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2005级车辆工程
一、填空题（共 25 分，每空0.5分）
1.平均行驶车速 原地起步加速 超车加速 2.地面对驱动轮 3.驻波
4.形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力 形状阻力 5. 轮胎与地面附着条件
6. 一定行驶工况下汽车行驶百公里 一定燃油量能使汽车行驶 循环行驶工况 7. 最大爬坡度、附着率 汽车最低稳定车速 。
8. 制动效能 、 制动效能的恒定性 制动时汽车的方向稳定性 9. 制动器的热衰退
10. 小 ， 好 ， 短 。 11. 侧滑 。
12. 汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器的制动里不相等 制动时悬架导向杆系与转向拉杆在运动学上的不协调（互相干涉） 13. ? 同步附着系数 ， 临界减速度 。 14. 稳态 瞬态
15. 不足转向 、 中性转向 和 过多转向 16. 越好 ， 越高 。 17. 幅频 相频 18. 增加 减少
19. 驶出 ， 激转 。 20. 较小 较大 动挠度 21. 行驶安全性
22. 使悬挂质量分配系数大于1 前后悬架的交联 加长 ， 23. 纯垂直 ， 纯角 。
二、术语解释（共24分，每小题3分）
1、发动机的使用外特性曲线
发动机制造厂提供的发动机特性曲线，有时是在试验台架上未带水泵、发电机等条件下测得的。带上全部附件设备时的发动机外特性曲线称为使用外特性曲线。
2、附着率
FX2称为后轮驱动汽车的驱动轮的附着率，常用C?2表示，C?2??。前轮驱动的汽FZ2车，其附着率也不能大于地面附着系数。
3、 实际前、后制动器制动力分配线（β线） 答：常用前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比来表明分配的比例，称为制动器制动力分配系数，并以符号?表示，即
??F???F?
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若用F?????F???表示，则F?????F??? 9为一直线，此直线通过坐标原点，且其斜率为
这条直线称为实际前、后制动器制动力分配线，简称?线 4、 制动力系数与侧向力系数：
地面制动力与垂直载荷之比，称为制动力系数，用?b表示。侧向力与垂直载荷之比称为侧向力系数，用?1表示。
5、稳态横摆角速度增益 汽车等速行驶时，在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周行驶。常用输出与输入的比值，如稳态横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应。这个比值称为稳态横摆角速度增益。
6、 轮胎坐标系
垂直于车轮旋转轴线的轮胎中分平面称为车轮平面。坐标系的原点O为车轮平面和地平面的交线与车轮旋转轴线在地平面上投影的交点。车轮平面与地平面的交线取为x轴，规定向前为正。Z轴与地平面垂直，规定指向上方为正。Y轴在地平面上，规定面向车轮前进方向时指向左方为正。如下图所示：
7、 侧偏角
轮胎接地印迹中心（即轮胎坐标系原点）位移方向与x轴的夹角。
8、 悬挂质量分配系数
??2?yab称为悬挂质量分配系数。?y为绕横轴的回转半径。a、b为车身质量部分的质
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心至前、后轴的距离。大部分汽车的悬挂质量分配系数在0.8～1.2之间，即接近于1。
三、问答题（共16分，每小题4分）
15. 在汽车结构方面，可以通过那些途径改善燃油经济性？试解释之。 汽车结构方面：在结构方面可以通过下述途径来改善燃油经济性。
(1) 缩减轿车总尺寸和减轻质量：因为大型车大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻
力和加速阻力，因而油耗也会增加；
(2) 发动机：发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件；
(3) 传动系：传动系的档位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于经济工作状况的机会，
有利于提高燃油经济性；
(4) 汽车外形与轮胎：降低空气阻力系数是节约燃油的有效途径，轮胎的滚动阻力小也有利于减少油耗。
16. 车厢的侧倾力矩由哪几部分组成？ 答：主要由三部分组成：
悬挂质量离心力引起的侧倾力矩；
侧倾后，悬挂质量重力引起的侧倾力矩；
独立悬架中，非悬挂质量的离心力引起的侧倾力矩。
17. 在一个车轮上，其由制动力构成的横摆力偶矩的大小，取决于那些因素？ 答：制动器制动力的大小； 车轮垂直载荷的大小；
附着（椭）圆规定的纵向力与侧向力的关系； 车轮相对于汽车质心的位置；……等
18. 试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响？ 答：在没有切向反作用力作用时：
尺寸大的轮胎的侧偏刚度（绝对值）较高；
钢丝子午线轮胎比尼龙子午线轮胎的侧偏刚度高； 扁平率小的宽轮胎侧偏刚度大；
垂直载荷有显著影响。垂直载荷增大，侧偏刚度增大；当垂直载荷过大时，侧偏刚度反而有所下降；
充气压力有显著影响。气压增大，侧偏刚度增加；气压过大，侧偏刚度不再变化； 行驶车速影响很小。
一定侧偏角下，驱动力增加，侧偏力有所减小。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降。可以用附着椭圆表示。
四、分析题（共18分）
1. 答：在制动开始时，地面制动力随制动器制动力的增加而增加，当制动器制动力增大到使地面制动力达到附着力时，制动器制动力继续上升，但地面制动力不再增加。汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。 货车在轻微超载时，制动器制动力仍然可以大于地面附着力；当超载增加，地面附着
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力增加，从而超过制动器制动力时，整车的制动效能下降，则制动距离加长，易于产生交通事故。
2. 当车身质量一定时，?值改变相当于改变车轮质量，影响车轮部分的系统固有频率和阻尼比。增大，相当于车轮部分质量减小，车轮部分的系统固有频率和阻尼比均提高，使三
z&个振动响应量的幅频特性的高频共振锋向高频方向移动，而峰值下降。?增大时，&2、fd略
有减小，主要是Fd/G变化较大。因此，减小车轮部分质量对平顺性的影响不大，主要影响行驶安全性。
?增大，相当于悬架刚度不变而轮胎刚度增大，从而使车轮部分系统参数ft提高而zt下
&的变化降，使三个响应量的幅频特性高频共振锋向高频移动，且峰值提高。其中，Fd/Gq&&最大，&z&2/q次之，fd/q变化很小。因此，采用软的轮胎对改善平顺性，尤其是提高车
轮与地面间的附着性能有明显好处。
五、计算题（共17分，第1小题7分，第2小题8分）
5、 一辆轿车总重为21.24kN，轴距L=2.87m，重心距前轴距离a=1.27m，重心高度
hg=0.508m，制动力分配系数?=0.6。试计算：在附着系数?=0.8的路面上制动时，哪一轴车轮将首先抱死？并求出该轴车轮刚抱死时汽车的制动减速度是多少？
解：?0?L??b2.87?0.6?1.6??0.24 hg0.508在??0.8的路面上制动时，????0 ?后轮先抱死。 后轮刚抱死时，F?2?Fu2?(1??)Fu?(1??)Gdu gdtF?2?Fz2??hgduGGdu(a?)??(1??) Lgdtgdthdua1??du??g?? LLgdtgdt(1??hgdua???)? gLgdtLduL(1??)?hg?a?()? dtLgL《 汽车理论 》试卷A 第 20 页 共 66 页