁混凝土的设计强度，并据此进行配合比设计，建议水灰比在0.40～0.45之间选用，水泥浆的掺合材料要求对预应力束不能起腐蚀作用。箱梁悬臂浇筑施工挂篮的前移，应在该梁段预应力束张拉完、管道压浆后进行。

（17）合拢段采用劲性骨架合拢，视实际控制情况在悬臂端加压水箱，在一天中气温最低时，并在尽可能短的时间内，采用平衡施工法浇筑合拢段混凝土。合拢段劲性骨架要求焊接迅速完成，并形成刚接。焊接时在预埋件周边混凝土上遮盖湿布或湿麻袋浇水降温，避免烧伤混凝土。合拢段混凝土达到设计强度的90%后方可进行合拢段预应力钢束张拉。中跨合拢及体系转换需在11~16℃进行。

（18）设计推荐靠近过渡墩的边跨10m现浇段及合拢段采用在墩旁搭设落地支架立模浇筑。施工单位也可根据施工经验和设备能力采用其它成功可靠的施工方案，但需建设单位、监理工程师和设计单位认可。

（19）在浇筑边跨现浇段过程中，应观测支架的变形及沉降，并应采用措施（钢滚筒或小摩擦系数的平面摩擦）调整现浇段与悬臂端标高及轴线偏差最小。边跨合拢段筑完成后，合拢段混凝土达到设计强度的90%后方可进行边跨箱梁底板钢束的张拉。

（20）各梁段施工前对结合部应严格按施工缝要求进行凿毛、冲洗等，以保证连接牢靠。

（21）凡与预应力束发生冲突的普通钢筋，均可适当移动以避让预应力束，如需割断普通钢筋，应与监理工程师和设计代表商议后再决定。

（22）锚具垫板必须与钢束轴线垂直，垫板孔中心与管道孔中心必须一致，安装千斤顶必须保证锚圈孔与垫板孔中心严格对中。

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（23）钢绞线的下料应采用砂轮机切割。

（24）钢束张拉完毕，严禁碰撞锚具和钢绞线，钢绞线剩余长度采用切割机切断并采用环氧树脂水泥浆尽快封锚。

（25）锚固齿板内的钢筋与腹板、底板钢筋采用点焊连接；箱梁底板内竖向平衡拉筋必须与底板内上下层主筋点焊连接。

（26）凡需焊接的受力部分，均需满足可焊接要求，并且当使用强度不同的钢材焊接时，所选用焊材的强度应能保证焊接及接头强度高于较低强度的钢材。

（27）凡设槽口的埋入式锚头，管道压浆后均须封锚。封锚混凝土应密实并与梁体混凝土结合良好。

（28）为其保证竖向预应力的有效值，建议采用自带液压旋锚功能的整体化张拉千斤顶，避免不可靠的人工紧锚。另外建议采用二次复拉（时间为第一次张拉后2d~7d），克服预应力损失。

（29）上部结构主梁施工时，应注意预埋桥面系护栏、伸缩缝，以及交通工程等构件的预埋件。

（30）箱梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设计单位的同意。所有施工预埋件，在施工完成后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。

（31）主桥施工过程中应进行相关试验，各阶段应严格按照设计及施工要求进行施工控制，并进行成桥荷载试验。 1.5.3 索塔施工

（1）严格控制塔柱的倾斜度误差不大于1/3000，且塔柱轴线偏差不大于20mm；塔柱断面尺寸偏差不大于20mm，塔顶高程偏差不大于10mm，斜拉索锚固点高程偏差不大于10mm，斜拉索锚具轴线偏差不大于10mm，承台处塔柱轴线偏差不大于10mm。其它局部尺寸精度应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000）的要求。

（2）塔柱除起步段外采用爬升模板法逐段连续施工，施工模板应保证足够的刚度，确保混凝土外观质量和耐久性；每段混凝土塔柱浇筑高度控制在4～6m，接触面应认真凿毛、清洗，以保证新老混凝土的接缝质量。

（3） 塔柱、横梁采用C50混凝土，在施工前必须进行混凝土配合比试验。塔柱根部及下、中塔柱连接段有混凝土实心段，为大体积混凝土，应深入研究

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