考虑到南北高速公路的中央分隔带宽度较小，由于打桩机械的进入和材料设备的进场等因素，5#墩的施工将各占用南北高速靠近中央分隔带的一个行车道和右幅全部。设备进场可由南宁收费站、大寺收费站、防城收费站、钦州收费站等进入南北高速并运达施工现场，临时封闭一个车道，用汽车吊机将设备吊入中央分隔带内，施工作业区域设置隔离棚。 1、管线迁移

根据调查，在中央分隔带上有南北高速的通信信号线缆，以及国防光缆，拆迁难度较大，为做好管线迁移工作，邀请专业单位进行迁移，在迁移之前办理完善各种审批手续，并制定相应专项方案，具体施工方案以具有相应资质专业单位为准。 2、桩基施工

根据设计图和有关测量成果对桩位进行放样，并将开工报告和测量结果报监理工程师，在取得监理工程师的审批后，方可开工。

跨线桥桥梁桩基施工用的泥浆池设置在南北高速公路右侧，灌注桩基砼的泥浆通过导管（60×60cm）排到泥浆池内，泥浆沉淀池同时可设置在南北高速公路左侧路基下边坡附近处（要考虑到泥浆沉淀池对南北高速路基的影响，应距南北高速要有一定的距离并对池周边进行防渗处理）。

钢护筒的埋设是钻孔灌注桩的重要内容之一，护筒采用钢护筒，每节钢护筒的高度一般为1.5—3.0ｍ，护筒接头用电焊连接，护筒内径比桩径大20～30cm，护筒口顶端高度至少高出地面0.5m（高于泥浆池高度），护筒埋设深度须穿过南北高速公路路堤填筑基底不少与50cm，确保南北高速公路路堤在桩基施工过程的稳定和安全。

钻孔采用冲击钻机，选用“米”字型钻头，钻头直径根据桩基大小配备，钻机在已准备就绪的钻孔平台上就位，就位时应认真调平对中，误差不得超过2cm。

在钻孔过程中，应根据不同土质情况，采取冲程高度。在淤泥层、粘土层冲击时，采用中冲程（1~2m）冲击；在砂层冲击时，应添加小片时和粘土采用小冲程（0.5~1m）反复冲击，以加强护壁；在漂石和硬质岩层冲击时，采用大冲程（2~4m）冲击。在石质地层冲击中，如果从孔内上浮出石子钻渣粒径在5~8mm之间，表面泥浆浓度合适，如果浮出石子钻渣粒径小又少，表明泥浆浓度不够，可从制浆池抽取合格泥浆进入循环。

经常检查钻孔位置、桩架、冲击锥头大小、钢丝绳等，发现问题及时纠正，并保持孔内水头，以确保成孔质量；在钻孔过程中，须用检孔器验孔和详细记录孔深及地质情况（收集钻渣样品）。钻孔灌注桩施工过程中将产生大量泥浆，该泥浆应妥善处理，不

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得污染环境。

清孔原则采用二次清孔法，即成孔检验合格后立即进行第一次清孔，并清除护壁上的泥皮；钢筋笼下好，在浇筑砼前再次检查沉渣厚度，若超过规定值，必须进行二次清孔，检查合格后立即灌注砼。

钢筋笼的施工现场分节制作。当清孔完毕，经检测孔径和竖直度符合要求后，即进行吊放钢筋笼。钢筋笼采用分节吊放，钢筋50%的接头在断面处错开39d，钢筋采用电弧焊连接（如钢筋直径不小于25mm时，则采用压园直螺纹接头连接）；钢筋笼下到设计标高后，将钢筋笼牢固吊在钻机平台上，并在钢护筒口焊钢筋准确定位。

钢筋笼放好后进行第二次清孔，经测深检查孔底沉淀物厚度符合要求后，立即灌注桩基砼。灌注水下砼采用提升导管法，导管分节吊放到钻孔内，下口离孔底约40cm，形成一条灌注水下砼的通道。砼贮料斗大小能满足第一次灌注砼时在孔底将导管埋入砼大于1m的容量（砼贮料斗容量计算公式为V=πd2l）。

砼灌注时，在漏斗颈部设置一个细钢丝绳栓住隔水木球栓，下面垫一层塑料布；在漏斗内注满砼，拔出木球栓，同时开启贮料斗门，这样砼压着塑料布垫层与水隔绝，并挤走导管内的水，使砼顺利通过导管灌入桩底，并把导管下口埋在砼里面，以保证水下砼质量。

灌注水下砼必须连续进行，不得中途停止，灌注时保证导管下口埋入砼2—6m，灌注完后桩顶砼面比设计标高至少高出50cm，以便凿除桩头软弱段砼后桩长满足设计要求。

B、D匝道桥的桩基础施工根据现场实际情况，可参照项目部施组进行施工。 3、墩柱

桩基检测合格后搭设墩柱施工支架，钢筋和模板（模板采用整体式钢模）采用汽车吊配合安装，钢筋安装完成并检查合格后，安装模板，经监理检查合格后开始浇筑砼和养护。

桩基检测合格后搭设墩柱施工支架，钢筋和模板（模板采用整体式钢模）采用汽车吊配合安装，钢筋安装完成并检查合格后，安装模板，经监理检查合格后开始浇筑砼和养护。

跨线桥的5#墩位于中央分隔带上，受地理位置条件影响，施工时相比其他墩台难度较大。5#墩下部构造形式较为简单，5-1、5-2桩基，5-3、5-4桩基分别由桩系梁连接，桩系梁上接单墩柱，墩柱直径Φ1.8m,左幅墩柱搞6.418 m，右幅墩柱高6.736 m，墩柱

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高度均低于7 m。经现场实测获得未动工前5-1、5-4原地面标高分别为23.705m（以钦崇高速水准点的标高为参照 ），墩顶标高左幅为29.718m、30.036m，净高分别为6.013m，6.331m。5#墩墩柱的钢筋笼制作在封闭的施工现场进行，施工时，钢筋笼和柱模的安装均采用汽车吊吊装，完成墩柱模板的安装和定位后，要严格控制好墩柱钢筋笼的中心点再偏差范围内，必须拉好缆风绳，保证墩柱的稳定性。

砼输送是施工过程非常重要的环节，为了减少对高速公路行车影响，充分利用现场有利条件，跨线桥5#墩下部施工优先选用天泵送砼，其他墩柱桥台如受场地无法展开、地形条件影响或其他因素影响，亦可选用天泵。B、D匝道桥的下部结构施工，选择用汽车吊装作业，有受影响难以进行吊装作业的可选用天泵。 4、承台施工

5#墩处5-1、5-2之间，5-3、5-4之间各有一承台，承台上接单柱。5#墩桩基和承台的施工时，需要凿开原来的南北高速公路混凝土路面，为了最大程度上的减小对南北高速公路质量的影响，在桩基施工前应以每个承台中心轴线为基准，机械切割出 南北高速公路路面 9m*5.2m工作面，风镐凿除。承台施工完后先用中粗沙回填、灌水插入式振捣密实。0.3m水稳层，0.35mC40混凝土面板，新旧混凝土路面用300mm*20mm圆钢连接。（如下图）

跨线桥5#墩砼面板修复平面图

植入Ф20圆钢25 间距50。

5、桥梁上部结构施工

5.1、MK0+158.65跨主线桥现浇箱梁施工

MK0+158.65跨主线桥设计为6*30m连续箱梁采用支架现浇法施工，支架结构形式

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采用组合支架，横跨南北高速采用型钢支架，其余部分采用满堂支架，支架结构形式及布置详细情况见附件。 5.1.1支架搭设

跨越南北高速公路左右幅（各两个行车道）分别采用跨径为8.5m的型钢支架作为施工平台，以右幅型钢支架为例说明施工方法。型钢支架临时墩基础施工采用封闭一个车道进行，在施工区域设置隔离棚，临时墩基础施工完成后，封闭右半幅，施工临时墩、支架上部结构和悬挂防落棚，施工时间控制在6天以内。

临时墩采用直径为325mm的钢管，钢管柱上设2I36a的工字钢作为承重横梁，其上架设33根间距80的50c工字钢，型钢支架最小净空不小于8.5m（宽）×5m高；其余位置采用WDJ满堂式钢支架。满堂基础处理采用填30厚级配碎石或石渣（8-10cm），要求用20T以上的压路机压实（压实偏数不少于10编），压实后承载力要求不小于250Kpa；然后在支撑位置浇C15砼12cm厚35cm宽（地基承载力较差的位置）或上铺5cm厚25cm宽木板及木板上设置10*10cm钢板（8cm厚）支撑钢管。支架采用υ48mm的钢管，间距90×60cm，箱梁实腹段钢管支架需加密（间距按60×60cm设置）。

为了保证支架安全，须在支架上设置了警示灯及灯带，在支架前方200m处设置限高门架和警示标志。支架搭设及安全设施完成后检查合格立即开放交通。 5.1.2、支架预压

支架搭设好后，按120%荷载进行预压，以检验地基承载力和支架的强度、刚度及稳定性。预压过程中须注意安全、平衡加载，测量和记录支架的变形情况等，荷载分二级加载：第一级荷载用砂袋，砂重为60%设计施工荷载，第二级加载为吊装钢筋，钢筋总重为设计施工荷载的60%。卸载时按先卸载钢筋，后卸载砂袋的办法进行。

预压完成后既可进行卸载，测量卸载后的标高，根据测量结果计算出支架的弹性变形及非弹性变形量。检查基础的沉降情况，对沉降量大的位置须进行加固处理；通过顶托调整支架顶面标高，调整标高时考虑设置预拱度（采用支架的弹性变形量），标高调整后即可进行支座安装和下一工序施工。 5.1.3连续箱梁上部结构施工 1、模板安装 ①、底模板

底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。底板横坡按设计图纸规定的横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边

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