站内正线间距4.6m，设单机构不带表示器矮柱信号机轨面单位：mm

图3 客运专线铁路建筑限界轮廓尺寸

2.4.2 客运专线铁路考虑机车牵引的旅客列车共线运营时，区间地面设有四显示通过信号机，在车站正线间一般设矮型双机构带表示器反方向出站信号机。当站内正线线间距为5.0m及以下时，不满足客运专线铁路双机构带表示器出站信号机安装限界要求，如图4所示。必须将站内正线线间距加大至5.3m，才能满足客运专线铁路矮型出站信号机安装限界要求。

站内正线间距5.0m，设双机构带表示器矮柱信号机轨面单位：mm

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图4 客运专线铁路建筑限界轮廓尺寸

造成此问题的原因是客运专线铁路建筑限界1.25m以下部分制定不够详细，实际上在站内正线4.6m或5.0m线间距之间设置矮柱信号机并不侵限。因此应参照客货共线铁路建筑限界，修改1.25m以下部分客运专线铁路建筑限界，使其满足正线间线间距为4.6m及以上时，设置双机构带表示器反方向出站信号机限界要求。如图3.1所示。

2.5 建筑限界的曲线加宽 建筑限界的曲线加宽，通常考虑曲线上车辆的几何偏移量和超高引起的车辆偏移量，经计算，车体在曲线上的几何偏移量甚小（小于附加的安全裕量240mm）。故曲线限界加宽仅考虑由于超高引起车体倾斜的曲线内侧加宽。其加宽量为：

W=H·h/1500 （式2.5.1）

式中 W—曲线内侧加宽值（mm）

H—轨顶面至计算点的高度（mm） h—外轨超高值（mm）。

对于站线侧信号机、接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱建筑限界和曲线站台建筑限界以及独立运营的城际铁路地下隧道建筑限界最大半宽采用2200mm时，其曲线地段的建筑限界加宽，与《铁路技术管理规程》（客货共线部分）附图1中的V≤160km/h客货共线铁路的曲线限界加宽办法相同。

加宽值按式2.5.2、式2.5.3、式2.5.4进行计算：

W1?40500R?H1500h （式2.5.2）

式中：

W1—曲线内侧加宽值（mm）； R—曲线半径（m）；

H—计算点自轨面算起的高度（mm）； h—外轨超高（mm）。

H1500h的值也可以用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角（θ44000R?tg?1h1500）求

得。

W2? （式2.5.3）

式中：W2—曲线外侧加宽值（mm）。 曲线内外侧加宽共计：

W?W1?W2?84500R?H1500h （式2.5.4）

式中：W—曲线地段建筑限界加宽值（mm）。

加宽范围为直缓点外22m（车辆第一个转向架中心至车体尾部距离）直线处至缓直点外22m直线处；加宽方法可采用阶梯形方式，如隧道等连续建筑，或采用曲线圆顺方式，如曲线站台边缘。如图5所示。

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直缓点线路中心线（缓直点）缓和曲线中点缓圆点(圆缓点)

图5 城际铁路建筑限界的曲线加宽方法

3 研究结论

3.1 建筑限界轮廓尺寸

根据以上分析，提出了城际铁路建筑限界的轮廓尺寸如图6所示。

站内区间及站内正线轨面单位：mm各种建筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。建筑限界最大半宽采用2440mm，独立运营的城际铁路地下隧道建筑限界最大半宽可采用2200mm。站台建筑限界（站线为1750mm，正线为1800mm）。信号机、接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。Y为接触网结构高度。

图6 城际铁路建筑限界轮廓尺寸（mm）

3.2 建筑限界的曲线加宽

曲线限界加宽仅考虑由于超高引起车体倾斜的曲线内侧加宽。

对于站线侧信号机、接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱建筑限界和曲线站台建筑限界以及独立运营的城际铁路地下隧道建筑限界最大半宽采用2200mm时，其曲线地段的建筑限界加宽，与《铁路技术管理规程》（客货共线部分）附图1中的V≤160km/h客货共线铁路的曲线限界加宽办法相同。

参考文献：

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[1] 铁道部[2011]部令第90号，铁路技术管理规程[S]. [2] TB10621-2009 高速铁路设计规范(试行) [S].

[3] GB50722-2011 城市轨道交通建设项目管理规范[S]. [4] 铁道部令第34号，铁路主要技术政策[S].

[5]中国铁道科学研究院.时速250公里以下客运专线（城际铁路）建筑限界和机车车辆限界研究 [R].北京：中国铁道科学研究院,2012.

[6] 铁建设[2005]140号,新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定[S].

作者：孙海富 铁三院线站处 处总工程师 教授级高工 42

王秀丽 铁三院线站处 高级工程师 37-----手机：13820617663 2013.01.27

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