（2）、中央分隔带内桩基及桥墩的施工

跨线桥桩基及桥墩施工时将占用高速公路右幅车道和左幅一行车道，如果施工区域的交通导行措施及安全设施布置处理不当，都将导致来往车辆与施工设备产生碰撞，严重影响交通安全。另外，桥梁桩基施工方法不当将导致现有路面的开裂，通过比较桩基施工采用钻孔灌注桩。

（3）、跨南北高速公路预应力现浇箱梁的施工

在南北高速公路上搭设支架现浇箱梁，支架的搭设及拆除、砼的灌注、施工器材的进出场及拼装的工作如处理不当，都会影响高速公路的行车安全。另外，支撑架对高速公路的空间产生了制约，改变了正常的交通条件，有可能因交通碰撞而导致支架的破坏，严重影响交通安全及施工安全。 3、施工时间安排

本工期米标互通跨线工程施工从2010年11月25日— 2011 年7月 10日，工期安排9个月。具体开工时间以批复为准。 4、施工交通组织布置情况

米米标互通施工布控区共五个，A匝道施工布控区位于南北高速公路NK1093+157- NK1093+777左幅,B匝道施工布控区位于南北高速公路NK1092+351- NK1092+671左幅, C匝道施工布控区位于南北高速公路NK1092+072- NK1092+318右幅, D匝道施工布控区位于南北高速公路NK1092+810- NK1093+796右幅, MK0+158.65跨主线桥施工布控区位于南北高速公路NK1092+551左、右幅，具体情况见图1“米标互通布控平面布置图”

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C匝道布控区（NK1092+195右）C匝道 跨线桥布控区（NK1092+551右） B匝道布控区（NK1092+460）左 跨线桥布控区（NK1092+551左）D匝道B匝道A匝道 D匝道布控区（NK1093+305右）A匝道布控区（NK1093+450左）图1 米标互通布控平面布置图

施工方案以不封闭南北高速公路通行为原则，尽量减少半幅封闭时间，确保南北高速公路畅通和施工安全，根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）在交通组织区段

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内设置引导设施，需要封闭的段落用频（爆）闪灯、标牌、锥形交通标、水玛进行围闭、疏导，分流车辆。在施工前方沿行车方向的起点1.6Km处紧靠路旁内侧设置“前方施工，1.6Km”和“100公里限速牌”； 沿行车方向的起点800m处紧靠路旁内侧设置“前方施工，800m”和“80Km/h限速牌”， 300m处设置“前方施工，300m”和 “60Km/h限速牌”的反光牌，3000m处设置“右道封闭，向左改道”或“左道封闭，向右改道”的反光牌，施工区域限速60 Km/h通行。所有进入高速路内施工人员须戴安全帽，穿反光背心、防滑鞋，佩戴工作证件，进出行车道的施工车辆设置反光警示灯。

第五章、南北高速六改八路基扩建、B、D匝道桥施工方案

路基施工主要是土石方工程及边坡防护工程，路基开挖、填筑及边坡防护等工程的施工位置均在南北高速公路波形护栏外，对南北高速公路通行基本没有影响；南北高速公路连接加宽段部分须封闭紧急停车带作为施工场地，对南北高速公路通行影响较小。

南北高速拓宽施工中新旧路堤的整体性问题是改扩建工程技术难题之一，原有的旧路路基经过多年行车荷载作用和自然沉降等因素影响已趋于稳定，沉降量已很小，而加宽完成后的路基存在着沉降不均衡的现象。

防护工程和路基挖方施工均在南北高速公路外，对车辆通行影响很小，路堑施工采用挖掘机配合人工进行，不采用爆破施工方式，施工过程需要采取隔离棚防护措施。注意新旧排水系统的连接，确保排水畅通。 （一）路基土石方工程

为保证路堤施工质量，我部将南北高速公路路堤加宽段施工采取以下措施: 1、路基填料的选取砂性土，要求粒径在0.5～5cm,粗粒料含量不小于50%，密度为1.85～1.95g/cm3,CBR值大于等于8%。

2、新旧路基结合部的处理及施工方法。 (1)、在旧路基边坡上挖台阶

采用挖掘机配合人工进行挖台阶进行，台阶须挖到填筑密实的土层，台阶的高度为50cm左右(两层填料的高度)，台阶宽度根据现场情况确定，台阶面向路中心横坡3%，台阶形成后应先对台阶表面进行压实，压实设备采用压路机或小型夯实机。

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旧路部分新建加宽部分新建加宽部分土工格栅旧路基边坡刷坡后边坡新建加宽路面结构≥30≥30≥30≥100≥100≥100

(2)、填筑及碾压 台阶处理完成后立即进行路基填筑，每层填料的松铺厚度不得超过30cm,确保路堤填料达到最佳含水量，碾压采用压路机或小型夯实机，压实度须满足设计要求。 (3)、加铺土工格栅

为了增强新旧路基的整体性，在加宽部分连接位置设置土工格栅，在路堤顶面下20cm处（新旧路基结合点）铺设宽3米的复合带格栅一层。

在铺筑土工格栅前应对填筑表面进行整平，填料顶面平整度一定要好，无凸起现象。格栅采用人工铺筑，搭接在15cm以上，搭接处要在结点位置上绑扎牢固，在曲线段上搭接要错一个格，保证绑扎的位置在结点上，采用铁质的U型卡，以1米的间距按梅花形的布置钉牢土工格栅。路基填筑施工过程要确保土工格栅的完好，达到增强新旧路基整体性的目的。 （二）排水及防护 1、完善排水设施

由于路基土对水的敏感性极强,不同水源从不同途径侵入路基,若不能及时排出就会导致路基强度降低，破坏路基稳定性,严重的则会使整个路基沿渗水滑动线倾斜滑动破坏。在施工中要使公路的排水系统更趋完善，做到排水顺畅、不积水。 2、防护工程

米标互通内的防护工程量不大，不存在较大的施工难点，其施工工艺和工序可参照主线路基段防护工程施工。 （三）B、D匝道桥施工

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