当制动电流过大，达到650A时，主电路中的ZLJ动作，制动过流9XD灯亮。 ZLJ动作后，必须手柄回零后，人工解锁ZLJ，才能再使用电阻制动。

ZLJ只有在控制箱作用良好时起作用，当转换开关置故障位时，ZLJ虽然动作，但不起保护作用，所以，要注意主手柄位置，不要提得过高，避免制动过流。 3、零位封锁电路

当手柄在Ⅰ位时，1ZJ没吸合，1ZJ常闭联锁接通控制箱零位封锁电路，主发因无励磁电流，无电流电压输出。

4、电阻制动和空气制动联锁装置LKF和3-4YJ

①LKF 是防止电阻制动和空气制动同时作用在车轮上制动力增大，而擦伤动轮。 其作用是：

A 电阻制动工况时，自阀实行制动时，制动缸无压力；

B 自阀制动时，实行电阻制动，制动缸压力降至为零，当解除电阻制动时，制动缸恢复原定压；

C 单阀正常。

②?? 3-4YJ 当实行电阻制动时，如遇紧急情况，自阀实行非常制动时，自阀6#管的风

压进入3YJ（Ⅰ端）或4YJ（Ⅱ端），其常闭触指断开ZC和LKF电路，ZC 失电断开，牵引电动机无励磁电流，解除电阻制动；LKF断电， 制动缸压力升至紧急限压阀定压。

第三节 车辆部分

我国现在运营的车辆以120和为主103型分配阀为主，占总数的70~80%，其余为Gk型三通阀和杂型三通阀，约占车辆总数的20%。 一、 每辆货车制动系统总容积：≈0.11立方米

1、列车管总长：11m×计长1.3=14.1m+2个软管（600mm+300mm接头+连接器）2m+2m（车辆左右过渡管），约18m；

2、列车管容积：?32mm，管长18m计≈0.0145立方米

3、车辆副风缸容积（103阀100升，120阀71升+11升加速缓解风缸）约为95升=0.095立方米。

4、每10辆车制动系统容积大约为1.1立方米

4、减压140Kpa每十辆车需要用风1.4×1.1≈1.54立方米 二、 风泵泵风量：理论上单泵送风量为2.3~2.4立方米/分；

双泵为：2.3~2.4×2≈4.6~4.8立方米

实际泵风量：总风缸750~900Kpa时间为30S。 总风缸容积625×2=1250升，

实际泵风量1250×1.5（9-7.5）×2（每分钟）=3750升≈3.7~3.8立方米 三、 减压140Kpa缓解时风泵泵风次数（不包括列车管漏泄量）： 每十辆车需要用风1.54立方米，风泵每次泵风量为1.9立方米 1、50辆：1.54×5=7.7÷1.9=4.05次

2、60辆：1.54×6=9.24÷1.9=4.86次

3、70辆：1.54×7=10.78÷1.9=5.67次 4、80辆：1.54×8=12.32÷1.9=6.48次

5、90辆：1.54×9=13.86÷1.9=7.3次 6、100辆：1.54×10=15.4÷1.9=8.10次

四、 紧急制动后缓解时风泵泵风次数（不包括列车管漏泄量）：

空车位：副风缸与制动缸压力为190Kpa，列车管压力为0； 每十辆车实际用风为：

500-190=3.1×0.95+5×0.0145=3.945+0.072=4.0175立方米 1、50辆：4.0175×5=20.08÷1.9=10.57次

2、60辆：4.0175×6=24.12÷1.9=12.68次

3、70辆：4.0175×7=28.12÷1.9=14.80次 4、80辆：4.0175×8=32.14÷1.9=16.92次 5、90辆：4.0175×9=36.16÷1.9=19.03次 6、100辆：4.0175×10=40.17 ÷1.9=21.14次 五、 列车管漏泄量

每10辆车制动系统容积为1.1立方米，每分钟漏泄10kpa时需要0.11立方米的风量进行补充；每分钟漏泄20Kpa时需要0.22立方米的风量进行补充。 每分钟漏泄20Kpa时牵引不同辆数时所需要的补风量：

1、50辆：0.22×5=1.1立方米 2、60辆：0.22×6=1.32立方米 3、70辆：0.22×7= 1.54立方米 4、80辆：0.22×8= 1.76立方米 5、90辆：0.22×9= 1.98立方米 6、100辆：0.22×10= 2.2立方米

从上述数字看，当列车管每分钟漏泄20Kpa时，一个风泵的实际泵风量只能满足牵引80辆车的运行要求。 六、 制动波速和排风时间 （一）、排风时间（S）：

1、按《牵规》理论计算：S=0.0075× r （减压量kpa）× n（辆数） 不同减压量时排风计算方法； 减压60Kpa时：S=0.45n 减压100Kpa时：S=0.75n 减压140Kpa时：S=1.08n

2、按《牵规》实用教程的计算方法：S=（0.24+0.006r）n 不同减压量时排风计算方法； 减压60Kpa时：S=0.6n 减压100Kpa时：S=0.84n 减压140Kpa时：S=1.05n 从上述两组数据比较来看，“《牵规》实用教程”所列的公式比较贴切运用实际。 （二）专列试验数据（制动、缓解波速）：

120分配阀减压170Kpa，100辆车首辆至尾辆车的各种数据： 制动时间 6.2S 制动波速 236m/S 充满风S 缓解时间 7.4S 缓解波速 198m/S 5min50S 103分配阀减压170Kpa，100辆车首辆至尾辆车的各种数据：

制动时间 缓解时间

7S 21S 制动波速 缓解波速 207m/S 69m/S 充满风S 8min15S