目 录
第一章 编制依据和说明 第二章、 工程概况 第三章、 总体施工目标 第四章、 施工总体规划
第五章、 第六章、 第七章、 第八章、 第九章、 第十章、 第十一章、第十二章、
南北高速拓宽、B、D匝道桥施工方案跨线桥施工方案
扫尾工程 安全生产
保证南北高速公路通行措施 交通维护措施 交通应急措施 附录
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钦崇高速公路米标互通专项施工方案
第一章、编制依据和说明
一、1、钦崇高速公路NO.1合同段招标文件、签订的施工合同、施工设计图纸（以变更后图纸为准）、参考资料、工程量清单及补遗书等。
2、本施工组织设计的编制以公司投入本项目的施工技术力量、历年来的施工经验及有关技术成果作为基点，以施工期9个月（拟定2010年11月25日— 2011 年7月 10日，具体开工日期以批准日期为准）完成互通跨线桥梁、涵洞、匝道接线段工程。
3、交通部现行的公路桥涵施工技术规范、标准及有关技术规程。 4、广西壮族自治区高速公路标准化施工指南。 5、现场踏勘、调查获得的有关数据、资料。
二、本《施工组织设计》充分考虑米标互通施工各方面的因素要求，对施工进度、工序穿插、施工流程、质量控制、安全文明施工和施工区域交通疏导等各方面作了详细考虑，以作为直接指导上部构造施工的依据，力求在时间安排、工期配合、质量保证、综合协调、安全文明施工上保证混凝土施工总进度计划和质量安全目标的实现，通过对劳动力计划、材料设备计划等的统筹安排，争取保证对现浇箱梁工程施工实施有效的控制，同时，通过对安全文明施工措施的落实和施工成品的保护，完成对本工程施工的科学优质管理。
第二章、工程概况
米标互通位于本项目起点，与南北高速相接，为实现本项目与南北高速之间的交通转换所设的单喇叭A型枢纽互通，主线交叉桩号MK0+215.879（南北高速：NK1092+551.854），交角77°，被交南北高速路基宽33.5m（6行车道3.8m*6+2硬路肩3.5m*2+中央分隔带3.5m），根据要求，互通南北高速扩建后路基宽度为42m（8行车道），水泥混凝土路面。主线设计速度100Km/h，被交路南北高速设计速度为120Km/h，互通区内主线设计速度采用60KM/h，A、D匝道设计速度为为60Km/h， B、D匝道为40Km/h。
主线路基全宽26.0m，其中，中间带宽3.5m ( 中央分隔带2.0米+路缘带2×0.75米)，行车道宽2×7.5m右侧硬路肩宽2×3.0m（含右侧路缘带宽2×0.5m），土路肩宽2×0.75 m。A、D匝道为单向双车道：路基宽12m，其横断面组成为行车道2×3.5m，
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左侧硬路肩宽2.5m，土路肩宽2×0.75m，匝道设计线为行车道中心线。B、C匝道为单向单车道：路基宽8.5m，其横断面组成为行车道3.5m，左侧硬路肩1.0m，右侧硬路肩2.5m，土路肩2×0.75m。
主线设计路段为MK0+000～MK1+157.067，长度1157.067m，被交路互通范围内段落为NK1092+050～NK1093+850，南北高速公路六车道改八车道，长度1800m；匝道设计总长度2912.797m。路基土石方数量：主线填方91208m3，匝道填方188835 m3，被交路33326 m3，合计：313369 m3；主线挖方115130 m3，匝道挖方258539 m3，被交路挖方98781m3，合计：472450m3，米标互通主要桥涵构造物见表1。
表1 米标互通主要桥涵构造物一览表
长度/规格 上部 预应力现浇箱梁 结构形式 下部 柱式墩、台、桩基础 柱式墩、肋式台、桩基础 柱式墩、台、桩基础 序号 构造物名称 桩号 1 主跨线桥 MK0+158.65 187.1m 2 蒙东大桥 MK0+875 146m 预应力砼空心板 3 B匝道桥 BK0+319 86m 钢筋砼现浇箱梁 4 D匝道桥 DK0+479 70m 钢筋砼现浇箱梁 柱式墩、台、桩基础 5 涵洞 BK0+160 1*2m 轻台整体基础、现浇矩形板 6 涵洞 DK0+545 1*4m 轻台整体基础、现浇矩形板 第三章、总体施工目标
1、工期目标
根据施工计划，米标互通区匝道接线、桥梁上跨部分安排工期9个月。施工过程中，我项目部将重点投入、重点保证，确保人、财、物资源充足，确保在计划工期内完成施工任务，并尽量提前完工。 2、质量目标
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工程一次交验合格率100%，工程质量评分值96分以上，竣工验收质量评定等级为优良。实现全标段创省、部优质工程，争创国家优质工程； 3、安全目标
（1）、杜绝因公造成人员伤亡事故。
（2）、严格执行国家的《安全生产法》和《安全生产条例》以及建设部《建筑安全生产监督管理规定》实现“五无”即无人身伤亡事故，无行车险情以上事故，无交通责任事故，无重大火灾事故，无人员中毒事件。
（3）、杜绝因施工造成的沟渠堵塞，道路交通中断，通讯电力损伤等工程施工责任事故。
4、环境保护目标
工程弃渣，泥浆排放，生活垃圾处理均按有关施工与环境管理办法执行，并积极响应业主提出的其他环保要求，确保钦崇高速公路路基工程建成“安全、高质、环保的生态路”。
第四章、施工总体规划
1、施工主要方法
钦崇高速公路NO.1合同段起点端设有高速公路枢纽互通即米标互通立交，米标互通含跨南北高速公路主线桥及A、B、C、D匝道，施工过程主要考虑左右幅各封闭一个行车道进行施工，跨线桥的桩基础、桥下构及支架施工考虑短时间内封闭半幅进行施工，尽量缩短封闭半幅的时间。 2、施工安全影响因素
南北高速是南宁到北海的快速交通主干道，具有交通流量大（双向六车道）、行车速度高（大部分路段最高时速120）的特点，一旦发生交通事故，会产生较大的政治影响和经济损失。为保证现有的高速公路行车安全畅通，施工区域在不封闭半幅车道施工时保证双向四车道通行，通车限制高度≥5.0m。施工方案须综合分析影响安全的各种因素：
（1）、南北高速公路主线路基施工为：
与南北高速公路联结部分匝道的加宽采用线性加宽以及南北高速六车道改八车道扩建，匝道连接部加宽。该项施工在对原有路基边坡清表、边坡开挖、填筑及碾压过程中，施工机械、人员可能侵入高速公路净空范围以及高速公行驶车辆失控后对施工现场发生冲撞都将导致严重后果。
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