制动机技术参数 下载本文

当制动电流过大,达到650A时,主电路中的ZLJ动作,制动过流9XD灯亮。 ZLJ动作后,必须手柄回零后,人工解锁ZLJ,才能再使用电阻制动。

ZLJ只有在控制箱作用良好时起作用,当转换开关置故障位时,ZLJ虽然动作,但不起保护作用,所以,要注意主手柄位置,不要提得过高,避免制动过流。 3、零位封锁电路

当手柄在Ⅰ位时,1ZJ没吸合,1ZJ常闭联锁接通控制箱零位封锁电路,主发因无励磁电流,无电流电压输出。

4、电阻制动和空气制动联锁装置LKF和3-4YJ

①LKF 是防止电阻制动和空气制动同时作用在车轮上制动力增大,而擦伤动轮。 其作用是:

A 电阻制动工况时,自阀实行制动时,制动缸无压力;

B 自阀制动时,实行电阻制动,制动缸压力降至为零,当解除电阻制动时,制动缸恢复原定压;

C 单阀正常。

②?? 3-4YJ 当实行电阻制动时,如遇紧急情况,自阀实行非常制动时,自阀6#管的风

压进入3YJ(Ⅰ端)或4YJ(Ⅱ端),其常闭触指断开ZC和LKF电路,ZC 失电断开,牵引电动机无励磁电流,解除电阻制动;LKF断电, 制动缸压力升至紧急限压阀定压。

第三节 车辆部分

我国现在运营的车辆以120和为主103型分配阀为主,占总数的70~80%,其余为Gk型三通阀和杂型三通阀,约占车辆总数的20%。 一、 每辆货车制动系统总容积:≈0.11立方米

1、列车管总长:11m×计长1.3=14.1m+2个软管(600mm+300mm接头+连接器)2m+2m(车辆左右过渡管),约18m;

2、列车管容积:?32mm,管长18m计≈0.0145立方米

3、车辆副风缸容积(103阀100升,120阀71升+11升加速缓解风缸)约为95升=0.095立方米。

4、每10辆车制动系统容积大约为1.1立方米

4、减压140Kpa每十辆车需要用风1.4×1.1≈1.54立方米 二、 风泵泵风量:理论上单泵送风量为2.3~2.4立方米/分;

双泵为:2.3~2.4×2≈4.6~4.8立方米

实际泵风量:总风缸750~900Kpa时间为30S。 总风缸容积625×2=1250升,

实际泵风量1250×1.5(9-7.5)×2(每分钟)=3750升≈3.7~3.8立方米 三、 减压140Kpa缓解时风泵泵风次数(不包括列车管漏泄量): 每十辆车需要用风1.54立方米,风泵每次泵风量为1.9立方米 1、50辆:1.54×5=7.7÷1.9=4.05次

2、60辆:1.54×6=9.24÷1.9=4.86次

3、70辆:1.54×7=10.78÷1.9=5.67次 4、80辆:1.54×8=12.32÷1.9=6.48次

5、90辆:1.54×9=13.86÷1.9=7.3次 6、100辆:1.54×10=15.4÷1.9=8.10次

四、 紧急制动后缓解时风泵泵风次数(不包括列车管漏泄量):

空车位:副风缸与制动缸压力为190Kpa,列车管压力为0; 每十辆车实际用风为:

500-190=3.1×0.95+5×0.0145=3.945+0.072=4.0175立方米 1、50辆:4.0175×5=20.08÷1.9=10.57次

2、60辆:4.0175×6=24.12÷1.9=12.68次

3、70辆:4.0175×7=28.12÷1.9=14.80次 4、80辆:4.0175×8=32.14÷1.9=16.92次 5、90辆:4.0175×9=36.16÷1.9=19.03次 6、100辆:4.0175×10=40.17 ÷1.9=21.14次 五、 列车管漏泄量

每10辆车制动系统容积为1.1立方米,每分钟漏泄10kpa时需要0.11立方米的风量进行补充;每分钟漏泄20Kpa时需要0.22立方米的风量进行补充。 每分钟漏泄20Kpa时牵引不同辆数时所需要的补风量:

1、50辆:0.22×5=1.1立方米 2、60辆:0.22×6=1.32立方米 3、70辆:0.22×7= 1.54立方米 4、80辆:0.22×8= 1.76立方米 5、90辆:0.22×9= 1.98立方米 6、100辆:0.22×10= 2.2立方米

从上述数字看,当列车管每分钟漏泄20Kpa时,一个风泵的实际泵风量只能满足牵引80辆车的运行要求。 六、 制动波速和排风时间 (一)、排风时间(S):

1、按《牵规》理论计算:S=0.0075× r (减压量kpa)× n(辆数) 不同减压量时排风计算方法; 减压60Kpa时:S=0.45n 减压100Kpa时:S=0.75n 减压140Kpa时:S=1.08n

2、按《牵规》实用教程的计算方法:S=(0.24+0.006r)n 不同减压量时排风计算方法; 减压60Kpa时:S=0.6n 减压100Kpa时:S=0.84n 减压140Kpa时:S=1.05n 从上述两组数据比较来看,“《牵规》实用教程”所列的公式比较贴切运用实际。 (二)专列试验数据(制动、缓解波速):

120分配阀减压170Kpa,100辆车首辆至尾辆车的各种数据: 制动时间 6.2S 制动波速 236m/S 充满风S 缓解时间 7.4S 缓解波速 198m/S 5min50S 103分配阀减压170Kpa,100辆车首辆至尾辆车的各种数据:

制动时间 缓解时间

7S 21S 制动波速 缓解波速 207m/S 69m/S 充满风S 8min15S