第一节 机车制动系统

一、制动系统各风缸容积：

1、总风缸：625×2＝1250L 2、均衡风缸：3.6升； 3、过充风缸：9升； 4、降压风缸：8升； 5、工作风缸：15升； 6、紧急风缸：3升； 7、作用风缸：2升；

二、 JZ—7型制动机自阀、单阀的性能和参数

（一）、单独制动阀：

1、全制动位制动缸压力 300KPa

2、全制动位制动缸压力自零升至280KPa的时间 2～3秒（<3秒） 3、运转位，制动缸压力自300KPa降至35KPa的时间 ＜4秒 （二）、自动制动阀：

1、工作风缸初充气自0～480KPa的时间 30～50秒 2、降压风缸初充气自0～480KPa的时间 50～70秒 3、列车管有效减压量 25～35KPa

4、单机列车管减压20KPa前应发生局部减压作用，主阀动作，制动缸升压 5、常用全制动后阶段缓解次数（级） 客车位 5次 6、均衡风缸自500KPa，常用减压至360KPa的时间 4～7秒

7、常用全制动制动缸最高压力 340～360KPa 8、常用全制动制动缸升压时间 5～7秒（<8秒） 9、制动缸自最高压力缓解至35KPa的时间 5～8秒（<9秒） 10、紧急制动列车管压力降至零的时间 ＜3秒 11、紧急制动后，制动缸最高压力 420~450KPa 12、紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间 4～7秒

三、NPT-5型空气压缩机

（一）、常用基本参数：

1、容积流量（m3/min） 2.3

2、进气压力（KPa） 101.325 3、最大排气压力（KPa） 900

4、滑油温度（℃） 不大于80 5、滑油压力（KPa） 440±10% 6、冷却方式 风冷 7、旋转方向（从油泵端观察） 逆时针 8、运行制式（环境温度≯30℃） 连续

9、风扇皮带张紧力（挠度）符合要求：手指按动皮带中部使作用力P＝30N时： 新皮带 A＝14～19mm；旧皮带 A＝23～28mm。

（二）、运用要求：

1、连续运转环境温度不得超过30℃； 2、油温保持在5～80℃；

3、油位在上下油位标志之间；

4、油压在440±10%KPa范围内，最低不得低于350KPa；

5、定期清洗空气滤清器，并保持滤清器体内的油位标准（0.5Kg左右）； 6、每周在风泵运转时开放冷却器排水堵一次，排出积水；

四、调压器

动作压力在750±20KPa～900±20KPa。

五、NT2高压保安阀

1、 动作压力：950±20KPa； 2、 关闭压力：750Kpa；

3、排风量：5.3m3/min。 （风泵理论泵风量2×2.4m3/min）

六、自阀

1、 调整阀：膜板右侧缩口风堵直径1mm。 2、放风阀：全开行程 5mm，有效面积3.7cm.cm

3、过充压力30~40Kpa，过充风缸排风缩口风堵Φ0.5mm。 4、最大减压位凸轮降程2.3mm，减压量140～170KPa。 5、过量减压位凸轮降程3.32mm，减压量240～260KPa。

六、充气阀：动作值24KPa。

七、保持阀：保持降压风缸压力280～340KPa。 八、分配阀紧急放风阀：

1、紧急风缸压力从500KPa降至小于放风阀弹簧压力（关闭）的时间为9.2秒。 2、紧急风缸在常用制动降至170KPa的时间为9秒。 3、缩口直径： 充气限制堵1.5mm； 第一缩口风堵1.2mm 第二缩口风堵0.9mm

九、作用阀：膜板上方缩口风堵直径2.5mm。 十、无动力回送装置：

1、阻流塞：直径3.2mm；

2、止回阀弹簧：预紧力140KPa； 3、常用限压阀调值250KPa。

十一、机车运用前的检查

1、各部件的压力调整值必须正确：

⑴、风泵润滑油压力为440±10%KPa（风泵工作时检查）； ⑵、调压器（YK）调整值为750～900±20KPa； ⑶、高压安全阀调整值为950±20KPa；

⑷、分配阀常用限压阀调整压力为340～360KPa； ⑸、分配阀紧急限压阀调整压力为420～450KPa； ⑹、单阀调整阀全制动位最高压力为300KPa。 2、各风表作用良好，压力显示正确： ⑴、总风缸750～900KPa； ⑵、均衡风缸500KPa； ⑶、列车管500KPa； ⑷、工作风缸500KPa； ⑸、制动缸为零。

十二、JZ—7型制动机七步闸

第一步：

1、 自阀、单阀手柄均在运转位，总风缸压力在750KPa～900KPa之间，均衡风缸、列车

管及工作风缸压力为500KPa，制动缸压力为零。 2、自阀手柄移至最小减压位，减压50KPa后，制动缸压力应为100～125KPa，列车管漏泄每分钟不得超过20KPa。

3、 阶段制动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力比例是否正确。（阶

段制动到最大，制动缸压力升至常用限压阀限定压力340～360KPa）。 4、单阀手柄由运转位移至单缓位，单缓作用是否良好，制动缸压力缓解到零。

5、复原弹簧是否良好，单阀手柄应自动回到运转位。 （停留一分钟，制动缸压力回升不超过100KPa，看主阀灵敏度。

当单缓至零，充气阀由作用位至缓解位后，由于副阀的局减作用，使制动管局部减压25～35KPa，引起主阀动作，使制动缸压力回升）。

6、自阀手柄移回运转位，自阀缓解良否，均衡风缸和列车管是否恢复定压。 （制动缸压力下降到零）。 第二步： 7、6～7间隔10秒以上，待分配阀各室充满风后再制动。

8、列车管减压140～170KPa，排风时间为5 ～7 秒，制动缸压力上升到350～420KPa时间为6～7秒或7～9秒。（不应引起紧急制动）。

9、手柄移回运转位，缓解良否。制动缸压力由350～420KPa下降到35KPa的时间为5～7秒或7～9秒，看均衡风缸、列车管、工作风缸的压力是否恢复正常。

第三步：

10、检查减压量是否在240～260KPa之间，制动缸压力是否在350～420KPa，不应发生紧急制动。 11、均衡风缸压力回升（最小减压位时的压力），列车管保持不变，检查总风遮断阀作用是否良好。（如2# 压力上升为总风遮断阀不严或客货转换阀在客车位）。

12、缓解良好，各风表压力恢复正常。 第四步： 13、均衡风缸减压240～260KPa，列车管压力保持不变， 检查中继阀作用是否良好。（主要看中均管4#是否漏泄）。

14、过充作用是否良好，列车管比规定压力（均衡风缸）高30～40KPa， 过充风缸上排气

孔排气。（先起非常后缓解，制动缸压力达250KPa左右）。 15、过充压力120秒自动消除，机车不引起自然制动。

第五步：

16、列车管压力3秒内降到零，制动缸压力在5～7秒升到450KPa， 均衡风缸减压量为240～260KPa，撒砂装置自动撒砂。（停留1分钟以上，判断区分降压风缸26#与工作风缸23#漏泄。下车检查制动缸鞲鞴行程和自动撒砂）。

17、单阀手柄单缓位，12～15秒，制动缸压力开始下降，25～28秒降到零。 18、复原弹簧良否。

19、自阀缓解作用良好。各风表压力恢复正常。

调压器作用检查：总风缸压力降到750±20KPa时风泵开始泵风，升至900KPa时，泵风停止。风泵泵风时间：从750KPa～900KPa双风泵在30秒以内，单风泵不超过60秒。（工作风缸压力由0～480KPa时间时间为50～60秒）。

第六步：

20、单阀制动作用良好。 21、阶段制动应稳定，制动缸压力达到300KPa。 22、阶段缓解作用应良好。 第七步：

23、制动缸压力在3秒内达到300KPa。 （下车检查制动缸鞲鞴行程，前后制动管放风进行通风试验，上车进行紧急制动阀试验）。 24、制动缸压力在4秒以内由300KPa下降到35KPa以下。

第二节 电阻制动部分

一、电阻制动的技术性能及参数

1、最大制动功率2160KW；

2、具有两级电阻制动，最大制动力为245KN（25T）；

3、两级制动自动转换 Ⅰ—Ⅱ 23±2Km/h Ⅱ—Ⅰ 27±2Km/h； 4、具有：

①在制动力峰点速度下为“恒励磁电流”的特性； ②在制动力峰点速度以上为“恒制动电流”的特性；

③高速限流的特性。高速运行时，按照牵引电动机发电工况换向限制的要求，随着速度的提高，制动电流逐渐减小，具体参数为：

自50Km/h的650A（620A）开始线性下降，到80Km/h时下降至450A。 5、最大励磁电流730A，最大制动电流650A；

6、制动力控制：主手柄提高，制动力增大，最高转数848r/min时为最大励磁电流。

二、保护装置

1、制动失风FSJ和ZSJ。电路如图：

FSJ动作后， ZSJ延时5秒吸合， ZSJ动作后，柴油机主手柄必须回零位才能解锁。 2、制动过流保护 ZLJ