B737NG机型执照考试题库
B738 正常程序
1.完成正常程序的目的是： A 满足飞行条件 B 使驾驶舱构型正确 C 确保飞机各系统无故障 D 以上 A 和 B
2.检查单用于证实哪些项目已完成： A 正常程序中包括的所有项目 B 影响飞机操纵形态的重要项目 C 影响飞行安全的重要项目 D 以上 A 和 B
3.在执行程序的过程中，机组应确定系统对所实施的动作会有正确的反应。 如发现指示异常，机组应首先检查： A 系统控制电门或手柄位置是否正确 B 相应的跳开关
C 测试有关的系统灯光
4.起飞前，当在发动机启动好后，主注意灯和系统指示灯亮，应查阅＿＿， 确定是否符合＿＿的要求后，才可以起飞。 A 非正常检查单，正常检查单
B 非正常检查单，最低设备放行清单 C 正常检查单，最低设备放行清单 D 放行偏差指南，最低设备放行清单
5.驾驶舱责任区是如何分工的？ A 按机长与副驾驶分工
B 按操纵飞行员（PF）与监控飞行员（PM）分工 C 按左右座分工
D 飞行前和飞行后按机长与副驾驶分工，飞行中按操纵飞机的飞行员（PF） 与监控飞机的飞行员（PM）分工
6.操纵飞行员（PF）负责：
A 飞行航径、空速、飞机形态、导航 B 飞行航径、飞机形态、导航、通讯 C 飞行航径、空速、导航、通讯
D 飞行航径、空速、飞机形态、启动手柄
7.监控飞行员（PM）负责：
A 读检查单、通讯、PF 分派的任务、监控滑行、飞机航迹、空速、飞行 形态和导航
B 读检查单、导航、启动手柄、火警电门
C 飞行航径、读检查单、导航、通讯
D MCP 板、读检查单、通讯、起动手柄、火警电门
8.MCP 板应由谁操纵？ A 机长 B 副驾驶
C 操纵飞行员（PF）
D 自动飞行时由操纵飞行员（PF）操纵，人工飞行时由监控飞行员（PM） 在 PF 的指令下操作
9.谁对所有行动的指令和执行有最后决定权？ A 机长
B 操纵飞行员（PF）
C 自动飞行时为操纵飞行员（PF），人工飞行时为机长 D 自动飞行时为机长，人工飞行为操纵飞行员（PF）
10.使用自动驾驶、飞行指引仪或自动油门时，如何证实选择或计划的方式 改变了？
A 按压了某个方式电门 B 方式电门上的绿灯亮了
C 飞行方式信号显示上出现了改变 D 飞机的飞行姿态发生了改变
11.CDU 由谁负责输入和证实？ A 始终由副驾驶输入，由机长证实 B 始终由右座输入，由左座证实
C 始终由监控飞行员 PM 输入，由操纵飞行员（PF）证实
D 在地面，由机长或副驾驶输入，另一人证实；飞行中，由监控飞行员 PM 输入，由操纵飞行员（PF）证实
12.执行通电程序，如果没有外部电源，对火警系统进行测试时，哪个系统 不能被测试？
A 发动机火警警告系统 B APU 火警系统 C 轮舱火警系统 D 货舱火警系统
13.对火警系统进行测试时，APU 地面控制面板上会出现什么情况？ A 火警指示灯不亮，火警喇叭不响 B 火警指示灯亮，火警喇叭不响 C 火警指示灯不亮，火警喇叭响 D 火警指示灯亮，火警喇叭响
14.APU 提供引气前，建议让 APU 先工作多长时间？ A 半分钟 B 一分钟 C 两分钟
D 三分钟
15.驾驶舱预先准备期间，应将襟翼手柄放在哪个位置？ A 收上位 B 5
C 起飞襟翼位
D 与襟翼位置指示一致的位置
16.对货舱火警系统进行测试时，如一个货舱火警指示灯不亮且探测故障指 示灯亮，则说明： A 系统工作正常
B 至少有一个探测环路不工作 C 两个探测环路都不工作
17.驾驶舱预先准备期间，如果将旅客氧气电门扳到“ON”位，是否会导致 旅客氧气面罩放出？ A 会 B 不会
18.驾驶舱预先准备期间，应检查机组氧气压力： A 不低于 1850PSI B 不低于 2000PSI C 不低于 1000PSI D 符合放行要求
19.驾驶舱预先准备的 IRS 校准期间，飞机必须停住到什么时候？ A 将 IRS 电门放到“导航”位后 5 分钟 B 两个直流接通指示灯瞬时亮以后 C 校准指示灯稳定地亮以后
D 校准指示灯由稳定地亮变为熄灭后
20.低温天气下，由于燃油温度低，机翼下表面会结霜，霜的厚度超过多少 时，不允许起飞？ A 1 毫米 B 3 毫米 C 5 毫米 D 8 毫米
21.起动前程序中，应检查刹车储压瓶指示器指示压力不小于多少? A 1000PSI B 2000PSI C 2800PSI D 3000PSI
22.飞行前准备期间，灯光测试时，发动机火警警告灯是否会亮？ A 会 B 不会
23.对氧气/内话机检查时，音频控制面板上选择了内话发射机和面罩位 MASK，将氧气面罩上的复位/测试电门和紧急/测试按住，同时按压音频控制 板上的话筒电门，但在驾驶舱扬声器中听不到氧气流动的声音，说明： A 可能没有氧气流到面罩 B 扬声器可能有故障
C 可能是氧气面罩麦克风故障了 D 以上都有可能
24.起动前，中央油箱油量超过多少时，中央油箱燃油泵电门应放到 ON 位？ A 0
B 1000 磅 C 1000 公斤 D 460 磅
25.风挡加温电门应在什么时候打开？ A 驾驶舱准备期间 B 发动机启动后 C 地面滑行期间 D 起飞后
26.通常情况下，探头加温电门应在什么时候打开？ A 驾驶舱准备期间 B 发动机启动后 C 地面滑行期间 D 起飞后
27.驾驶舱准备期间，应首先接通哪一侧的飞行指引仪？ A 机长一侧 B 左侧
C 操纵飞行员 PF 一侧 D 哪一侧都可以
28.显示发动机次要参数后，什么时候会出现 EGT、燃油流量、滑油压力等 指示？ A 任何时候
B 发动机启动电门放到地面位后 C 发动机达到慢车稳定转速后 D 发动机出现非正常情况后
29.飞机加油期间，不允许使用： A VHF B HF C ACARS D IRS
30.发动机启动期间，什么时候将启动手柄提到慢车位？
A 必须等 N1 达到 25%后 B 必须等 N2 达到 25%后
C N1 达到 25%或在最大马达转速下 N1 不低于 20%时 D N2 达到 25%或在最大马达转速下 N2 不低于 20%时
31.如果发动机启动不成功，再次启动的间隔不少于多长时间？ A 10 秒 B 30 秒 C 1 分钟 D 2 分钟
32.发动机每次尝试启动最多不超过多长时间？ A 30 秒 B 1 分钟 C 2 分钟 D 5 分钟
33.发动机启动期间，如果过早地将发动机启动手柄提到慢车位，会导致： A 启动悬挂 B 启动活门关闭 C “热”启动 D 启动中止
34.在地面，出现以下哪种情况时，应中止启动？ A 启动手柄还未提到慢车位前就出现了 N1
B 启动手柄还未提到慢车位前就出现了滑油压力 C N2 达不到 25%
D 启动手柄提到慢车位后 10 秒钟，EGT 仍不上升
35.牵引飞机时，如果没有插前轮转向锁销，则必须： A 关断 A 系统液压泵 B 关断 B 系统液压泵
C 关断 A 和 B 系统液压泵 D 将前轮转弯电门扳到备用位
36.起始爬升阶段最小应保持＿＿速度 A V2 B V2+15 C V2+25 D V2+30
37.在APU 电门放到“OFF”位后多长时间才可以把电瓶电门关断： A 10 秒 B 20 秒 C 30 秒 D 2 分钟
38.飞行中，正常情况下，以下项目中哪个是操纵飞机的驾驶员（PF）负责
的项目： A 导航 B 念检查单 C 通讯 D 火警电门
39.飞行中，正常情况下，以下哪个是监控飞机驾驶员（PM）负责的项目： A 空速控制 B 起落架手柄 C 飞机形态 D 导航
40.人工飞行时，方式控制板应由谁调置： A 机长 B 副驾驶
C 监控飞机的飞行员
D 监控飞机的飞行员在操纵飞机的飞行员的指令下调置
B738 补充正常程序
1.什么情况下需要使用补充正常程序？ A 每次飞行都要使用
B 在特殊情况下，需要使用时 C 当系统出现不正常情况时
2.如何完成补充正常程序？ A 凭记忆完成
B 先复习程序再完成 C 对照着程序完成 D 以上均可
3.使用外部气源车启动期间，如果使用飞机空调系统，电瓶电门应放在： A 接通位 B 关断位
C 接通或关断位都可以
4.使用外部气源车启动期间，如果管道压力低于 20PSI 且 APU 在工作，应该： A 将 APU 关车
B 将 APU 引气电门关断 C 选择较高的座舱温度
D 利用 APU 给左组件供气，外部气源只给右组件供气。
5.使用地面空调车时，建议组件电门放在： A 开位 B 关位
6.起动机接通时，扳动发动机引气电门会出现什么后果？
A 不会有什么影响 B 造成起动机损坏 C 造成发动机损坏 D 造成发动机停车
7.北京飞往昆明，起飞前着陆高度指示器中应调为： A 北京机场的标高 B 昆明机场的标高
C 昆明机场的标高－200 英尺 D 6000 英尺
8.使用无增压起飞程序时，如果起飞后发动机失效，在超过什么高度才允许 接通发动机引气？ A 500 英尺 B 1000 英尺
C 1500 英尺或越障高度 D 3000 英尺
9.使用无发动机引气起飞前，如果地面滑行时需要防冰，应在什么时候执行 “无发动机引气起飞”程序？ A 发动机起动好后 B 滑行期间 C 起飞前 D 起飞后
10.在什么情况下不允许对风挡加温进行电源测试？ A 所有风挡加温接通（ON）灯熄灭时 B 2 个风挡加温接通（ON）灯熄灭时 C 所有风挡加温接通（ON）灯都亮时 D 任何情况下都可以进行测试
11.对风挡加温电源测试时，控制器达到全功率而旁通正常温度控制功能， 此时过热保护功能是否仍起作用？ A 是 B 否
12.在高度截获方式下选择新的 MCP 高度，自动飞行指引系统会接通在哪种 俯仰方式下？ A 高度层改变 B 垂直导航 C 垂直速度 D 驾驶盘指令
13.使用 VOR 导航，当截获 VOR 方式时，如需改变 VOR 导航频率，应该： A 直接选择新的航向道
B 先脱开 VOR LOC 方式，选择新的航向道，然后重新接通 VOR LOC 方式
14.在仪表进近中使用 V/S 方式时，如果在复飞中需要保持等于或高于 MDA， 则必须在高于 MDA 至少多少英尺时开始复飞？ A 25 B 50 C 100 D 200
15.进行 VNAV 仪表时，可否把 MDA 当作 DA 使用？ A 不可以
B 任何情况下都可以
C 必须经运行批准后才可以
16.电瓶起动发动机时，应选择哪个点火器？ A 左点火器 B 右点火器 C 双点火器
D 根据每个航段交替使用的原则选择
17.用地面气源起动发动机，应先启动哪台发动机？ A 1 号 B 2 号
C 哪台都可以
18.APU 起动过程中必须始终监控排气温度，因为排气超温不会使 APU 自动 关车。这种说法： A 正确 B 不正确
19.对发动机的火警探测环路进行测试时，如果测试电门放在 A 位，将测试 电门放在过热/火警位后，故障灯亮且一个动机过热灯和相应的发动机火警 电门灯仍不亮，表明： A A 环路是好的 B A 环路有故障 C B 环路是好的 D B 环路有故障
20.高度 10000 英尺时，两个通用显示系统（CDS）的高度表读数之间的最大 容差： A 50 英尺 B 60 英尺 C 70 英尺 D 80 英尺
21.导航数据库中的高度不以场压为准，因此，在过渡高度/高度层以下不要 使用水平导航或垂直导航方式。这种说法： A 正确 B 不正确
22.某飞行员准备对惯性基准系统进行快速校准，完成 CDU 输入后，不小心 将惯导方式选择电门放到了姿态位，他应该如何处置？ A 他仍可以把方式电门放到导航位进行快速校准
B 他应再次把方式电门放到校准位，再放到导航位进行快速校准 C 他把方式电门放到关断位，再放到导航位仍可进行快速校准 D 他应把方式电门放到关断位等校准灯灭，然后再进行全校准程序
23.飞机正在等待航线中，修改直飞后，在飞往所选航路点之前，飞机一定 先回到等待定位点后，再飞往直飞点。这种说法： A 正确 B 不正确
24.中央油箱的油量超过多少时，必须给两个主油箱加满油？ A 460 磅 B 1000 磅 C 500 磅 D 1000 公斤
25.全温高于多少时，不应使用发动机或机翼防冰？ A -50℃ B -10℃ C 5℃ D 10℃
26.从污染的跑道起飞，是否允许使用假设温度减推力？ A 可以 B 不可以
27.如外界温度低于-35℃，起动后至少应让发动机在慢车状态工作多长时 间？
A 30秒 B 1分钟 C 2分钟 D 5分钟
28.如果机翼防冰系统可以正常工作，可以不进行地面除冰/防冰和检查程 序。这种说法： A 正确 B 不正确
29.如果飞行中遇到大雨，应将发动机起动电门放到： A 地面位 B 关断位 C 连续位 D 飞行位
30.如果飞行中遇到严重颠簸，应将发动机起动电门放到：
A 地面位 B 关断位 C 连续位 D 飞行位
31.遇到轻度或中度颠簸时，如果性能允许，自动驾驶/自动油门应保持在： A 接通状态 B 脱开状态
32.由15000英尺下降的过程中，如果遇到严重颠簸且飞机全重小于最大着陆 重量时，应使飞机以光洁形态减速到： A 320海里 B 280海里 C 250海里 D 220 海里
B738 概况应急
1.货舱的压力与客舱的压力是否相同? A 相同 B 不同
2.“紧急出口灯”电门在“预位”位时，什么情况下，所有的应急灯会自动 亮？
A 1# 或 2#交流转换汇流条或 1#直流汇流条没电时 B 任何一个直流汇流条没电或交流汇流条关断时 C 仅当所有的交、直流汇流条都没电时 D 1#直流汇流条没电或交流电源关断时
3.驾驶舱的“紧急出口灯”电门在“OFF”位且客舱的“紧急出口灯”电门 在“ON”位；飞机的应急灯：
A 不论机上是否有正常电源都不会亮
B 即使机上有正常的电源，所有的应急灯也会亮 C 所有的应急灯都处于预位状态
D 如果失去正常电源，则驾驶舱的的应急灯不会亮，仅客舱的应急灯亮
4.翼上出口信号灯亮表明: A 相应的翼上出口未关闭锁定 B 相应的翼上出口已经关闭锁定 C 相应的飞行锁却无法锁好 D 以上 A 或 C
5.在机组氧气面罩面板上的氧气流量指示器里出现黄色十字, 表明: A 氧气正在流动 B 面罩工作正常 C 面罩里可能有故障 D 正在提供正压供氧
6.当氧气面罩收好时，按压机组氧气面板上的”复位/测试”按钮可以: A 进行氧气面罩是否破损的测试 B 提供 100%的纯氧 C 收起”OXY ON”旗 D 以上 A 或 C
7.将机组氧气面板上的”正常/100%”电门放到”正常”位, 可以提供怎样 的氧气? A 100%纯氧
B 空气/氧气混合气(混合比固定)
C 空气/氧气混合气(混合比根据座舱高度而定) D 50%的空气/50%的氧气
8.将机组氧气面板上的”紧急/测试”旋钮旋转到“紧急”位:
A 在 10000 英尺以上以正压力提供 100%氧气, 在 10000 英尺以下以负压 力提供氧气/空气混合气
B 在任何座舱高度都以正压力提供 100%氧气
C 在任何座舱高度都以正压力提供 100%氧气或氧气/空气混合气(起决于 正常/100%电门的选择)
D 在任何座舱高度都以正压力提供氧气/空气混合气
9.如果加水和溢流活门不在关闭位, 则加水面板舱盖能关闭吗? A 能 B 不能
10. 可 收 放 的 着 陆 灯 安 装 在 _____________, 这 些 灯 的 照 射 方 向 为 _______________, 在_______________可以放出: A 机身下部; 飞机水线方向; 任何速度
B 大翼后缘外侧整流罩; 飞机水线方向; 任何速度
C 大翼后缘外侧整流罩; 与飞机水线方向成固定角度; 任何速度 D 机身下部; 与飞机水线方向成固定角度; 达到放襟翼速度
11.如正常电源失效, 备用电源会自动向备用罗盘灯、圆顶灯、仪表泛光灯 等供电。 A 对 B 错
12.“系好安全带”电门在”AUTO”位时, “系好安全带”和”返回座椅” 信号牌何时亮? A 仅当襟翼放下时 B 仅当起落架放下时 C 当襟翼或起落架放下时 D 仅当襟翼和起落架都放下时
13.如果飞机紧急灯光的自动功能失效, 可用哪个开关打开紧急灯光? A 驾驶舱的”紧急灯光”电门
B 驾驶舱的”紧急灯光”电门和后乘务员面板上的”紧急灯光”电门都可 以
C 后乘务员面板上的”紧急灯光”电门
D 这种情况下, 没有任何电门可以打开紧急灯光
14.给客舱里的发光条充电时, 客舱顶灯和侧壁灯要全部开到最亮, 且发光 条不能被覆盖或遮蔽; A 对 B 错
15.旅客用面罩呼吸到怎样的氧气? A 100%纯氧
B 空气/氧气混合气(混合比固定)
C 空气/氧气混合气(混合比根据座舱高度而定) D 空气/氧气混合气(随机混合)
16.货舱有没有新鲜空气循环和温度控制? A 有新鲜空气循环, 没有温度控制 B 没有新鲜空气循环, 有温度控制 C 有新鲜空气循环, 也有温度控制 D 没有新鲜空气循环, 也没有温度控制
17.如果对 A 类火警使用海伦灭火瓶(HALON1211), 效果不如水灭火瓶. A 对 B 错
18.在空中和地面都可以打开 2#风挡. A 对 B 错
19.哪个风挡可以从飞机外侧打开? A 机长的 2#风挡 B 副驾驶的 2#风挡
C 机长和副驾驶的 2#风挡都可以 D 所有风挡都不行
20. 机翼上方紧急出口门的飞行锁何时自动锁上? A 飞机电气系统有电时
B 任何一台发动机起动好后
C 轮子的转速大于30 海里或空中时 D 起飞、着陆期间和空中时
21.如何确定机组的座椅调节好拉?
A 目光沿着蔗光板上表面可见部分机头结构且沿操纵杆(位于正中)上方 可见外侧显示组件的底部边缘
B 目光沿着蔗光板上表面可见部分机头结构且沿操纵杆(位于正中)上方 可见内侧显示组件的底部边缘
C 目光沿着蔗光板上表面可见全部机头结构且沿操纵杆(位于正中)上方 可见外侧显示组件的底部边缘
D 目光沿着蔗光板上表面可见全部机头结构且沿操纵杆(位于正中)上方 可见内侧显示组件的底部边缘
B738 空气
1.空调隔离活门电门在”AUTO”位, 下面哪一句话错? A 任何一个空调组件电门关都会导致隔离活门自动打开 B 任何一个发动机引气电门关都会导致隔离活门自动打开
C 任何一个发动机引气电门或 APU 引气电门关都会导致隔离活门自动打 开
D 所有的空调组件电门和发动机引气电门都打开, 隔离活门才会关闭 2.如果左翼身过热灯亮, 说明左发动机吊架里的引气管道漏气. A 对 B 错
3.APU 正在供气, 隔离活门电门在开位, 如果右翼身过热灯亮, 说明: A 右侧气源管道漏气
B 左侧的 APU 气源管道漏气
C 可能 APU 气源管道也可能右侧气源管道漏气 D APU 气源管道和右侧的气源管道都漏气
4.空调组件电门在”AUO”位, 组件活门何时提供高流量? A 空中或地面, 仅一个组件工作时
B 在空中, 仅一个组件工作且襟翼收上时
C APU 引气电门开，两个发动机引气电门关，供一个或两个组件工作时 D 上述 B 和 C
5.飞行中, 左空调组件在自动位, 右组件在高流量位, 则: A 右再循环风扇自动停止工作 B 左再循环风扇自动停止工作 C 两个再循环风扇都自动停止工作 D 两个再循环风扇都继续工作
6.飞行中, 两个空调组件都工作在高流量, 则: A 右再循环风扇自动停止工作 B 左再循环风扇自动停止工作 C 两个再循环风扇都自动停止工作 D 两个再循环风扇都继续工作
7.在地面, 左空调组件在自动位, 右组件在高流量位, 则: A 右再循环风扇自动停止工作 B 左再循环风扇自动停止工作 C 两个再循环风扇都自动停止工作 D 两个再循环风扇都继续工作
8.在地面, 两个空调组件都在高流量位, 则: A 右再循环风扇自动停止工作 B 左再循环风扇自动停止工作 C 两个再循环风扇都自动停止工作 D 两个再循环风扇都继续工作
9.设备冷却电门下面的”OFF”灯亮表明: A 相应的冷却风扇失去电源 B 相应的冷却风扇过热
C 相应的冷却风扇下游无气流
D 正常的冷却风扇故障, 并自动转换到备用风扇工作
10.飞行中，如果增压面板上的”AUTO FAIL”灯和”ALTN”灯都亮，说明: A 自动增压控制器故障, 并自动转换到备用增压控制器工作
B 两个自动增压控制器都故障, 并自动转换到备用增压控制器工作 C 自动增压控制器故障, 并预位备用增压控制器; 当增压方式选择电门 扳到备用位时, 备用增压方式工作
D 单个增压控制器故障, 并自动转换到备用方式工作
11.飞行中，如果增压面板上的”AUTO FAIL”灯亮而”ALTN”灯不亮，说明: A 两个增压控制器都失效
B 自动增压控制器失效, 而备用增压控制器又无法自动工作,人工方式也 不可用
C 自动增压控制器故障, 并自动转换到备用增压控制器工作 D 单个增压控制器故障
12.什么增压方式需要使用增压面板下面的座舱/飞行高度标牌? A 备用方式 B 人工方式
C 备用和人工方式 D 所有增压方式
13.下面哪个系统不会使用气源系统的空气? A 液压油箱 B 水箱增压 C 发动机热防冰 D 大翼油箱增压
14.发动机引气由压缩机的第几级提供? A 3 级和 5 级 B 3 级和 5 级 C 5 级和 8 级 D 5 级和 9 级
15.发动机引气活门是如何控制的？ A 直流电控制和驱动 B 交流电控制和驱动
C 直流电控制并由压力驱动 D 交流电控制并由压力驱动
16.发动机的引气活门具有压力调节功能, 能保持适当的系统工作压力，并 在引气温度过高时减小引气流量. A 对 B 错
17.引气跳开灯亮说明: A 发动机引气超温和超压 B 发动机引气超压或超温
C 发动机引气活门上游或下游都超温 D 发动机引气活门上游或下游都超压
18.气源系统隔离活门的工作电源是什么? A 正常为交流电, 备用为直流电 B 同时使用交直流电 C 直流电 D 交流电
19.APU 引气活门与发动机引气活门一样，都是用直流电控制和驱动的. A 对 B 错
20.APU 和发动机引气活门都打开且发动机工作在慢车推力时: A 发动机的第 5 级引气活门可能会由于 APU 引气的反压而关闭
B 发动机的第 5 级和第 9 级引气活门可能会由于 APU 引气的反压而关闭 C 发动机的第 5 级或第 9 级引气活门可能会由于 APU 引气的反压而关闭 D 发动机的第 9 级引气活门可能会由于 APU 引气的反压而关闭
21.不论空中地面, 如果发动机引气对 APU 供气造成反压而导致双引气灯亮, 发动机的推力都必须限制在慢车. A 对 B 错
22.如果飞机接近升限且只有一个空调组件工作，则不能确保整个飞机的增 压和座舱温度的控制。 A 对 B 错
23.地面和空中, APU 可以向几个空调组件供气? A 都是 1 个 B 都是两个
C 地面 2 个, 空中 1 个
D 地面和空中 10000 英尺以下 2 个, 空中 10000 英尺以上 1 个
24.什么时候，可以用一台发动机的引气为两个空调组件供气?
A 天气特别寒冷的时候 B 天气特别热的时候 C 任何需要的时候都可以 D 任何时候都不允许
25.巡航期间，两个空调组件电门都在自动位时, 如果一个组件故障不工作: A 另一个组件自动转换到高流量 B 另一个组件仍保持正常流量
C 即使再循环风扇电门在”OFF”位, 故障组件对应的再循环风扇也会自 动工作
D 不论再循环风扇电门在什么位置，两个再循环风扇都会自动工作
26.着陆期间，两个空调组件电门都在自动位时, 如果一个组件故障不工作: A 另一个组件自动转换到高流量 B 另一个组件仍保持正常流量
C 即使再循环风扇电门在”OFF”位, 故障组件对应的再循环风扇也会自 动工作
D 不论再循环风扇电门在什么位置，两个再循环风扇都会自动工作
27.两个发动机引气电门关且 APU 引气电门开，空调组件电门在”AUTO”位, 组件何时提供高流量?
A 地面或空中，仅单组件工作时 B 仅在地面时
C 仅空中、襟翼收上单组件工作或在地面时
D 不论空中地面、襟翼位置及几个组件工作，始终提供高流量
28.冲压空气系统的冲压进气门何时移向全开位? A 在地面时 B 在空中时
C 在地面, 或空中襟翼收上时 D 在地面, 或空中襟翼放下时
29.正常巡航期间, 兰色的冲压门全开灯亮: A 这是正常的
B 说明冲压空气系统有故障 C 说明冲压门达不到全开位
D 要求机组将冲压门调节到全开位
30.冲压空气系统折流门的作用是: A 防止在起飞、着陆期间吸入泥浆 B 限制进入冲压门的空气流量 C 保护冲压空气门, 防止空中鸟撞
D 调节冲压空气系统在巡航期间的进气量
31.冲压空气系统折流门: A 由空地逻辑控制放出和收回
B 襟翼放出时放出, 襟翼收上时收回
C 起落架放下时放出，起落架收上时收回 D 襟翼放出时收回, 襟翼收上时放出
32.空气混合活门的作用是: A 控制混合总管的流量 B 控制冷、热空气的流量 C 控制混合总管的温度 D 控制调节空气的流量
33.组件活门关闭时, 混合活门: A 保持当时的位置 B 驱动到全暖位 C 驱动到全冷位 D 也关闭
34.空调系统的空气循环机超温会导致:
A 引气跳开灯亮且引气活门关闭, 空气混合活门处于全冷位 B 引气跳开灯亮且引气活门关闭, 空气混合活门处于全暖位 C 组件跳开灯亮且组件活门关闭, 空气混合活门处于全暖位 D 组件跳开灯亮且组件活门关闭, 空气混合活门处于全冷位
35.左、右空调组件的输出温度由什么决定的?
A 左组件的由驾驶舱温度选钮决定，右组件的由前、后客舱温度选钮综合 决定
B 由驾驶舱、前和后客舱三个温度选钮的平均值决定 C 由驾驶舱、前和后客舱三个温度选钮中的最低值决定 D 由混合活门决定
36.从空调组件出来的低温空气如何满足较高区域温度的要求? A 通过热交换器加热区域供气管道空气
B 向区域供气管道加入适量的调节空气来提高空气温度 C 通过混合活门增加热空气流量来增加空气温度
D 通过组件温度控制活门增加热空气流量来增加温度
37.单个空调组件工作，且调节空气电门关断时, 组件的输出温度是多少? A 固定 24 度
B 三个区域温度选钮中选择最低的温度 C 三个区域温度选钮中选择中间的温度 D 三个区域温度选钮所选温度的平均值
38.如果驾驶舱主温度控制失效, 会导致琥珀色”CONT CAB”灯和主警告灯 及信号牌主动亮. A 对 B 错
39.前或后座舱温度控制失效时, 前、后座舱的温度选钮还能正常工作吗? A 能
B 不能
40.如果失去驾驶舱的调节空气, 则驾驶舱的温度为: A 驾驶舱温度选钮所选的温度 B 要求温度最低的客舱区域温度 C 固定 24 度
D 三个区域温度选钮中要求最低的温度
41 如果所有的区域控制和组件主控制都失效, 则备用控制组件会调定怎样 的驾驶舱和客舱温度?
A 驾驶舱固定24 度, 客舱固定18 度
B 驾驶舱的温度仍是其选钮调置的温度, 客舱的温度则是前后客舱温度 选钮调置的平均值
C 三个舱的温度都是前后客舱温度选钮调置的平均值 D 三个舱的温度都固定24 度
42.正常情况下，用于E/E 舱设备冷却的空气排到何处? A 前货舱 B 机外
C 空中压差较大时排到前货舱, 空中低压差和地面排到机外
D 一部分通过左再循环风扇排到前货舱，另一部分通过机外排气活门排到 机外
43. 增压系统有两个独立的自动控制器, 每次飞行时, 其中一个控制器作 为主控制器, 另一个作为备用; 下次飞行相互替换. A 对 B 错
44.飞行期间, 非计划下降灯亮了，则自动增压控制器以什么为目标进行增 压？
A 目的地机场标高 B 起飞机场标高
C 在飞行计划里的备降机场标高
D 在增压面板上的着陆高度窗输入的高度
45.飞行高度38000 英尺，着陆机场标高2300 英尺，巡航时, 座舱的压差是 多少？ A 8.65 B 8.35 C 7.80 D 7.45
46. 增压的下降方式何时开始工作?
A 飞机下降到低于所选飞行高度500 英尺时 B 飞机下降到低于所选飞行高度900 英尺时 C 飞机下降到低于所选飞行高度0.5PSI 时 D 飞机下降到低于所选飞行高度0.25PSI 时
47. 用增压系统的人工方式调节排气活门, 排气活门全程移动大约需多长 时间? A 5 秒 B 10 秒 C 15 秒 D 20 秒
B738 防冰排雨
1.什么情况会导致风挡加温”ON”灯灭? A 相应的风挡加温电门关
B 相应的风挡加温电门关, 或风挡过热
C 相应的风挡加温电门关, 或风挡过热, 或发生系统故障
D 相应的风挡加温电门关, 或风挡过热, 或发生系统故障, 或风挡达到 工作温度
2.什么原因会导致发动机整流罩防冰灯亮?
A 发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温 B 发动机整流罩防冰活门的管道下游超温 C 发动机整流罩防冰活门的管道下游超压 D 发动机整流罩防冰活门故障
3.在 N1 指示上出现琥珀色的”TAI”字样说明什么? A 发动机整流罩防冰活门打开
B 发动机整流罩防冰活门位置与相应的发动机防冰电门指示位置不一致 C 存在结冰条件, 要求机组打开发动机防冰 D 发动机整流罩防冰活门的管道下游超温
4.飞行期间，打开大翼防冰电门后，大翼防冰活门: A 打开
B 当两个发动机推力手柄都小于 30 度角时打开 C 当两个大翼防冰管道的温度都小于限制时打开 D 上述 B 和 C
5.在地面，打开大翼防冰电门, 大翼防冰活门何时打开？ A 两台发动机的推力都低于起飞警告调定值时
B 两个分配管道内的温度都低于热电耦电门接通温度时
C 两台发动机的推力都低于起飞警告调定值, 或两个分配管道内的温度 都低于热电耦电门接通温度时
D 两台发动机的推力都低于起飞警告调定值且两个分配管道内的温度都 低于热电耦电门接通温度时
6.在地面，打开大翼防冰电门, 发动机推力在慢车, 如果仅左大翼管道内的 温度高于热电耦电门接通温度 :
A 左大翼防冰活门关闭, 右大翼防冰活门保持打开 B 两个大翼的防冰活门都关闭
C 两个大翼的防冰活门都保持打开
D 将左空调组件调置到高流量可以使左大翼防冰活门重新打开
7.在地面接通大翼防冰电门后，该电门何时自动跳到”OFF”位? A 需人工扳动，不会自动跳开 B 推力手柄前推到顶时 C N1 超过 80%时 D 飞机离地时
8.哪些风挡可以通电加温防止结冰? A 仅 1#风挡 B 1#和 2#风挡 C 1#、2#和 4#风挡 D 1#、2#、4#和 5#风挡
9.哪些风挡的电加温只能用来防止产生雾气? A 1#和 2#风挡 B 1#、2#和 4#风挡 C 4#和 5#风挡
D 1#、2#、4#和 5#风挡
10.在地面，滑行前尽量不要使用发动机防冰. A 对 B 错
11. 发动机整流罩防冰活门由_____控制和_______驱动. A 电子, 压力 B 电动, 电动马达 C 电动, 压力 D 电子, 电动马达
12.大翼防冰是对所有前缘缝翼提供热空气防冰。 A 对 B 错
13.打开发动机或大翼防冰电门时, 防冰系统是如何设定结冰情况的抖杆器 逻辑的?
A 根据推力按比例增大失速速度 B 根据推力按比例减小失速迎角
C 调节抖杆器和空速指示上的最大机动速度游标 D 调节抖杆器和空速指示上的最小机动速度游标
B738 自动飞行
1.当自动油门预位电门（A/T ARM）在关位时，自动油门的任何方式都是接 不通的。 A 正确 B 错误
2.自动油门指示灯亮表示:
A 自动油门预位电门在预位（ARM）位置 B 自动油门已经接通 C 自动油门断开
3.爬升中，在约在什么高度马赫/空速显示窗里的显示会由自动由空速转变 为马赫数？ A 14,000 英尺 B 18,000 英尺 C FL250 D FL260
4.当达不到指令速度时，MCP 速度窗内会显示超速限制符号或低速限制符 号。 A 正确 B 错误
5.当电源起始接通时，马赫/空速显示窗里的读数是多少？ A 80 节 B 100 节 C 110 节 D 130 节
6.以下那种情况下马赫/空速窗会显示用马赫/空速选择旋钮所选的速度？ A 垂直导航（VNAV）方式接通，未使用速度插入 B 自动油门接通在 FMC SPD 方式 C 双发复飞时
D 高度层改变方式接通
7.只要自动油门的预位电门在预位位置，什么时候按压 N1 方式电门都可以 接通自动油门的 N1 方式？ A 正确 B 错误
8.当自动油门工作在 N1 方式时，按压 MCP 上的 N1 方式电门，会出现以下那 种情况？
A 自动油门接通在预位（ARM）方式 B 取消 N1 方式，且 N1 电门灯亮 C 自动油门的方式不会变化 D 自动油门脱开
9.自动油门预位后，以下哪种情况会自动接通自动油门的 N1 方式？ A 起飞后两分钟内接通 LVL CHG 方式爬升 B 接通 VNAV 方式爬升 C 接通 V/S 方式爬升
10.自动油门预位后，以下哪种俯仰方式不会自动接通自动油门的 SPEED 方 式？
A ALT ACQ 方式接通 B LVL CHG 方式接通 C V/S 方式接通 D G/S 捕获
11.当马赫/空速显示窗为空白时，马赫/空速选择旋钮不起作用。 A 正确 B 错误
12.MCP 上速度干预（SPD INTV）电门的作用是，在 VNAV 方式接通时，按压 此电门，可以用马赫/空旋钮在马赫/空速显示窗里人工设置所需的速度。 A 正确 B 错误
13.在 VNAV 方式爬升时，飞机会在以下哪一个高度改平？ A MCP 高度 B VNAV 高度
C MCP 高度或 VNAV 高度，以先到为准
14.方式显示牌（FMA）的俯仰栏显示 “VNAV ALT”, 表示： A 飞机到了 FMC 垂直导航的高度 B 飞机到了 MCP 的限制高度 C FMC 高度与 MCP 限制高度一致 D 高度保持(ALT HLD) 方式接通
15.有关垂直导航巡航阶段的说法哪一项是错误的？ A 自动油门保持 FMC 的目标速度
B 自动飞行指引系统（AFDS）保持 FMC 高度
C 不需任何动作，飞机到达下降顶点时会自动下降 D 方式显示牌（FMA）的俯仰栏中显示 VNAV PATH
16.在垂直导航速度下降的过程中，自动油门保持慢车推力，自动飞行指引 系统（AFDS）保持 FMC 的目标速度。 A. 正确 B. 错误
17.在使用垂直导航进行航径下降（VNAV PATH）的过程中，自动油门是如何 工作的？
A 不管速度如何变化，始终保持慢车推力
B 只要垂直导航的航径能够得到保持，始终工作在 FMC SPD 方式
C 保持慢车推力,但当地速低得难以维持 FMC 垂直航径时，则转变为 FMC SPD 方式
18.以下那种情况不会引起 VNAV 方式终止？ A 飞机到达 LNAV 航路的终点
B 若下滑道预位，飞越下滑道切入点
C 任何时候水平导航（LNAV）方式脱开
D 飞机在 MCP 高度 200 英尺以下，且不在高度截获方式
19.关于 MCP 上高度显示窗的显示，哪一种说法是正确的？ A 所显示的高度是高度警戒和自动改平的基准 B 所显示的高度范围是-200 英尺到 50,000 英尺 C 电源首次接通时，所显示的高度为 10,000 英尺
20.关于 MCP 上垂直速度显示窗的显示，哪一种说法是错误的？ A 当垂直速度方式未现用时显示空白 B 显示范围为-7900 至+6000 英尺/分钟
C 用指轮选择垂直速率时，显示所选垂直速率
D 首次接通垂直速率方式时，垂直速度显示窗的显示为零
21.要用高度层改变（LVL CHG）方式爬升或下降，首先需要做以下哪一个动 作？
A 按压高度层改变（LVL CHG）电门 B 选择所需要的速度 C 选择新的高度
22.以下说法哪一项是正确的？
A 高度保持方式接通时，自动油门保持 MCP 速度 B 只有按压高度保持电门，才能接通高度保持方式 C 高度保持是否接通必须通过高度保持电门灯来证实
D 在高度保持方式，俯仰保持的一定是 MCP 所选择的高度
23.MCP 的预选高度为 3000 英尺，AFDS 的俯仰在高度截获（ALT ACQ）方式， 若此时把 MCP 的高度调为 3900 英尺时，会出现以下哪种情况？ A 垂直速度方式（V/S）自动接通 B 垂直速度方式（V/S）预位 C 高度截获（ALT ACQ）方式不变 D 高度保持方式（ALT HOLD）接通
24.垂直导航爬升中，按压高度干预（ALT INTV）电门会出现什么情况？ A MCP 高度之下的最低 FMC 高度限制被删除 B MCP 的高度将被 FMC 的巡航高度所取代 C 可以把 FMC 的巡航高度降低到 MCP 高度上 D 高度保持(ALT HOLD)方式会接通
25.若飞机不在现用航路 3 海里之内，飞行中是不可能接通水平导航（LNAV） 的。 A 正确 B 错误
26.当横滚接通在VOR或LOC方式时，副驾驶的飞行指引仪的信息来自哪里？ A 第一部甚高频导航接收机 B 第二部甚高频导航接收机
C 接通在指令位的自动驾驶
27.下面哪个不是水平导航自动断开的原因： A 到达有效航路最后的航路点 B 修改了现用航路，但未执行 C 接通了航向选择
D 在 VOR LOC 方式或进近方式下（VOR/LOC 已预位），切入选择的进近航 道
28.选择一个航向道频率后，显示 VOR LOC 方式（预位或截获）时，甚高频 导航无线电由尾部天线自动转换到机头天线。如天线未转换，航向道方式被 抑制。这种说法： A 对的 B 错的
29.737NG 飞机是否提供航向道反航道进近？ A 提供 B 不提供
30.可用下面那种方式切入已选好的航道？ A 水平导航 B 航向选择 C CWS R
D 以上三种都可以
31.副驾驶的航道窗，不向以下那个设备提供所选的航道数据？ A 第一部飞行控制计算机（A FCC） B 第二部飞行控制计算机（B FCC） C 第二部甚高频导航接收机
D 副驾驶的航道指针和航道偏离杆
32.坡度选择旋钮设置 AFDS 在以下什么方式工作时的最大坡度角？ A 航向选择方式
B 航向选择和 VOR 方式
C 航向选择，VOR 和 LOC 方式
D 航向选择，VOR/LOC，和水平导航方式
33.当在 VOR LOC 方式和进近方式下，什么时候航向选择方式自动脱开？ A 接通双通道自动驾驶
B 截获了所选择的无线电航道 C 下滑道截获 D 以上都错误
34.在使用自动驾驶进近时，下滑道截获前必须截获航向道吗？ A 是的 B 不必要
35.何时可以接通双通道自动驾驶？ A 飞行中的任何阶段 B 仅仅在下降过程中 C 按压 VOR/LOC 电门后 D 按压进近（APP）电门后
36.进近过程中，接通双通道自动驾驶的最低高度是多少英尺无线电高度？ A 1300 B 1000 C 800 D 500
37.航向道和下滑道捕获后，以下哪一个动作不会导致进近方式脱开？ A 脱开自动驾驶并关掉两部指引仪 B 重新调谐甚高频导航接收机 C 按压 TO/GO 电门 D 按压 APP 电门
38.要使双通道自动驾驶工作，两部甚高频导航接收机必须调到同一个盲降 频率。 A 正确 B 错误
39.有关进近（APP）方式的工作，哪一种说法是错误的？ A 航向道应在下滑道之前捕获
B 只有在航向选择方式才能截获航向道 C 航向道和下滑道捕获后，APP 电门灯灭 D 当飞机低于下滑到 2/5 个点时下滑道捕获
40.飞机在指引仪方式起飞后，把自动驾驶 A 接通在指令（CMD）位，自动驾 驶的俯仰接通在什么方式？ A 驾驶盘操纵的俯仰 B 垂直导航速度 C 垂直速度 D 高度层改变
41.关于自动驾驶的工作，以下哪一项陈述是错误的？
A 要让自动驾驶工作在 LNAV 和 VNAV 方式，得把自动驾驶接通在 CMD 位 B 自动驾驶可以工作在 CMD，或 CWS 或 CMD 与 CWS 结合的方式 C 在 CWS 方式工作时，自动驾驶保持飞行员所调整的飞机姿态 D 在 CWS 方式工作时，飞行指引仪的俯仰和横滚方式接不通
42.自动驾驶 A 接通在 CMD 位，当没有俯仰指令时，自动驾驶的俯仰工作在 CWS P 方式。 A 正确 B 错误
43.自动驾驶 A 接通在 CMD 位，俯仰工作在 CWS P 方式，当飞机接近 MCP 上 所选择的高度时，会出现什么情况？ A 俯仰继续工作在 CWS P 方式 B 俯仰显示高度截获（ALT ACQ） C 俯仰显示高度保持（ALT HOLD） D 俯仰显示高度垂直速度（V/S）
44.自动驾驶的俯仰工作在高度保持（ALT HOLD）方式, 人工超控俯仰使飞 机偏离所选择的高度 200 英尺，松手后，俯仰会出现以下哪种情况？ A 高度保持（ALT HOLD）方式不变
B 先显示 ALT ACQ, 回到选择的高度后显示 ALT HOLD C 显示 CWS P, 直到高度保持（ALT HOLD）重新接通为止
45.自动驾驶接通在 CWS 方式，当坡度 10 度时松开副翼压力，自动驾驶横滚 至机翼水平并保持当时的航向。 A 正确 B 错误
46.飞行指引仪电门上的“MA”灯亮，表示： A 相应的飞行指引仪接通
B 相应的 FCC 控制飞行指引方式 C 另一部 FCC 控制飞行指引方式
D 各自的 FCC 控制相应的飞行指引方式
47.拉下自动驾驶脱开杆，会出现以下哪种情况？ A 若双通道自动驾驶工作时，自动驾驶不会脱开 B 脱开自动驾驶，并出现自动驾驶脱开警告 C 脱开自动驾驶，并抑制自动驾驶脱开警告
48.自动驾驶接通时，按压驾驶盘上的自动驾驶脱开电门，会出现以下哪种 情况？
A 按压一次，自动驾驶不会脱开 B 脱开自动驾驶，没有任何警告
C 脱开自动驾驶，主警告灯亮，警铃响
D 自动驾驶脱开，A/P 脱开灯红色闪亮，警告声响
49.自动落地后，自动驾驶会自动脱开。 A 正确 B 错误
50.自动油门接通时，按压油门杆上的自动油门脱开电门，会出现以下哪种 情况？
A 自动油门脱开，无警告
B 自动油门脱开，A/T 脱开灯红色闪亮，警铃响
C 自动油门脱开，A/T 脱开灯红色闪亮，A/T 预位电门跳到 OFF 位
51.以下哪种情况会导致自动驾驶（A/P）脱开灯红色闪亮?
A 按压驾驶盘上的 A/P 脱开电门脱开自动驾驶时 B 把自动驾驶的脱开灯测试电门保持在位置 2 时
C 双通道进近 800 英尺无线电高度以下，安定面配平不当时
D 自动驾驶复飞过程中，若安定面未配平好而导致高度截获方式被抑制时
52.当自动驾驶没有接通时，不论安定面是否在正确的配平位置，安定面配 平不当（STAB OUT OF TRIM）灯都不会亮。 A 正确 B 错误
53.N1 限制基准通常是由什么计算的？ A 自动油门计算机 B 飞行管理计算机 C 飞行操纵计算机 D 大气数据计算机
54.只有当输入了较高的假设温度时，推力方式显示上才会显示 R-TO。 A 正确 B 错误
55.当自动油门限制指示灯亮时，自动油门使用一下那个提供的 N1 限制值。 A 飞行管理计算机 B 飞行操纵计算机 C 发动机电子控制 D 大气数据计算机
56.自动飞行系统由以下那些部分组成？ A 自动驾驶飞行指引系统
B 自动驾驶飞行指引系统和自动油门
C 自动驾驶飞行指引系统、自动油门和飞行管理计算机
D 自动驾驶飞行指引系统、自动油门、飞行管理计算机和飞行仪表
57.姿态指示器（ADI）上的飞行指引指令杆由哪里提供。 A 飞行管理计算机 B 飞行操纵计算机 C 飞行指引计算机 D 大气数据计算机
58.单通道自动驾驶工作时，是否可提供自动拉平？ A 可以 B 不可以
59.现俯仰工作在“高度保持”方式，但 MCP 上的“高度保持”电门灯是灭 的.表明：
A “高度保持”方式即将脱开 B “高度保持”方式不是真正接通
C 按压 MCP 上的“高度保持”电门可脱开“高度保持”方式
D 按压 MCP 上的“高度保持”电门不能脱开“高度保持”方式
60.A 系统发动机驱动泵失效而 A 系统又需要大量液压时，自动驾驶 A 可能 脱开。这种说法是否正确？ A 正确 B 不正确
61.电源中断或失效可导致自动驾驶飞行指引仪系统和/或自动油门脱开，电 源恢复后也不可重新接通。这种说法是否正确？ A 正确 B 不正确
62 仅当两台发电机向汇流条供电时，双通道自动驾驶才工作。这种说法是 否正确？ A 正确 B 不正确
63.当左无线电高度表失效时，是否可使用自动驾驶 A 通道进近？ A 可以 B 不可以
64.当自动驾驶未接通指令方式，两个飞行指引电门接通并存在哪个条件时， 出现飞行指引独立工作方式？ A 进近方式接通 B 起飞方式接通
C 截获了航向道和下滑道
D 复飞方式接通，无线电高度 400 英尺以下
65.现工作在飞行指引仪进近方式，无线电高度 750 英尺，左 FCC 为主 FCC， 此时若左发电机失效，左 MA 灯什么时候熄灭？ A 汇流条转换时熄灭 B 无线电高度 400 英尺 C 到达最低下降高度时 D 不会熄灭
66.以下哪个不属于自动油门的工作方式？ A 起飞方式 B 复飞方式 C 速度 D 预位
67.推力方式表示什么？
A 每个飞行阶段的 N1 限制参考值 B 自动油门的工作方式 C 人工还是自动控制油门 D 推力的大小
68.以下哪个不是自动驾驶飞行指引仪的俯仰方式？ A 起飞/复飞 B 高度获得 C MCP 速度 D 进近方式
69.以下哪个是水平导航截获的标准？
A 在任何航向上并且距有效航段 5 海里以内
B 距有效航段 3 海里以内，飞机必须在 90 度或以内的切入航道上并在有 效航路点前切入该航段
C 距有效航段 3 海里以外，飞机必须在 90 度或以内的切入航道上并在有 效航路点前或后切入该航段 D 以上都错误
70.当驾驶盘操纵方式接通时，自动驾驶按飞行员的操纵压力控制飞机，此 时的操纵压力与人工飞行的操纵压力相比，谁大？ A 人工飞行
B 驾驶盘操纵方式接通时的 C 相同
71.在哪些飞行阶段能够使用自动油门？ A 所有飞行阶段
B 除起飞以外的所有飞行阶段 C 除复飞以外的所有飞行阶段 D 除自动着陆以外的所有飞行阶段
72.当两部发动机电子控制（EEC）都在备用时，禁止使用自动油门起飞。这 种说法是否正确？ A 正确 B 不正确
73.以下那种自动油门的工作方式，会使得人工移动油门杆后而不会引起自 动油门的重置？ A 推力保持 B 速度方式 C N1 方式 D 收油门方式
74.下滑道截获时，自动油门工作在哪种方式？ A FMC 速度方式 B MCP 速度方式 C 收油门方式 D 预位方式
75.以下哪种情况自动油门会自动脱开，且自动油门脱开灯不亮？ A 按压任一自动油门脱开电门 B 接地后两秒
C 探测到自动油门系统故障 D 将自动油门预位电门扳向关位
76.现无线电高度 2000 英尺以下，两个飞行指引仪电门在关位，在下面哪种 情况下，按下起飞/复飞电门，两套飞行指引会自动出现？ A 速度 60 海里/小时后，或者离地 150 秒内 B 速度 80 海里/小时后，或者离地 150 秒内 C 速度 60 海里/小时后，并且离地 150 秒内 D 速度 80 海里/小时后，并且离地 150 秒内
77.起飞过程中，当指示空速到达 60 海里/小时前，飞行方式显示上的横滚 方式为： A 航向选择 B 空白 C 预位 D 水平导航
78.起飞过程中，当指示空速到达 60 海里/小时前，飞行方式显示上的俯仰 方式为 A 垂直速度 B 起飞/复飞 C MCP 速度 D 垂直导航
79.起飞过程中，当指示空速到达 84 海里/小时，飞行方式显示上的自动油 门方式为 A 预位 B N1
C 推力保持 D 起飞/复飞
80.起飞过程中，当前的速度大于 V2+20，若发动机失效，此时俯仰指令目 标速度为： A V2 B V2+20
C 当前的速度 D 以上都错误
81.起飞过程中，自动油门保持推力保持方式直到无线电高度多少英尺，自 动油门显示从推力保持变为预位？ A 400 英尺 B 800 英尺 C 1000 英尺 D 1200 英尺
82.在起飞过程中，无线电高度480 英尺时，若要终止飞行指引仪的起飞方 式，可以
A 接通一部自动驾驶 B 选择其他的俯仰方式
C 选择其他的飞行指引仪横滚方式 D 以上都对
83.自动驾驶双通道进近过程中，什么时候进近电门灯灭？ A 航向道截获后
B 航向道和下滑道预位后 C 航向道和下滑道截获后 D 以上都不对
84.在双通道进近期间，什么时候自动驾驶复飞方式预位？ A 拉平预位时 B 下滑道截获时 C 航向道截获时
D 无线电高度低于2000 英尺时
85.关于下滑道截获，下面哪个说法是错的？ A 在相差2/5 个点时下滑道截获
B 如果航道也截获，进近（APP）灯会灭 C 在推力方式指示上显示CRZ D 原来的俯仰方式脱开
86.在双通道进近期间，当到达无线电高度３５０英尺时，未看到拉平预位， 此时
A 后接通的自动驾驶脱开 B 两部自动驾驶自动脱开 C 进近方式脱开 D 飞行指引消失
87.接地后自动驾驶能否自动脱开？ A 可以 B 不可以
88.自动驾驶单通道进近期间，航向道和下滑道截获后，自动驾驶状态显示： A 单通道(SINGLE CH) B CMD C 空白 D FD
89.关于单通道自动驾驶ILS 进近，下面说法哪个是对的？ A 可以自动拉平 B 可以自动接地 C 可以自动复飞
D 安定面不会自动增加上仰配平
B738 通讯系统
1.什么情况会导致无线电调谐面板上的“调谐“灯亮？ A 通常由此面板调谐的无线电台正由另一面板调谐 B 现用的频率是由另一面板调谐的
C 正用该面板调谐通常与其无关的无线电台 D 上述 A 或 C
2.要调定所选高频的上边带模式, 应按压什么电门？ A “AM”电门
B “HF SENS”电门 C “USB”电门 D 频率选择电门
3.接通音频控制面板上的”VHF”发射选择电门时, 发现其接收机电门灯不 亮, 说明什么？ A 接收机故障
B 这是正常的, 接收机已经接通 C 需按压接收机电门接通接收机 D 接收机电门灯故障
4.将音频控制面板上的滤波电门放到什么位置可以接收到语音音频信号？ A 仅”V”位
B “V”位和”B”位 C 仅”R”位
D “R”位和”B”位
5.地面人员要与乘务员通话, 必须接通哪个电门？ A 后顶板上的服务内话电门
B 驾驶舱音频控制面板上的服务内话发射机电门 C 乘务员面板上的服务内话电门 D 上述 A 和 B
6.什么情况下可以用驾驶舱话音记录器面板上的抹除电门抹除记录器里全 部 4 个频道的内容?
A 在地面, 按压抹除按钮超过 4 秒钟
B 不论空中地面，有交流电时, 按压抹除按钮超过 2 秒
C 在地面, 有交流电且停留刹车刹上时, 按压抹除按钮超过 2 秒 D 在地面, 有交流电且停留刹车刹上时, 按压抹除按钮超过 4 秒
7.按压驾驶舱话音记录器测试电门, 如果指示器指在绿区范围, 说明: A 测试无法进行, 因为绿区为正常工作范围 B 测试探测到故障 C 测试功能被抑制 D 测试没有探测到故障
8.乘务员对驾驶舱的呼叫信号与地面人员呼叫驾驶舱的信号有何不同？ A 声音不同
B 声音响的次数不同 C 指示灯不同 D 没有不同
9.什么情况会导致客舱里出口标牌下面的主呼叫灯呈琥珀色亮？ A 厕所呼叫电门接通或驾驶舱在呼叫 B 厕所呼叫电门接通
C 驾驶舱或其他乘务员位置在呼叫 D 旅客呼叫电门接通
10.飞机通信系统是否包括了机组通信警戒系统？ A 包括 B 不包括
11.通信系统由哪些面板控制？ A 音频控制面板
B 音频控制面板和无线电调谐面板
C 音频控制面板、无线电调谐面板和客舱里的乘务员通讯面板
D 音频控制面板、无线电调谐面板、客舱里的乘务员通讯面板和后顶板上 的服务内话电门
12.通过驾驶舱扬声器和机组耳机可以听到高度警戒、近地警告、防撞系统 和风切变的声响警告， 耳机的音量是预调的，不能改变， 而扬声器的音量 可以通过扬声器电门来调节。 A 对 B 错
13.对于高度警戒、近地警告、防撞系统和风切变的声响警告，哪些可以关 掉，哪些不能关掉？
A 仅高度警戒可以关掉， 其它的关不掉
B 高度警戒和近地警告可以关掉， 其它的关不掉
C 高度警戒、近地警告和防撞系统可以关掉， 风切变的关不掉 D 都不能关掉
14.机长、副驾驶和观察员音频系统的功能是相互独立的, 但有一个共用的 跳开关. A 对 B 错
15.机组的音频控制面板何时会工作在降级方式? A 当遥控电子组件故障时自动转换到降级方式工作 B 当音频控制面板有故障时自动转换到降级方式工作
C 当音频控制面板和遥控电子组件都有故障时自动转换到降级方式工作
D 不论音频控制面板是否正常，只要面板上的”ALT/NORM”电门扳到”ALT” 位就工作在降级方式
16.当音频控制面板工作在降级方式时, 下面哪一个还可以工作？
A 可用电台的接收机电门
B 驾驶盘按压发话电门的内话位
C 音频控制面板上按压发话电门的”MIC”位 D 相应的扬声器
17. 当音频控制面板工作在降级方式时, 下面哪句话错？ A 氧气面罩和吊杆话筒仍可通过可用的无线电发射
B 氧气面罩和吊杆话筒都可使用驾驶盘的压下发话电门话筒位发射 C 飞行内话系统不工作
D 手提话筒的工作不受影响
18. 当音频控制面板工作在降级方式时, 机组只能通过耳机以预调的音量 听到近地警告和风切变警告的声音. A 对 B 错
19.当音频控制面板工作在降级方式时, 不能通过音频控制面板接通旅客广 播系统, 但装在操纵台的服务内话手提话筒和旅客广播话筒仍可用. A 对 B 错
B738 电气
1.在地面, “TR”琥珀色灯亮表明: A 任一 TR(变压整流器)失效 B 1#变压整流器失效
C 2#和 3#变压整流器都失效 D 上述 B 或 C
2.在空中, “TR”琥珀色灯亮表明: A 任一 TR(变压整流器)失效 B 1#变压整流器失效
C 2#和 3#变压整流器都失效 D 上述 B 或 C
3.正常飞行期间, 如果 2#变压整流器故障, 3#变压整流器正常工作, 琥珀 色的”TR”灯会不会亮? A 会 B 不会
4.飞行期间，如果直流电源系统有故障, 会导致”ELEC”(电气)灯亮. A 对 B 错
5.着陆后, 如果”ELEC”(电气)灯亮了, 表明: A 交流电系统有故障
B 交流或直流电系统有故障
C 直流电系统有故障
D 直流电系统或备用电源系统有故障
6.电瓶是唯一的电源时, 将电瓶电门关掉; 下面哪句话是对的? A 电瓶汇流条和 1#直流汇流条的电源被断开
B 转换的热电瓶汇流条和 2#直流汇流条的电源被断开 C 备用直流汇流条和静变流机的电源被断开 D 上述 A、B 和 C
7.左、右再循环风扇的电源是如何接通的？ A 电气系统有电时自动接通 B 将左右再循环风扇电门接通 C 将座舱/设备电门接通 D B+C
8.客舱音频娱乐设备使用什么电? A 交流电 B 直流电
C 正常使用交流电, 备用使用直流电 D 同时使用交、直流电
9.什么原因会导致 IDG 的”驱动”灯亮? A 发动机关车或 IDG 失效
B 由于滑油温度高导致 IDG 自动脱开 C 通过”发电机驱动脱开”电门脱开 IDG D 上述 A、B、C
10.什么汇流条没电会导致”备用电源关断”灯亮？ A 备用交、直流汇流条和电瓶汇流条中的一个或多个 B 备用交、直流汇流条和电瓶汇流条都没电 C 备用交、直流汇流条都没电
D 备用交、直流汇流条、电瓶汇流条和直流汇流条中的一个或多个
11.飞行中, 备用直流汇流条可以由什么汇流条供电? A 1#和 2#变压整流器 B 1#、2#和 3#变压整流器
C 1#、2#、3#变压整流器和电瓶 D 1#、2#变压整流器和电瓶
12.在飞机电气系统有正常电源的情况下, 将备用电源电门放到”BAT”位, 则备用交流汇流条由谁供电? A 仍保持由交流转换汇流条供电 B 由电瓶通过静变流机供电 C 由汇流条连接系统供电
D 由电瓶汇流条通过静变流机供电
13.“地面电源可用”灯亮表明:
A 地面电源已经接上但还没有向飞机电气系统供电 B 地面电源已经接上且正在向飞机电气系统供电
C 地面电源已经接上且供电负荷可以满足机上电气系统的全部需要 D 地面电源已经接上且电源质量符合飞机使用标准
14.什么原因会导致电源关灯(source off)亮?
A 无人工选择的电源向相应的转换汇流条供电, 或人工选择的电源已经 断开
B 相应的转换汇流条没有由 IDG 供电 C 相应的转换汇流条没有电
D 相应的转换汇流条正在由地面电源或 APU 发电机供电
15.发电机断开汇流条(GEN OFF BUS)灯何时亮?
A 当发动机已经起动好而 IDG 又没有向转换汇流条供电时 B 发动机关车时 C 上述 A 或 B
D 上述 A 或发电机电门有故障时
16.汇流条转换电门在”自动”位, 下面哪句话是错的?
A 汇流条连接跳开关自动工作, 以便从任何工作的发电机和外部电源向 交流转换汇流条供电
B 直流电交连继电器按需自动提供正常的操作 C 直流电交连继电器按需自动提供隔离的操作
D 直流电交连继电器保持在接通位以便三个变压整流器可以并联工作
17.在地面，APU 发电机正在向两个交流转换汇流条供电, 左右发动机也正 常工作; 如果将 APU 发电机右电门关掉, 则:
A 右交流转换汇流条没电, 且相应的”SOURCE OFF”灯亮 B 右交流转换汇流条没电, 且相应的”SOURCE OFF”灯不会亮
C 右交流转换汇流条由右发动机供电, 且相应的”SOURCE OFF”灯亮
D 右交流转换汇流条仍由 APU 发电机供电, 且相应的”SOURCE OFF”灯亮
18.在地面，APU 和左右发动机都在工作, APU 正在向左转换汇流条供电, 右 IDG 正在向右转换汇流条供电; 此时将 APU 发电机电门关掉, 则：
A 左转换汇流条自动转换到由左 IDG 供电, 且相应的”SOURCE OFF”灯亮 B 左转换汇流条自动转换到由右 IDG 供电, 且相应的”SOURCE OFF”灯亮 C 左转换汇流条自动转换到由左 IDG 供电, 且相应的”SOURCE OFF”灯不 会亮
D 左转换汇流条自动转换到由右 IDG 供电, 且相应的”SOURCE OFF”灯不 会亮
19.电气系统没电, APU 正在工作; 如果将 APU 发电机左电门接通: A 两个转换汇流条都接通供电, 且两个”SOURCE OFF”灯都不会亮 B 仅左转换汇流条接通供电, 且左”SOURCE OFF”灯不亮 C 两个转换汇流条都接通供电, 且右”SOURCE OFF”灯会亮 D 右转换汇流条没电, 且右”SOURCE OFF”灯会亮
20.电气系统正在由地面电源供电, APU 起动好后, 将 APU 发电机左电门接 通:
A 左转换汇流条由 APU 供电, 右转换汇流条仍保持由地面电源供电, 且 两个”SOURCE OFF”灯都不会亮
B 两个转换汇流条都由 APU 发电机供电, 且两个”SOURCE OFF”灯都不会 亮
C 左转换汇流条由 APU 供电, 右转换汇流条仍保持由地面电源供电, 且 右”SOURCE OFF”灯亮
D 两个转换汇流条都由 APU 发电机供电, 且右”SOURCE OFF”灯亮
21.左右转换汇流条正由各自的 IDG 供电, APU 起动好后, 将 APU 发电机左 电门接通:
A 左转换汇流条由 APU 供电, 右转换汇流条仍保持由右 IDG 供电, 且两 个”SOURCE OFF”灯都不会亮
B 左转换汇流条由 APU 供电, 右转换汇流条仍保持由右 IDG 供电, 但右” SOURCE OFF”灯会亮
C 两个转换汇流条都由 APU 发电机供电, 且两个”SOURCE OFF”灯都不亮 D 两个转换汇流条都由 APU 发电机供电, 且右”SOURCE OFF”灯会亮
22.电气系统的基本工作原理是:
A 交流电源不能并联, 直流电源可以并联
B 交流电源不能并联, 将另一个电源接到转换汇流条上时, 当前的电源 自动断开
C 一个电源失效时, 转换汇流条会自动地连接到有效的电源上 D 上述 A 和 C
23.电源系统可分为哪几个主要部分? A 交流电源系统和直流电源系统
B 交流电源系统、直流电源系统和备用电源系统
C 交流电源系统、直流电源系统、备用电源系统和紧急供电系统 D 交流电源系统、直流电源系统和紧急供电系统
24.APU 发电机在地面可以向两个交流转换汇流条供电, 在空中只能向一个 交流转换汇流条供电。 A 对 B 错
25.在外部交流电源插座面板上有一个状态指示灯, 它的作用是什么？ A 用来判断地面电源的电压和频率是否符合使用要求 B 用来判断地面电源的负荷是否超限 C 用来判断地面电源是否正被飞机使用 D 上述 A 和 C
26.乘务员已经使用前乘务员面板上的地面勤务电门接通了地面电源; 下面 哪句话正确?
A 驾驶舱的地面电源电门被超控, 无法接通
B 当将驾驶舱的地面电源电门接通时, 该电门被超控
C 驾驶舱的地面电源电门是否接通, 不会影响到该电门的工作
D 如果将 APU 电源接到两个交流转换汇流条上，该电门的工作不受影响
27.左交流电源系统由哪些汇流条组成? A 1#交流转换汇流条和 1#主汇流条
B 1#交流转换汇流条、1#主汇流条和 1#地面勤务汇流条
C 1#交流转换汇流条、1#主汇流条、厨房 C、D 汇流条和 1#地面勤务汇流 条
D 1#交流转换汇流条、1#主汇流条、厨房 C、D 汇流条、1#地面勤务汇流 条和备用交流汇流条
28.APU 在工作且地面电源插上时，可以用 APU 向左交流转换汇流条供电, 地 面电源向右交流转换汇流条供电以减轻 APU 发电机的负荷. A 对 B 错
29.起飞期间, APU 向两个交流转换汇流条供电; 起飞后, 如果 APU 故障或 关车:
A 发动机发电机自动与相应的转换汇流条连接且两个”SOURCE OFF”灯都 不会亮, 该自动连接在一次飞行中只能出现一次
B 发动机发电机自动与相应的转换汇流条连接且两个”SOURCE OFF”灯都 亮, 该自动连接在一次飞行中只能出现一次
C 发动机发电机自动与相应的转换汇流条连接且两个”SOURCE OFF”灯都 亮, 该自动连接在一次飞行中只能出现二次
D 左右交流转换汇流条自动转换到电瓶供电,且两个”SOURCE OFF”灯都 亮, 需要人工接通发动机发电机电门才可以接通 IDG 电源
30.飞行中, 如 APU 为唯一电源，则不论 APU 发电机是否过载, 都会自动将 所有的厨房汇流条卸载. A 对 B 错
31.在地面, APU 为唯一电源时，即使 APU 发电机过载, 主汇流条都不会卸 载, 只会卸载厨房汇流条. A 对 B 错
32.机组已经使用发电机驱动脱开电门脱开了发电机, 经充分冷却后, 允许 用该电门重新衔接发电机, 但如果重新衔接后驱动灯又亮了, 则必须脱开 发电机，并不允许再次衔接. A 对 B 错
33.交流电压和频率的正常指示为: A 115±5 伏和 400±5Hz B 115±10 伏和 400±10Hz C 115±10 伏和 400±5Hz
D 115±5 伏和 400±10Hz
34.APU 发电机的正常电压范围是: A 115-125 伏 B 115-120 伏 C 110-125 伏 D 110-120 伏
35.直流电压表的正常指示为: A 26±2 伏 B 26±4 伏 C 28±2 伏 D 28±4 伏
36.关于琥珀色”电气”灯, 下面哪句话正确? A 在空中该灯会亮, 在地面被抑制
B 在地面该灯亮表明直流电源系统或备用电源系统设备失效, 在空中该 灯被抑制
C 不论空中地面, 该灯亮都表明电气系统有故障存在
D 在空中该灯亮表明电气系统有故障存在, 在地面该灯被抑制
37.3#变压整流器的正常和备用电源分别是: A 正常 1#转换汇流条, 备用 2#转换汇流条 B 正常 1#主汇流条, 备用 2#主汇流条 C 正常 2#转换汇流条, 备用 1#转换汇流条 D 正常 2#主汇流条, 备用 1#主汇流条
38.正常情况下, 3#变压整流器是电瓶汇流条的正常电源, 并作为 1#和 2# 变压整流器的备用电源, 而电瓶汇流条的备用电源则是电瓶. A 对 B 错
39.什么情况下，汇流条交连继电器自动跳开, 隔离 1#和 2#直流汇流条? A 汇流条转换电门在”OFF”位时
B 空中襟翼放下时, 或汇流条转换电门在”OFF”位时
C 空中飞机处于着陆形态时, 或汇流条转换电门在”OFF”位时 D ILS 进近期间下滑道截获时, 或汇流条转换电门在”OFF”位时
40.飞行期间, 所有的正常电源都失效, 只剩电瓶供电的情况下，双电瓶构 型的飞机可以提供多长时间的用电? A 至少 30 分钟 B 至少 60 分钟 C 至少 90 分钟
D 电瓶都充满电时至少 60 分钟, 未充满电时无法确定
41.转换的热电瓶汇流条何时有电? A 空中的任何时候
B 主电瓶有电的任何时候
C 主电瓶或辅助电瓶任何一个有电的时候 D 电瓶电门接通的时候
42.主电瓶充满电后，主电瓶充电器: A 会转换为变压整流器方式工作 B 会稳定在28 伏的工作电压 C 自动停止工作
D 会稳定在30 伏的工作电压
43.所有正常电源失效时, 备用电源系统提供多少伏的直流电？ A 30 伏 B 28 伏 C 26 伏 D 24 伏
44.正常情况下，备用直流汇流条由谁供电? A 1#变压整流器
B 1#和2#变压整流器 C 1#、2#和3#变压整流器
D 1#、2#、3#变压整流器和两个电瓶
45. 电气系统有正常电源时, 将备用电源电门放到”BAT”位并将电瓶电门 放到”OFF”位:
A 电瓶汇流条由TR3 供电, 转换热电瓶汇流条由电瓶供电 B 电瓶汇流条由电瓶供电, 转换热电瓶汇流条没电 C 电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条都由电瓶供电
D 备用汇流条由电瓶供电, 电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条都没电
46. 电瓶电门在”ON”位时, 将备用电源电门放到”OFF”位 A 备用交、直流汇流条都没电, 电瓶汇流条有电 B 备用交、直流汇流条和电瓶汇流条都没电
C 备用交、直流汇流条、电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条都没电
D 仅备用交流汇流条没电，备用直流汇流条、电瓶汇流条和转换热电瓶汇 流仍有电
B738 发动机 APU
1.基准 N1 游标由谁根据什么调定? A 由 FCC 根据 N1 限制页面调定
B 由 FCC 根据 N1 限制页面和起飞基准页面调定 C 由 FMC 根据 N1 限制叶面调定
D 由 FMC 根据 N1 限制页面和起飞基准页面调定
2.如果在上显示屏出现了”A/T LIM”(自动油门限制)指示, 说明: A 自动油门使用的 N1 限制是由 FMC 提供的
B 自动油门使用相应发动机电子控制的减推力 N1 限制值
C FMC 不向自动油门系统提供 N1 限制值, 自动油门使用相应发动机电子
控制的减推力 N1 限制值 D 上述 A 或 B
3.将中央仪表板上的 N1 外圈调定旋钮选在”BOTH”位, 可以为自动油门提 供两台发动机的 N1 限制值. A 对 B 错
4.如果在 N1 转速表上基准 N1 读数的位置出现了”--“符号, 说明什么? A N1 外圈调节旋钮在自动位且 FMC 失效 B N1 外圈调节旋钮在自动位 C N1 外圈调节旋钮不在自动位
D 人工调定的 N1 限制值失效或过大
5.在 N1 转速表上出现 REV 指示说明什么? A 琥珀色说明反喷装置不在收上锁好位 B 琥珀色说明反喷装置非指令打开 C 绿色说明反喷装置处于全开位 D 绿色说明反喷工作在慢车状态
6.在 N1 转速表上出现琥珀色的 TAI(热防冰)指示说明什么? A 存在结冰条件, 要求机组打开发动机防冰电门
B 整流罩防冰活门不在相应的发动机防冰电门所指令的位置 C 用于整流罩防冰的空气出现了超温状态 D 用于整流罩防冰的空气出现了超压状态
7.什么情况下会在 EGT 指示上出现”ENG FAIL”(发动机失效)警告? A 发动机的 N2 转速小于 50%, 或发动机起动手柄关时
B 发动机起动手柄在”IDLE”位时, 发动机的 N2 转速小于 50% C 发动机起动手柄在关车位时, 发动机的 N2 转速仍保持大于 50% D N2 转速小于 50%的任何时候
8.飞行中，在 EGT 指示上出现”ENG FAIL”(发动机失效)警告; 什么情况下， 该警告消失?
A 发动机恢复推力, 或发动机的起动手柄放到关车位时
B 发动机恢复推力, 或发动机的起动手柄放到关车位, 或复位主警告系 统时
C 发动机灭火手柄提起来, 或发动机恢复推力, 或发动机的起动手柄放 到关车位时
D 发动机灭火手柄提起来, 或发动机恢复推力, 或发动机的起动手柄放 到关车位, 或复位主警告系统时
9.起飞滑跑期间, 在速度达到 90 海里时, 即将发生滑油压力低的情况，此 时会有什么警告出现?
A 显示警戒并且在该发动机非显示位置显示琥珀色实心框; 三个框闪亮 10 秒钟, 然后警戒保持稳定亮且实心框消失
B 显示警戒并且在该发动机非显示位置显示琥珀色实心框; 三个框闪亮
5 秒钟, 然后警戒保持稳定亮且实心框消失
C 显示警戒并且在该发动机非显示位置显示琥珀色实心框; 三个框稳定 亮, 5 秒钟后实心框消失
D 显示警戒并且在该发动机非显示位置显示琥珀色实心框; 三个框稳定 亮, 10 秒钟后实心框消失
10.着陆期间, 在无线电高度 250 英尺时, 发动机滑油滤即将旁通, 此时会 有什么警告？
A 显示警戒并且在该发动机非显示位置显示琥珀色实心框; 三个框闪亮 10 秒钟, 然后警戒保持稳定亮且实心框消失
B 显示警戒并且在该发动机非显示位置显示琥珀色实心框; 三个框闪亮 5 秒钟, 然后警戒保持稳定亮且实心框消失
C 显示警戒并且在该发动机非显示位置显示琥珀色实心框; 三个框稳定 亮, 5 秒钟后实心框消失
D 显示警戒并且在该发动机非显示位置显示琥珀色实心框; 三个框稳定 亮, 10 秒钟后实心框消失
11.着陆期间, 在无线电高度 100 英尺时, 发动机起动活门非指令打开, 此 时会有什么警告？
A 显示警戒并且在该发动机非显示位置显示琥珀色实心框; 三个框闪亮 10 秒钟, 然后警戒保持稳定亮且实心框消失
B 显示警戒并且在该发动机非显示位置显示琥珀色实心框; 三个框闪亮 5 秒钟, 然后警戒保持稳定亮且实心框消失
C 显示警戒并且在该发动机非显示位置显示琥珀色实心框; 三个框稳定 亮, 5 秒钟后实心框消失
D 显示警戒并且在该发动机非显示位置显示琥珀色实心框; 三个框稳定 亮, 10 秒钟后实心框消失
12.飞行中，EGT 进入红色区域, 则着陆后会有什么警告指示? A 空地逻辑转换到地面逻辑后, 在相应的 EGT 指示上显示红框 B 在相应的 EGT 指示上显示红框直到发动机关车 C 发动机关车后，在相应的 EGT 指示上显示红框
D 在相应的 EGT 指示上显示红框直到发动机关车且警告系统被复位为止
13.飞行中，一台发动机失效; 什么情况下, 在失效发动机的 N2 读数方框上 会出现”X-BLD”指示?
A 飞机的空速小于风转起动所需的空速时 B 当气源总管有足够的起动空气压力时
C 需要进行空中起动发动机而 APU 又无法工作时
D 当起动电门扳到”FLT”位而发动机达不到风车状态时
14.将中央仪表板上的燃油流量电门扳到”USED”位显示已用燃油量后，如 何回到正常的燃油流量显示?
A 将电门扳到”RESET”位后松手即可
B 将电门扳到”RATE”位 1 秒后自动回到流量显示 C 将电门扳到”RESET”位 1 秒后自动回到流量显示 D 松手 10 秒后自动回到流量显示
15.什么情况下，发动机滑油压力指示上的琥珀色滑油低压注意范围不显示? A 当 N1 转速小于 65%时 B 当 N2 转速小于 50%时 C 当 N2 转速小于 65%时 D 当 N1 转速小于 50%时
16.在 50%N2 以上, 随着转速的增加, 发动机滑油压力指示上的琥珀色滑油 低压注意范围也增加. A 对 B 错
17.什么情况下，发动机滑油量指示零是正常的? A 任何时候出现都是不正常的 B 发动机关车后
C 发动机处于风车状态且 N2 低于 15%时 D 发动机处于风车状态且 N2 低于 8%时
18.发动机滑油读数以________________显示可用油量. A 百分数 B 升为单位 C 夸脱为单位 D 公斤为单位
19.如果发动机的振动读数显示为反白色说明什么？ A 振动参数不可靠
B 振动量为两个转子的平均值 C 出现高振动状态 D 出现跳跃性的振动
20.在发动机密集显示时, 如果 N2 数字的侧面出现”XB”字样说明什么? A 转速信号不可靠
B 不能进行该发动机的起动
C 起动期间, 出现 N2 转速悬挂(加速度过小) D 要求使用交输引气起动
21.要进行发动机空中起动, 将起动电门扳到”GRD”位有什么作用？ A 打开起动活门并关闭发动机引气活门
B 预位选择的点火器以在起动手柄移向慢车位时点火
C 打开起动活门、关闭发动机引气活门并预位两个点火器以在起动手柄移 向慢车位时点火 D 上述 A 和 B
22.发动机起动电门在”OFF”位时, 什么情况下，两个点火器都工作？
A 发动机起动手柄在慢车位且 N2 非指令性快速减小或 N2 介于 57%和 50% 之间
B 发动机起动手柄在慢车位且空中 N2 介于慢车和 5%之间
C 上述 A 或 B
D 这种情况下，点火器不会自动工作
23.发动机起动电门在”CONT”位时, 什么点火器提供连续的点火?
A 在地面，N2 大于慢车且发动机起动手柄在慢车位时, 向所选的点火器 提供点火,
B 空中或地面, N2 大于慢车且发动机起动手柄在慢车位时, 向所选的点 火器提供点火, 小于慢车时向两个点火器提供点火
C 飞行中, 不论 N2 大于还是小于慢车, 只要发动机起动手柄在慢车位, 就向两个点火器提供点火 D 上述 A 和 C
24.多功能显示组件的下显示屏正在显示发动机次要指示, 如果该显示组件 故障, 发动机的次要显示会显示在哪里? A 上显示组件 B 内侧显示组件 C 外侧显示组件
D 根据显示选择面板的电门位置，显示在上或内侧显示组件
25.下面哪一个不会导致后顶板上的”REVERSER”(反喷)灯亮? A 反推隔离活门不在指令的位置 B 反推控制活门不在指令的位置 C 左右发动机反推力不平衡过大 D 探测到同步轴锁电路故障
26.如果自动回收电路启动, 后顶板上的”REVERSER”(反喷)灯会不会亮? A 空中会亮, 地面不会亮 B 不论空中地面都会亮 C 仅在地面会亮
D 不论空中地面都不会亮
27.发动机工作期间，如果探测到发动机控制系统有故障, 什么情况下会导 致后顶板上的”ENGINE CONTROL”(发动机控制)灯亮?
A 在地面且飞机的速度小于 80 海里时, 或接地后大约 30 秒 B 在地面且飞机的速度小于 60 海里时, 或接地后大约 20 秒 C 在地面，空地电门转换到空中逻辑方式前, 或接地后大约 30 秒 D 在地面，空地电门转换到空中逻辑方式前, 或接地后大约 20 秒
28.正常飞行期间, 发动机电子控制电门上的”ALTN”灯亮了: A 发动机电子控制自动转换到硬备用方式 B 发动机电子控制自动转换到软备用方式 C 要求机组接通电门的备用位以启动备用方式
D 必须将两个电子控制电门都放到备用位才可以启动硬备用方式
29.发动机电子控制可否提供发动机的排气温度保护? A 可以 B 不可以
C 在正常控制方式下可以，在备用控制方式下不可以
D 在正常控制方式和硬备用方式下可以，在软备用方式下不可以
30.对推力手柄和反推手柄之间的关系, 哪句话是错的? A 如果反推手柄在打开位置, 不能前推推力手柄 B 如果推力手柄不在慢车位, 反推手柄拉不起来 C 反推手柄在慢车位置, 不影响推力手柄的使用 D 上述 A 和 C
31.着陆后, 将反推手柄拉起来到连锁位，何时可以继续向后拉？ A 当相应的反推装置打开到全开位时 B 当相应的反推装置打开 60%时
C 当两台发动机的反推装置都打开到全开位时 D 当两台发动机的反推装置都打开 60%时
32.将发动机起动手柄提起来到慢车位可以:
A 通过发动机电子控制接通点火系统、电动打开发动机燃油关断活门和翼 梁燃油关断活门
B 通过发动机电子控制接通点火系统和电动打开发动机燃油关断活门， 并直接电动打开翼梁燃油关断活门
C 通过发动机电子控制接通点火系统，并直接电动打开发动机燃油关断活 门和翼梁燃油关断活门
D 直接电动接通点火系统， 并电动打开发动机燃油关断活门和翼梁燃油 关断活门
33.如果兰色的”MAINT”(维护)灯亮, 说明 APU 需要维护. A 对 B 错
34.APU 关车后，APU 排气温度表保持供电多长时间? A 立即断电
B 保持供电 60 秒 C 保持供电 120 秒 D 保持供电 5 分钟
35.什么原因会导致 APU 超速灯亮? A 仅当超过 APU 转速限制时
B 超过 APU 转速限制或正常关车时超速保护功能自检失败 C 起动 APU 期间，没有达到工作转速就人工中断起动时 D 上述 B 和 C
36.对于 APU 滑油低压灯, 下面哪句话是错的？ A 在 APU 起动期间该灯亮是正常的
B 在 APU 正常工作期间, 该灯亮会导致 APU 自动关车（正常起动循环完成 后）
C 只要 APU 电门放关位, 该灯不会亮
D 如 APU 电门放关位灯亮, 则 5 分钟后灯才会灭
37.APU 工作期间，如果 APU 超速灯亮了, 该灯何时熄灭？ A APU 自动关车后
B APU 自动关车 5 分钟后 C APU 电门在关位时
D APU 电门在关位 5 分钟后
38.APU 正常工作(供电供气)时, 将 APU 电门放关位，APU 会继续工作 1分钟。 A 对 B 错
39.737NG 飞机的发动机是什么类型的？ A 双转子涡流式涡轮风扇型 B 三转子涡流式涡轮风扇型 C 双转子轴流式涡轮风扇型 D 三转子轴流式涡轮风扇型
40.发动机的 N1 转子由哪几部分组成?
A 一个风扇、一个低压压缩机、一个高压压缩机、一个低压涡轮和一个高 压涡轮
B 一个风扇、一个低压压缩机、一个低压涡轮和一个高压涡轮 C 一个风扇、一个低压压缩机和一个低压涡轮 D 一个低压压缩机和一个低压涡轮
41.发动机的 N2 转子由哪几部分组成?
A 一个风扇、一个低压压缩机、一个高压压缩机、一个低压涡轮和高压涡 轮
B 一个低压压缩机、一个高压压缩机、一个低压涡轮和高压涡轮 C 一个高压压缩机、一个低压涡轮和高压涡轮 D 一个高压压缩机和高压涡轮
42.NI 和 N2 转子通过什么机械连接? A 附件齿轮箱
B 引气驱动的起动机 C N1 和 N2 轴承
D NI 和 N2 转子在机械上是独立的
43.附件齿轮箱由哪个转子驱动？
A 起动期间由 N2 转子, 达到慢车转速后由 N1 转子 B 起动期间由 N1 转子, 达到慢车转速后由 N2 转子 C N2 转子 D N1 转子
44.什么情况下，发动机次要指示自动显示？ A 显示组件开始接通电源时
B 飞行中，发动机起动手柄在关断位或 N2 转速低于慢车时 C 发动机辅助参数超过限制值时
D 上述 A、B 和 C
45.如果 EGT 超过使用限制:
A 数字读数、数字读数框和指针颜色变为琥珀色
B 数字读数、数字读数框、指针和指示器颜色变为琥珀色 C 数字读数、数字读数框和指针颜色变为红色
D 数字读数、数字读数框、指针和指示器颜色变为红色
46.如果发动机电子控制器未通电, 则发动机什么参数的显示直接由发动机 传感器提供?
A N1.N2.EGT、滑油量和燃油流量
B N1.N2.EGT、滑油量、燃油流量和发动机振动 C N1.N2.滑油量、燃油流量和发动机振动 D N1.N2.滑油量和发动机振动
47.在发动机电子控制未通电时, 将发动机起动电门置于”GRD”位可以向发 动机电子控制供电, 并显示发电机所有参数的指针/数字指示. A 对 B 错
48.在飞机没电而用电瓶起动发动机期间，可以看到哪些发动机的指示? A N1.EGT 和滑油量 B N2.N2 和 EGT
C N1.N2.EGT 和滑油量 D N1.N2 和滑油量
49.在飞机没电而用电瓶起动发动机期间，发动机电子控制什么时候有电? A 在起动期间始终有电 B 发动机 N2 达到慢车后 C 发动机 N2 达到 15%后 D 发动机 N2 达到 25%后
50.发动机工作期间，在 EGT 指示器上出现了”ENG FAIL”警戒指示; 当发 动机起动手柄放到关断位后，该警戒指示保持显示 5 分钟后熄灭. A 对 B 错
51.在密集方式下，发动机什么参数的指示与正常方式相同？ A N1.N2 和 EGT B N2 和 EGT C N1 和 EGT D N1 和 N2
52.在密集显示方式下，如果发动机的滑油压力超限, 则相应的数字读数变 为琥珀色或红色. A 对 B 错
53.在密集显示方式下，如果 N2 超过限制， 则 N2 的数字变成红色，且数字 用一个红框框住。 A 对 B 错
54.发动机电子控制的正常方式根据什么计算 N1 值? A 推力手柄位置、飞行状态 B 推力手柄位置和引气要求 C 飞行状态和引气要求
D 推力手柄位置和飞行状态
55.飞行中，发动机电子控制电门上的备用灯亮了; 发动机电子控制何时工 作在硬备用方式?
A 按压电门人工选择备用方式时 B 将推力手柄收到慢车位时
C 将推力手柄收到慢车位并按压电门人工选择备用方式时 D 上述 A 或 B
56.在备用方式下，发动机电子控制提供哪些保护？ A N1.N2 和 EGT 红色工作极限 B N2 和 EGT 红色工作极限 C N1 和 EGT 红色工作极限 D N1 和 N2 红色工作极限
57.发动机有几种慢车？ A 1 种 B 2 种 C 3 种 D 4 种
58.正常情况下，将推力手柄收到慢车位时, 发动机什么时候处于进近慢 车？
A 襟翼在着陆形态或两台发动机防冰都打开时 B 襟翼放下或任一发动机防冰打开时
C 襟翼在着陆形态或任一发动机防冰打开时 D 襟翼放下且两台发动机或大翼防冰打开时
59.飞行中，将推力手柄收到慢车位时, 如故障使发动机电子控制接收不到 襟翼或防冰信号，则发动机何时工作在进近慢车？ A 起落架放下时, 或平均海平面高度 15000 英尺以下 B 平均海平面高度 10000 英尺以下且起落架放下时 C 平均海平面高度 10000 英尺以下 D 平均海平面高度 15000 英尺以下
60.发动机燃油系统有几级燃油增压泵?由谁驱动? A 1 级, N1 转子驱动
B 1 级, N2 转子驱动 C 2 级, N1 转子驱动 D 2 级, N2 转子驱动
61.将发动机灭火手柄提起来或起动手柄关断都会导致发动机燃油关断活门 和翼梁燃油活门都关闭. A 对 B 错
62.燃油流量表显示的是什么位置的燃油流量? A 流经第二级燃油增压泵后的 B 流经主发动机燃油冷却器后的 C 流经发动机燃油关断活门后的 D 进入液压机械组件前的
63.在地面起动发动机时, 发动机起动电门使用什么电源关闭发动机引气活 门并打开起动活门? A 电瓶
B 1#转换汇流条 C 2#转换汇流条 D 上述 A 或 B
64.将发动机起动电门扳到”GRD”位起动发动机期间，何时可以将发动机起 动手柄提到慢车位? A N2 达到 25%时
B N2 20%以上且达到最大转速时 C N2 25%以上且达到最大转速时 D 上述 A 或 B
65.起动发动机期间，发动机起动电门何时会自动跳到”OFF”位? A N1 达到大约 25%时 B N1 达到大约 56%时 C N2 达到大约 25%时 D N2 达到大约 56%时
66.在地面起动发动机期间, 发动机电子控制可以提供什么保护？ A N1 和 N2 的超速保护 B 热起动和湿起动保护 C 起动超温和湿起动保护 D 热起动和起动超温
67.起动发动机期间，将发动机起动手柄提到慢车位时, 起始的燃油流量指 示比实际燃油流动滞后大约多长时间？ A 1 秒 B 2 秒 C 3 秒 D 4 秒
68. 在空中起动发动机期间, 发动机电子控制可以提供什么保护？ A 热起动、起动超温和湿起动保护 B 热起动和湿起动保护 C 起动超温和湿起动保护 D 没有起动保护性能
69.在地面起动发动机期间, 如果排气温度超过起动限制, 下面哪句话错？ A EGT 数字读数方框和刻度盘都变为红色
B 发动机电子控制自动关闭点火并关断发动机的燃油供给 C EGT 数字读数方框闪亮
D 排气温度下降到起动限制以下时, 警戒终止且显示返回白色
70. 发动机左右点火器由谁供电？ A 由相应的交流转换汇流条供电 B 由备用交流转换汇流条供电
C 左点火器由备用交流转换汇流条供电, 右点火器由相应的交流转换汇 流条供电
D 左点火器由相应的交流转换汇流条供电, 右点火器由备用交流转换汇 流条供电
71. 发动机自动再点火功能提供什么保护？ A 慢车保护 B 防冰保护 C 熄火保护 D 上述B 和C
72. 在N2 刻度盘上显示的X-BLD 符号由什么因素决定？ A 飞机高度、空速和N2 转速 B 飞机高度、空速和N1 转速 C 机高度、空速和N1.N2 转速 D 飞机高度和空速
73. 左右发动机的反推系统由谁供压?
A 正常都由液压A 和B 系统供压，A 和B 系统失效后由备用液压系统供压 B 正常由液压A 系统供压，A 系统失效后由备用液压系统供压 C 正常由液压B 系统供压，B 系统失效后由备用液压系统供压
D 正常由它们相应的液压系统供压，相应的液压系统失效后由备用液压系 统供压
74.将反推手柄拉起来打开反喷装置，必须的条件是什么？ A 无线电高度低于10 英尺或空/地逻辑在地面逻辑方式 B 液压A 和B 系统有压力
C 推力手柄在慢车位, 且无线电高度低于10 英尺或空/地逻辑在地面逻 辑方式
D 上述A 和B
75.压下反推手柄指令反推收回时, 位于后顶板上的反推灯亮超过多长时间 说明存在故障? A 8 秒 B 10 秒 C 12 秒 D 14 秒
B738 防火
1.火警保护面板上的\故障/不工作\测试电门可以测试货舱的探测环路吗？ A 可以 B 不可以
C 只有在有交流电的时候才可以 D 同时有交/直流电的时候才可以
2.将火警保护面板上的“OVHT DET”电门放到“NORMAL”位时，哪个探测环 路工作？ A A 环路 B B 环路
C 先是 A 环路工作，A 环路故障后自动转换到 B 环路工作 D A 和 B 环路同时工作
3.飞行期间，火警保护面板上的\灯亮了: A 主警告灯和过热/探测系统信号牌都亮 B 主警告灯和过热/探测系统信号牌都不会亮 C 仅主警告灯亮, 过热/探测系统信号牌不会亮 D 主警告灯不会亮, 仅过热/探测系统信号牌亮
4.火警保护面板上的过热探测电门在正常位, 在飞行期间, 面板上的故障 灯亮了,说明:
A 至少有一台发动机，其选择工作的火警探测环路都失效 B 两台发动机至少有一个探测环路已经失效
C 两台发动机至少有一个探测环路已经失效,并自动转换到好的环路工作 D 故障的探测系统自动从双环路转换到单环路工作
5.任何时候, APU 火警都会导致主轮舱里的 APU 火警喇叭响. A 对 B 错
6.拉出 APU 灭火手柄, 下面哪一个不会发生？ A 释放 APU 灭火瓶
B 关闭 APU 燃油关断活门和 APU 进气门 C 跳开 APU 发电机控制继电器 D 关闭 APU 引气活门
7.正常情况下, APU 或发动机的灭火手柄灯亮都会导致相应的灭火手柄自动 开琐.
A 对 B 错
8.飞行期间，火警保护面板上的\探测器不工作\灯亮了: A 主警告灯和过热/探测系统信号牌都亮 B 主警告灯和过热/探测系统信号牌都不会亮 C 仅主警告灯亮, 过热/探测系统信号牌不会亮 D 主警告灯不会亮, 仅过热/探测系统信号牌亮
9.仅前货舱里的两个探测环路都失效，其它的都正常： A 火警保护面板上的“故障”灯亮
B 货舱防火面板上的“探测器”故障灯亮 C 上述 A 和 B
D 不会有任何警告，除非按压信号牌重现故障
10.货舱的第一个灭火瓶已经释放，第二个灭火瓶的释放什么时候被抑制? A 飞机着陆时 B 系统解除预位时 C 上述 A 或 B
D 一旦预位且第一个灭火瓶已经释放后，就无法被抑制
11.货舱防火面板上的灭火瓶释放灯亮说明货舱的两个灭火瓶都已经释放。 A 对 B 错
12.货舱的第二个灭火瓶什么时候释放？ A 按压第二个灭火瓶释放电门时
B 按检查单的要求，达到规定的时间并按压第二个灭火瓶释放电门时 C 从系统预位开始计时，60 分钟后自动释放
D 从第一个灭火瓶释放开始计时，60 分钟后自动释放
13.按压 APU 地面控制面板上的“喇叭切断”电门会导致 APU 火警灯由闪亮 变为稳定亮。 A 对 B 错
14.厕所灭火瓶的热敏喷嘴是什么颜色表明灭火瓶已经释放？ A 黑色 B 白色 C 浅黑色 D 浅灰色
15.厕所洗手池下面的温度指示标牌前 3 个变黑，说明当时的环境温度达到 多少？
A 180°F-200°F B 200°F-230°F C 230°F-250°F
D 250°F 以上
16.下面哪些设备安装有火警/过热探测和灭火系统？ A 发动机
B 发动机和 APU
C 发动机、APU 和货舱
D 发动机、APU、货舱和厕所
17.下面哪些设备未安装灭火系统？ A 厕所 B 货舱 C 主轮舱
D 厕所和主轮舱
18.发动机灭火系统由什么汇流条供电? A 备用交流汇流条 B 备用直流汇流条 C 电瓶汇流条 D 热电瓶汇流条
19.每台发动机有几个过热/火警探测环路？ A 2 个探测环路，都可以探测过热和火警
B 2 个探测环路，一个探测过热，一个探测火警 C 2 个过热探测环路和 2 个火警探测环路 D 一个环路，即能探测过热，也能探测火警
20.发动机的一个过热/火警探测环路探测到过热，另一个环路探测到火警， 正常情况下，应发出什么警告？ A 火警 B 过热
C 过热和火警都发出
D 不会发出过热或火警警告
21.发动机的过热探测电门在“A”位时，如果 A 环路失效： A 相应的发动机自动转换到 B 环路工作 B 相应的发动机失去过热/火警探测功能
C 相应的发动机只能探测过热，无法探测火警 D 相应的发动机无法探测过热，只能探测火警
22.发动机的过热探测电门在“正常”位时，如果 A 环路失效： A 相应的发动机自动转换到 B 环路工作 B 相应的发动机失去过热/火警探测功能
C 相应的发动机只能探测过热，无法探测火警 D 相应的发动机无法探测过热，只能探测火警
23.正常情况下，发动机的一个探测环路失效：
A 火警面板上的“故障”灯亮，主警告灯和系统信号牌不亮
B 火警面板上的“故障”灯、主警告灯和系统信号牌都亮 C 任何情况下，火警面板上的“故障”灯都不会亮 D 火警面板上的“故障”灯不会亮，但故障重现时会亮
24.发动机的过热探测电门在“B”位时，如果 B 环路失效，则“故障”灯会 不会亮？ A 会 B 不会
25.发动机过热和火警探测系统由什么汇流条供电? A 备用交流汇流条 B 备用直流汇流条 C 电瓶汇流条 D 热电瓶汇流条
26.发动机灭火手柄什么时候会开锁？ A 出现过热警告时 B 出现火警警告时
C 出现过热或火警警告时 D 按压开锁按钮时
27.将发动机灭火手柄提起来会导致:
A 相应的发动机液压泵关断活门关闭且发动机泵低压灯亮 B 相应的发动机液压泵关断活门关闭但发动机泵低压灯不会亮
C 相应的发动机液压泵关断活门关闭且发动机泵低压灯和主警告灯亮 D 相应的发动机液压泵关断活门关闭, 且发动机泵低压灯、主警告灯和系 统信号牌亮
28.转动灭火手柄后，如何证实相应的灭火瓶已经释放？ A 看到相应的灭火手柄灯灭 B 看到相应的灭火瓶释放灯灭
C 看到相应的灭火瓶释放灯亮且灭火手柄灯灭 D 看到相应的灭火瓶释放灯亮
29.APU 火警探测系统有几个环路?工作电源由谁提供？ A 1 个, 由电瓶汇流条供电 B 2 个, 由电瓶汇流条供电 C 1 个, 由热电瓶汇流条供电 D 2 个, 由热电瓶汇流条供电
30.APU 火警后，APU 灭火手柄灯什么时候灭? A 火警探测器的温度降到预设温度以下时 B 转动灭火手柄后
C 灭火瓶释放灯亮了以后 D 机务人员复位该系统后
31.“APU DET INOP”灯亮说明:
A APU 火警和过热探测系统失效 B APU 的两个探测环路都失效 C APU 过热探测系统失效 D APU 火警探测系统失效
32.只有在地面时, APU 火警才会导致主轮舱的 APU 火警喇叭响. A 对 B 错
33. 当把灭火瓶试验电门扳到1，然后扳到2 时，三个灯亮，这表示： A 灭火瓶是满的
B 灭火瓶释放回路正常 C 灭火系统有电 D 灭火瓶已释放
34. 拉出二号发动机火警开关将释放右灭火瓶，喷向二号发动机。 A 对 B 错
35. 过热/防火面板的失效（FAULT）灯是亮表示： A 一号、二号发动机探测环路均失效 B APU 探测环路失效
C 一号，二号发动机和APU 探测环路失效 D 一台发动机的两个探测环路失效。
36. 货舱灭火释放后，相应的灭火 释放灯何时亮： A 释放后2~3秒 B 后立即亮 C 后约30秒 D 约60秒
37. 仅前货舱的两个探测环路都失效，其他都正常 A 火警保护面板上的故障灯亮
B 货舱防火面板上的探测器故障灯亮 C 上述A 和B
D 不会有任何警告除非按压信号牌重现故障
38.货舱火警测试结束后，货舱火警探测系统何时进入正常工作？ A 立即 B 2 秒后 C 4 秒后 D 6 秒后
B738 飞行操纵
1.飞行期间，什么情况下, 机组需要将飞行扰流板电门放到关位? A 相应的液压系统失效时
B 相应的飞行扰流板系统故障时 C 相应的地面扰流板系统故障时
D 任何时候，机组都不会使用该电门，仅供机务维护使用
2.琥珀色的”YAW DAMPER”(偏航阻尼器)灯亮, 说明偏航阻尼器系统有故障. A 对 B 错
3.什么情况下，将偏航阻尼器电门接通时，主偏航阻尼器与主方向舵动力控 制组件接通?
A 当飞行操纵 A 和 B 电门都在开位时 B 当飞行操纵 A 或 B 电门在开位时 C 当飞行操纵 B 电门在开位时 D 当飞行操纵 A 电门在开位时
4.什么情况下，将偏航阻尼器电门接通时，备用偏航阻尼器与备用方向舵动 力控制组件接通?
A 当飞行操纵 A 电门在备用方向舵(STBY RUD)位时 B 当飞行操纵 B 电门在备用方向舵(STBY RUD)位时
C 当飞行操纵 A 或 B 电门在备用方向舵(STBY RUD)位时 D 当飞行操纵 A 和 B 电门都在备用方向舵(STBY RUD)位时
5.飞行期间，由于B液压系统失效而将飞行操纵B电门放到了备用方向舵位; 这之后, 将偏航阻尼器电门重新接通可以启动备用偏航阻尼器吗? A 可以 B 不可以
6.将备用襟翼主电门放到”预位”(ARM)位可以: A 关闭后缘襟翼旁通活门
B 启动备用液压泵工作并预位备用襟翼位置电门
C 启动备用液压泵工作、用备用液压放出前缘装置并预位备用襟翼位置电 门（电动放后援襟翼） D 上述 A 和 B
7.备用襟翼位置电门何时预位?
A 当飞行操纵 A 和/或 B 电门放到备用方向舵位时 B 当备用液压泵自动启动时
C 当备用襟翼位置电门放到”预位”位时 D 上述 A、B 和 C
8.备用襟翼主电门在”ARM”位时, 将备用襟翼位置电门放到”UP”位可以: A 用备用液压收上前缘装置和后缘襟翼
B 用备用液压收上前缘装置并电动收上后缘襟翼 C 电动收上前缘装置和后缘襟翼 D 电动收上后缘襟翼
9.备用襟翼主电门在”ARM”位时, 将备用襟翼位置电门瞬时放到”DOWN”
位可以:
A 用备用液压将前缘装置完全放出, 并电动放后缘襟翼到襟翼 15 的位置 B 用备用液压将前缘装置完全放出
C 用备用液压将前缘装置放出到”放出”位 D 没有任何作用, 什么也放不出
10.备用襟翼主电门在”ARM”位时, 将备用襟翼位置电门按压并保持在” DOWN”位可以:
A 用备用液压将前缘装置完全放出, 并电动放后缘襟翼直到松开电门 B 用备用液压将前缘装置放出到”放出”位, 并电动放后缘襟翼直到松开 电门
C 用备用液压将前缘装置放出到”放出”位, 并电动放后缘襟翼到襟翼 15 的位置
D 用备用液压将前缘装置完全放出, 并电动放后缘襟翼到襟翼 15 的位置
11.飞行期间，按压主警告系统信号牌进行故障重现时, 速度配平失效灯亮 了:
A 如果复位主警告系统时该灯熄灭, 说明警告指示系统有故障 B 说明速度配平系统单通道失效, 复位主警告系统时该灯熄灭 C 说明速度配平系统单通道失效, 复位主警告系统时该灯保持亮 D 说明速度配平系统双通道失效, 复位主警告系统时该灯保持亮
12.速度配平系统和马赫配平系统是由什么计算机控制的？ A 飞行管理计算机(FMC) B 飞行控制计算机(FCC)
C 失速管理/偏航阻尼器计算机
D 速度配平计算机和马赫配平计算机
13.自动缝翼失效灯亮说明:
A 控制自动缝翼的两部自动缝翼计算机双通道失效 B 控制自动缝翼的两部 FMC 计算机双通道失效 C 控制自动缝翼的两部 FCC 计算机双通道失效
D 控制自动缝翼的两部失速管理/偏航阻尼器计算机双通道失效
14.对于安定面的配平控制人工配平轮操纵、电动配平、自动驾驶配平和速 度配平，哪个配平可以超控其它的配平信号？ A 人工配平轮操纵 B 电动配平 C 自动驾驶配平 D 速度配平
15.在自动驾驶接通的情况下, 如果使用了电动配平电门或将自动驾驶配平 切断电门扳到”切断或将安定面配平超控电门扳到”超控”位, 都会导致自 动驾驶自动脱开. A 对 B 错
16.如何可以在顶杆情况下用配平电门打抬头配平？ A 任何时候都不行
B 将主电动配平切断电门扳到”超控”位 C 将安定面配平超控电门扳到”超控”位 D 将反向配平超控电门扳到”反向”位
17.使用方向舵脚登控制前轮转弯的最大角度是多少? A 左右 3 度 B 左右 7 度 C 左右 17 度 D 左右 67 度
18.如果方向舵脚蹬控制方向舵偏转了 15 度, 而主偏航阻尼器控制方向舵 偏转了 1 度, 则在中央仪表板上的偏航阻尼器指示器指示的偏转量是多少? A 1 度 B 14 度 C 15 度 D 16 度
19.飞行期间，将减速板手柄放到”FLT”位或”UP”位都是使飞行扰流板放 出到飞行中的最大位, 接地后，放到”UP”位则是所有的飞行和地面扰流板 都放出到地面使用最大位. A 对 B 错
20.琥珀色减速板未预位灯亮说明自动减速板系统有故障. A 对 B 错
21.飞行期间，什么情况会导致琥珀色减速板放出灯亮? A 后缘襟翼大于 5 时减速板手柄放到了”FLT”位
B 后缘襟翼大于 10 时减速板手柄超出预位卡位, 或后缘襟翼大于 5 时减 速板手柄放到了”FLT”位
C 后缘襟翼大于 10 或无线电高度低于 800FT 时, 减速板手柄超出预位卡 位
D 后缘襟翼大于 10 且无线电高度低于 800FT 时, 减速板手柄超出预位卡 位
22.在地面, 琥珀色减速板放出灯亮说明什么？ A 减速板手柄不在下卡位
B 减速板手柄在下卡位, 且所有扰流板未收回 C 减速板手柄在下卡位, 且飞行扰流板未收回 D 减速板手柄在下卡位, 且地面扰流板未收回
23.在地面，将减速板手柄放到下卡位，如果液压系统____压力低于 _________, 则即使地面减速板收不回, 减速板放出灯也不会亮. A A ; 750PSI
B A ; 550PSI C B ; 750PSI D B ; 550PSI
24.襟翼手柄直接控制后缘襟翼位置，并间接控制前缘装置位置. A 对 B 错
25.复飞期间，襟翼手柄在 30 位置，襟翼卸载系统会预位吗？ A 会 B 不会
26.如果襟翼位置指示器的两个指针出现分叉, 说明什么? A 后缘襟翼不对称 B 后缘襟翼偏斜(扭曲)
C 后缘襟翼不对称或偏斜(扭曲) D 后缘襟翼不对称且偏斜(扭曲)
27.任何一块前缘缝翼出现偏斜情况都会导致前缘襟翼过渡灯亮. A 对 B 错
28.在使用备用襟翼系统放襟翼期间, 前缘襟翼过渡灯会不会亮? A 会 B 不会
29.自动缝翼工作期间，前缘缝翼放出或收回都会导致前缘襟翼过渡灯亮. A 对 B 错
30. 侧风起飞时，可稍稍迎风压盘，但角度不应该过大，驾驶盘偏转超过 ______度时，会导致扰流板升起，带来额外的阻力： A 3 B 5 C 10 D 12
31.升降舵的中立位置随什么的变化而变化？ A 安定面位置、飞机重心和襟翼位置 B 安定面位置、飞机重心和马赫数
C 安定面位置、飞机重心、马赫数和襟翼位置 D 安定面位置、马赫数和襟翼位置
32.如需要，哪些主操纵面可以人工操纵？ A 副翼和方向舵
B 副翼、方向舵和升降舵 C 方向舵和升降舵
D 副翼和升降舵
33.左右驾驶盘和驾驶杆如何连接? A 刚性连接 B 柔性连接 C 用齿轮连接
D 通过转换机构连接
34.扰流板有哪些功能？ A 配合副翼进行横滚操纵 B 增加空中的下降率
C 在地面, 破坏升力和增强刹车效果 D 上述 A、B 和 C
35.副翼卡阻时, 如何进行横滚操纵？ A 无法进行 B 使用副翼配平
C 由副驾驶的驾驶盘通过扰流板控制 D 上述 B 和 C
36.机长的驾驶盘是由钢索通过副翼感觉和定中组件与副翼的 PCU 连接, 而 副驾驶的驾驶盘由钢索通过扰流板混合器与扰流板 PCU 连接. A 对 B 错
37.飞行期间，发生了驾驶盘卡阻; 在施加压服操纵之后，机长的驾驶盘可 以操纵，副驾驶的依然动不了, 这说明:
A 扰流板发生卡阻, 副驾驶通过副翼控制横滚 B 副翼发生卡阻, 副驾驶通过扰流板控制横滚 C 扰流板发生卡阻, 机长通过副翼控制横滚 D 副翼发生卡阻, 机长通过扰流板控制横滚
38.副翼配平通过什么进行？ A 空气动力补偿片(TAB) B 扰流板作动筒 C 副翼 PCU
D 副翼感觉和定中组件
39.自动驾驶接通时使用副翼配平, 驾驶盘能不能反映配平值? A 能 B 不能
40.自动驾驶接通时使用副翼配平将导致配平不当, 且脱开自动驾驶还会导 致突然的横滚运动. A 对 B 错
41.驾驶盘偏转超过大约多少度时, 飞行扰流板才会配合副翼工作? A 3 度 B 5 度 C 10 度 D 15 度
42.正常情况下，飞行扰流板如何配合副翼工作？
A 副翼向上时, 扰流板不动; 副翼向下时, 扰流板按比例打开 B 副翼向上时, 扰流板按比例收回; 副翼向下时, 扰流板不动 C 副翼向上时, 扰流板按比例打开; 副翼向下时, 扰流板不动 D 副翼向上时, 扰流板不动; 副翼向下时, 扰流板按比例收回
43.如果右升降舵卡阻, 如何进行俯仰操纵？ A 使用安定面配平
B 用力操纵卡阻的升降舵, 通过超控机构可以使左右驾驶杆分离; 分离 后可自由移动的驾驶杆可提供足够的升降舵操纵 C 使用升降舵感觉和定中组件 D 上述 A 和 B
44.在升降舵卡阻而通过超控机构分离左右驾驶杆后，升降舵的行程与正常 行程相比有何不同? A 相同
B 比正常行程大
C 比正常行程大大减小 D 比正常行程稍小
45.在升降舵卡阻而通过超控机构分离左右驾驶杆后，驾驶杆的操纵力: A 与正常的操纵力相同 B 大于正常的操纵力
C 与恢复人工控制的操纵力相同 D 大于恢复人工控制的操纵力
46.升降舵感觉计算机根据什么计算驾驶杆的操纵感觉力? A 空速信号、安定面位置和液压压力 B 空速信号和液压压力 C 安定面位置和液压压力 D 空速信号和安定面位置
47.马赫配平系统提供:
A 高马赫数时的高度和速度稳定性 B 高马赫数时的高度定性 C 高马赫数时的速度稳定性
D 所有飞行阶段的高度和速度稳定性
48.马赫数大于_____时, 随着速度的增加，升降舵根据______________而调 整, 从而自动完成马赫配平. A 0.715, 安定面和襟翼位置
B 0.715, 安定面位置
C 0.615, 安定面和襟翼位置 D 0.615, 安定面位置
49.对于主电动配平和自动驾驶安定面配平, 下面哪句话正确？
A 主电动配平和自动驾驶安定面配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速 配平和襟翼放出时的高速配平
B 主电动配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高 速配平, 而自动驾驶安定面配平只有低速配平
C 主电动配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高 速配平, 而自动驾驶安定面配平只有高速配平
D 自动驾驶安定面配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放 出时的高速配平, 而主电动配平只有低速配平
50.安定面的位置如何固定？ A 使用涡杆机构
B 使用两个独立的刹车系统 C 使用机械连杆机构 D 使用液压作动筒
51.即使人工配平使安定面位置超过电动配平极限，也可用安定面配平电门 使之返回到电动配平限制范围内 A 对 B 错
52.全部（系统A、B 和备用）液压系统都失效的情况下，方向舵不工作。 A 对 B 错
53. _____________帮助副翼提供横滚操纵。 A 飞行扰流板 B 地面扰流板 C 以上两项
54. 减速板手柄在“预位”，地面扰流板将在什么时候放出？ A 当飞行员拉出减速板手柄时 B 当选用了反推时
C 当右主起落架减震筒被压缩时 D 在机轮开始旋转后
55.在飞行中使用减速板，应该把手柄放在什么位置？ A 在飞行卡位之前的任何位置 B 在飞行卡位 C 在任一位置
56.如果在着陆后前推油门，减速板手柄将前移并且所有扰流板将收回。 A 对
B 错
57.副翼卡阻时，如何进行横滚操纵： A 无法
B 使用副翼配平
C 由副驾驶通过扰流板 D B和C
58. 自动缝翼可在_________位置工作。 A 所有襟翼位置 B 着陆襟翼位置 C 襟翼30-40 D 襟翼1-5
59. 起飞期间，空速多少时，方向舵开始产生空气动力效应？ A 20-40 海里 B 30-50 海里 C 40-60 海里 D 50-70 海里
B738 飞行仪表
1.速度带上的速度趋势线箭头指示的速度为： A 5 秒内的预达空速 B 8 秒内预达空速 C 10 秒内预达空速 D 15 秒内预达空速
2.速度带上的速度趋势线的颜色为： A 黑色 B 绿色 C 白色 D 粉红色
3.速度带上的当前空速的颜色为： A 黑色 B 绿色 C 白色 D 粉红色
4.速度带上的速度趋势线箭头所指示的预达空速是根据以下那个因素来计 算?
A 当前的空速和 N1 B 当前的空速和加速度 C 当前的地速和 N1 D 当前的地速和加速度
5.若当前空速等于最小机动速度时，空速读数框变为： A 白色 B 绿色 C 琥珀色 D 粉红色
6.速度带上的最大速度是取以下哪些速度的最小值？ A Vmo/Mmo 和起落架标牌速度 B Vmo/Mmo 和襟翼标牌速度
C Vmo/Mmo、起落架标牌速度和襟翼标牌速度 D 以上都不对
7.速度带上琥珀色的最大机动速度在以下哪种情况下可能显示？ A 高高度，飞机总重较大时 B 飞机总重较大且襟翼放出时
C 高高度，飞机总重较大且襟翼收上时 D 飞机总重较大且襟翼收上时
8.速度带上琥珀色的最大机动速度表示什么含义？ A Vmo/Mmo
B 高度抖杆速度
C 所指示的空速可向高速抖杆提供 0.3 的机动余度 D 所指示的空速可向高速抖杆提供 1.3 的机动余度
9.速度带上洋红色所指示的空速为： A 空速/马赫数窗中人工选择的空速 B 当空速/马赫窗显示空白时 C FCC 计算的空速 D A 或 B
10.主飞行显示上什么时候显示马赫数？ A 一直都显示
B 当空速大于或等于 0.4 马赫时 C 当空速大于或等于 0.5 马赫时 D 当空速大于或等于 0.6 马赫时
11.主飞行显示上马赫数和地速不能同时显示。这种说法是否正确？ A 对 B 错
12.主飞行显示上在从马赫数向地速或从地速向马赫数过渡时，在数值周围 的绿色框显示 10 秒。这种说法是否正确？ A 对 B 错
13.以下哪种情况会在主飞行显示的速度带上显示白色的游标 5？
A 发动机方式控制面板上的速度基准电门在游标 5 位时，且所选择的值大 于 60 海里/小时
B 发动机方式控制面板上的速度基准电门在“SET”位，且所选择的值大 于 60 海里/小时
C 发动机方式控制面板上的速度基准电门在“AUTO”位 D A 或 B
14.以下哪种情况会显示当前襟翼位置的襟翼机动速度游标？ A 起飞期间，以襟翼 1 起飞
B 襟翼手柄移至襟翼 30 或 40 时
C 巡航期间，巡航高度为 21000 英尺时 D 着陆期间，速度小于 Vref+4
15.飞机使用襟翼 5 起飞后保持襟翼 5 做本场训练，速度带上白色的 v2+15 游标什么时候消失？ A 离地后
B 速度上升至 170 海里/小时时 C 实际速度达到 v2+15 时 D 机组在 CDU 上输入 VREF 后
16.起飞过程中，速度带上的 V1 和 VR 什么时候显示？ A 飞机没离地前 B 轮子开始转动时
C 速度大于 60 海里/小时前
D 速度大于 80 海里/小时后至飞机离地前
17.速度带上什么时候会显示琥珀色的最小机动速度？ A 接近抖杆速度时 B 起飞过程中 C 着陆过程中
D 起始收襟翼或机组在 CDU 上输入 VREF 后
18.着陆过程中，现襟翼 5，机组在 CDU 的进近基准页面上选择襟翼 30 为着 陆襟翼，速度带上的最大机动速度指示杆什么时候消失？ A 速度达到 Vref 时 B 速度达到 Vref+15 时 C 襟翼放到 15 时 D 襟翼放到 30 时
19.俯仰极限符号在以下什么情况下才显示? A 仅当襟翼放出时 B 仅当起落架放下时
C 当襟翼放出或抖杆生效时
20.姿态指示上的坡度指针什么情况下会变成琥珀色？ A 当所指示的坡度角为 20 度或 20 度以上时 B 当所指示的坡度角为 35 度或 35 度以上时 C 当所指示的坡度角为 45 度或 45 度以上时 D 当所指示的坡度角为 60 度时
21.在着陆过程中，若发现航向道指针变为洋红色的实心菱形，表明： A 收到了航道信号
B 距中心 2.5 点范围内 C 航向道截获了 D 航向道偏离过大
22.水平导航接通且航道预位, 在低于哪个高度时,若 LOC 没有捕获, 航向 道刻度就会变成琥珀色且指针闪亮? A 离地 500 英尺 B 离地 800 英尺 C 离地 1000 英尺 D 离地 1500 英尺
23.水平导航接通且航道预位,当偏离略大于多少个点时，航向道的刻度为扩 展式？ A 3/4 个点 B 1/2 个点 C 1 个点 D 1.5 个点
24.什么情况下会显示跑道的符号？ A 航向道信号可用，并且指针可见 B 无线电高度低于 2500 英尺 C A 和 B D A 或 B
25.什么时候会出现无线电高度的指示？ A 3000 英尺离地高度（AGL）以下时 B 2500 英尺离地高度（AGL）以下时 C 2000 英尺离地高度（AGL）以下时 D 1500 英尺离地高度（AGL）以下时
26.若当前高度为零英尺以下，高度带上当前高度的指示为： A 零 B 空白 C 负值 D 随机数
27.什么时候主飞行显示上的气压调定值显示琥珀色框？ A 当气压调定值调定时，并且飞机爬升到过渡高度以上
B 当气压调定值调定标准时，并且飞机下降到过渡高度层以下时 C 在电子飞行仪表系统控制面板上选择毫巴为单位指示气压调定值时 D A 或 B
28.以下哪种情况下高度带显示绿色的阴影？ A 选择 QNH 时 B 选择 STD 时
C QFE 选择时
D 预选气压调定值时
29.关于高度带上的着陆高度的显示，以下哪个说法是错的？ A 所指示的高度可为目的地机场跑道的高度 B 所指示的高度可为机场 FMC 的着陆高度
C 距起飞机场 400 海里或已飞的航程少于一半航程时起飞机场的跑道或 起飞机场的着陆高度
D 距起飞机场 400 海里且已飞的航程少于一半航程时起飞机场的跑道或 起飞机场的着陆高度
30.ILS 进近过程中, 副驾驶观察到主飞行显示上显示的最低高度为空白， 并且机长的主飞行显示上显示 Radio 300, 这种情况说明: A 副驾驶的无线电高度失效 B 副驾驶的最低高度显示失效 C 应该按下复位电门
D 副驾驶 EFIS 控制面板上的最低高度选择小于零
31.高度带上的着陆高度基准杆显示为琥珀色时表示： A 高于着陆高度 500 至 1000 英尺 B 高于着陆高度 0 至 500 英尺 C 低于着陆高度 500 至 1000 英尺 D 低于着陆高度 0 至 500 英尺
32.垂直速率指示器显示那个系统的垂直速率？ A 大气数据惯性基准系统 B 飞行管理计算机 C 大气数据计算机 D 飞行操纵计算机
33.垂直速率指示器什么时候会显示白色数字式的垂直速率？ A 当垂直速率大于 800 英尺/分钟时 B 当垂直速率大于 600 英尺/分钟时 C 当垂直速率大于 400 英尺/分钟时 D 当垂直速率大于 200 英尺/分钟时
34.当主飞行显示上的航向基准显示为“TRU”时，若飞机以大于 800 英尺/ 分钟的速率下降超过 2000 英尺时，在“TRU”周围出现一琥珀色的方框；该 框闪亮 10 秒钟后消失。这种说法是否正确？ A 对 B 错
35.当机长和副驾驶的俯仰角显示相差多少度以上时, 横滚和俯仰比较器才 会在 ADI 上显示 PITCH 故障旗并闪亮 10 秒? A 3 度 B 4 度 C 5 度
D 6 度
36.若 PFD 上显示速度限制故障旗，表示 A 所选的空速数据无效 B 抖杆器警告失效 C 最大使用速度失效 D B 或 C
37.若 PFD 上显示航向故障旗，表示 A 航向数据失效 B 姿态显示失效 C 惯性基准系统失效
D 已调定 ILS 频率，当状态显示上的 ILS 航向道偏离显示失效
38.顶板的显示控制面板选择电门在“BOTH ON 2”位，若机长的 PFD 出现 “DISPLAY CONTROL PANEL”的信息，说明： A 机长的电子飞行仪表系统控制面板失效 B 副驾驶的电子飞行仪表系统控制面板失效
C 机长和副驾驶的电子飞行仪表系统控制面板都失效 D A 或 B
39.顶板的显示控制面板选择电门在“NORMAL”位，若机长的 PFD 出现 “DISPLAY CONTROL PANEL”的信息，说明： A 机长的电子飞行仪表系统控制面板失效 B 副驾驶的电子飞行仪表系统控制面板失效
C 机长和副驾驶的电子飞行仪表系统控制面板都失效 D A 或 B
40.当速度带上出现“IAS DISAGREE”的信息时，表示： A 机长和副驾驶的空速指示相差 4 海里/小时以上 B 机长和副驾驶的空速指示相差 5 海里/小时以上
C 机长和副驾驶的空速指示连续 5 秒钟相差 4 海里/小时以上 D 机长和副驾驶的空速指示连续 5 秒钟相差 5 海里/小时以上
41.当速度带上出现“ ALT DISAGREE”的信息时，表示： A 机长和副驾驶的高度指示相差 100 英尺以上 B 机长和副驾驶的高度指示相差 200 英尺以上
C 机长和副驾驶的高度指示连续 5 秒钟相差 100 英尺以上 D 机长和副驾驶的高度指示连续 5 秒钟相差 200 英尺以上
42.ND 的哪种显示方式的顶部窗口不显示航向？ A MAP B APP C VOR/ILS
43.ND 的哪种显示方式的顶部窗口以真北向上的？ A MAP
B APP C PLAN D NAV
44.如果你想了解飞机背后的导航数据，将使用哪种方式？ A 地图方式 B 中心地图方式 C 计划方式 D 进近方式
45.若 ND 上出现琥珀色的“EXCESS DATA”信息，表明： A 所输入的数据格式不对 B 所输入的数据信息不可靠
C 所输入的地图信息量过多而无法显示 D 无法达到要求的导航性能
46.若 ND 上出现琥珀色的“WXR RANGE DISAGREE”信息，表明： A 电子飞行仪表系统控制面板所选范围与地图显示范围不一致 B 电子飞行仪表系统控制面板所选范围与气象雷达显示范围不一致 C 电子飞行仪表系统控制面板所选范围与地图和气象雷达显示范围不一 致
47.在以下哪种情况下，ND 上会显示琥珀色的“EFIS MODE/NAV FREQ DISAGREE”信息
A VOR 频率调谐后选择 VOR 方式 B VOR 频率调谐后选择 APP 方式 C ILS 频率调谐后选择 APP 方式
48.TCAS 中，在 ND 上出现 白色实心“◇” 符号代表： A 决断咨询 B 交通咨询 C 附近飞机 D 其它飞机
49.ND 上出现了“WXR ATT”信息，下面哪个说法是对的？ A 气象雷达已失效 B 气象雷达校准故障
C 气象雷达不能保持天线姿态稳定性 D 气象雷达天线姿态稳定性功能关断
50.下面那种方式显示气象雷达和 TCAS 系统？ A CTR VOR B CTR APP C CTR MAP D PLAN
51.在 MAP 方式, 三个范围圈迭加在地图上, 此时第二个范围圈上数字为 40,
则在 EFIS 控制面板上选择的范围为: A 20NM B 40 NM C 80NM D 160NM
52.EFIS 的控制面板在： A 头顶板上 B 遮光板上 C 中央操纵台上 D 后电子面板上
53.下面那种方式可显示航路外的航路点？ A VOR B APP C MAP D PLAN
54.在地图方式，若选择的范围为 640 海里时，那么气象雷达回波限制为多 少？ A 无限制 B 160 海里 C 320 海里 D 640 海里
55.现选择地图方式，范围为 80 海里，若接通了航路点地图电门，能否显示 航路外的航路点？ A 能 B 不能
56.现选择地图方式，范围为 80 海里，若接通了导航台地图电门，可显示： A FMC 数据库所有导航设备 B FMC 数据库高高度导航设备 C 航路上的导航设备 D 航路外的导航设备
57.计划航路上的航路点预计到达时间由哪个地图电门控制显示？ A WPT B STA C DATA D ARPT
58.在地图方式时，若想显示 GPS 的位置，需接通哪个地图电门？ A WPT B POS C DATA D ARPT
59.当显示源选择电门在“AUTO”位时，下显示组件由哪个显示组件控制？ A 1 号 B 2 号
C 1 号和 2 号同时控制 D 1 号和 2 号随机控制
60.显示源面板在： A 后顶板 B 头顶板
C 中央仪表板上 D 中央操纵台上
61.当我们把控制面板的选择电门放在“BOTH ON 2”位时，机长的仪表显示 由谁的 EFIS 控制面板来控制？ A 机长的 B 副驾驶的
C A 和 B 都可以 D A 和 B 都不可以
62.如果 UPPER DU（上显示组件）失效，发动机显示会自动转换到任何内侧 的显示组件上。 A 对 B 错
63.垂直速率指示器信号来自： A 各自的大气数据计算机 B 飞行管理计算机 C 惯性基准系统
D 各自的皮托/静压系统
64. 备用高度表的高度信号来自： A 各自的大气数据计算机 B 飞行管理计算机 C 惯性基准系统 D 备用静压孔的静压
65. 在空中，若把速度基准电门放“Vref”位，会显示： A 空白 B 输入无效
C 人工调定的着陆基准速度 D FMC 自动提供的基准空速
66.若机长和副驾驶的PFD 都出现了“DSPLY SOURCE”的信息，表明： A 已自动转换到一部电子显示组件显示源上了 B 已人工转换到一部电子显示组件显示源上了 C 有一部电子显示组件显示源故障
D A 或B
67.机长的主面板显示组件选择电门在“正常”位，若机长的内侧显示组件 失效，则机长这边的导航显示会： A 无法显示
B 自动显示在机长的外侧显示组件上 C 自动显示在副驾驶的外侧显示组件上 D 自动显示在副驾驶的内侧显示组件上
68.当所有正常AC电源都失效后，若飞机电瓶电源也失效，那综合备用飞行 显示还能工作多少时间？ A 不能工作 B 10 分钟 C 30 分钟 D 150 分钟
69.综合备用飞行显示所提供的姿态、空速和高度信息独立于主飞行显示。 这种说法是否正确？ A 对 B 错
70.地图方式的位置趋势第二段的末端代表多少秒后飞机的预达位置？ A 20 秒 B 30 秒 C 60 秒 D 90 秒
B738 导航
1.控制显示组件（CDU）上的呼叫（CALL）灯亮表示： A 表示有管制或其他无线电呼叫你 B 子系统而不是 FMC 请求 CDU 的控制 C 预计到达某航路点时叫醒你。
2.在 CDU 的页面上要求必须输入数据的行用什么来显示？ A 虚线 B 空白 C 方格
3.FMC 源选择电门在什么位置？ A 在中央前面板上 B 在遮光板上 C 前顶板上
4.当 FMC 源选择电门在中间正常位时，导航显示的地图信息来自： A 两边都来自左 FMC
B 左地图来自左 FMC，右地图来自右 FMC C 地图显示来自两部 FMC 的综合信息
5.当左、右前面板上 FMC（琥珀色）警戒灯亮时，下面哪个说法是错的？ A 有一部 FMC 失效了
B 两部 CDU 都出现警戒信息 C 测试电门在 1 或 2 位 D 以上都对。
6.全球定位系统（GPS）指示灯在什么位置？ A 在前顶板上 B 在后顶板上 C 在左前面板上
7.何时（琥珀色）全球定位系统（GPS）指示灯会亮？ A 当两部 GPS 传感器组件失效时
B 当一部 GPS 传感器组件失效，按压任一系统信号显示牌时 C A 和 B
8.IRS 显示组件上显示选择器放在航向/状态位，校准时，当校准时间超过 15 分钟时，右窗显示从多少开始倒计时？ A 15 分 B 14 分 C 7 分
9.IRS 方式选择组件上，白色校准灯什么情况下稳定的亮？ A 相应的 IRS 在校准方式 B 起始姿态方式 C 关车循环 D 以上都对。
10.IRS 方式选择电门在姿态（ATT）位，当姿态信息可用，起始磁航向被输 入，航向信息可用时，白色校准灯： A 稳定亮 B 灭 C 闪亮
11.在地面，先关掉交流，未关 IRS 而引起飞机电瓶的放电，有何指示和警 告？
A IRS 方式选择组件上的直流接通灯（ONDC）会亮 B 前轮舱地面呼叫喇叭响 C CDU 草稿行有信息显示 D A 和 B
12.737-800 指点标信号如何显示？ A 在主飞行显示器上显示 B 在导航显示器上显示
C 在前面板上有单独的指点标灯
13.737-800 应答机的高度报告由什么控制？ A 由应答机方式选择电门来控制
B 由应答机面板上高度报告按钮来控制 C 由应答机自动控制
14.气象雷达面板上增益控制旋钮，是用于气象方式时调置接收机灵敏度， 以增强雷达回波清晰度的，此种说法是否正确？ A 正确 B 不正确
15.737-800 导航系统包括哪些？ A FMS、GPS、ADIRS
B 无线电导航系统（ADF、DME、ILS、指点标和 VOR） C 应答机和气象雷达 D 以上都是
16.737-800 飞行管理系统包括哪些？ A 飞行计算机系统、惯性基准系统
B 飞行管理计算机系统、自动驾驶/飞行指引仪、自动油门 C 惯性基准系统、全球定位系统 D B 和 C
17.飞行管理系统向驾驶舱集中控制提供飞行航径和性能参数，对吗？ A 对 B 错
18.飞行管理系统在驾驶舱中主要的控制是： A 方式控制面板 B 两个 CDU
C 两个 EFIS 控制面板和一个 FMC 源选择电门 D 以上都是
19.FMC 为了计算导航和性能数据将不使用下面哪一数据？ A 机组输入的飞行计划 B 飞机系统数据
C FMC 导航数据库和性能数据库的数据 D 方式控制面板的输入
20.737-800 飞机上安装了几部全球定位系统？ A 一部 B 两部 C 三部
21.全球定位系统经纬度位置显示在哪个页面？ A 位置起始页 1/3 B 位置基准页 2/3 C 位置偏移页 3/3
22.使用 EFIS 控制面板上哪个电门使导航显示器上显示全球定位系统（GPS） 的符号？
A 方式选择电门选择在 MAP 位 B 按下导航台（STA）电门 C 按下位置（POS）电门
23.怎样解除对全球定位系统（GPS）信息的选择？ A 通过关掉 GPS 电门 B 通过导航选项页 2/2 C 通过导航状态页 1/2
24.737-800 惯性系统的主要部件有： A (ADIRU)大气数据惯性基准组件
B ADIRU、惯性系统显示组件及方式选择组件
C ADIRU、惯性系统显示组件及方式选择组件、一个 IRS 转换开关
25.主飞行显示器、导航显示器上的航向信息来自于： A FMC B IRS
C 大气数据组件
26.737-800 的 IRS 校准根据飞机所在纬度的不同，校准时间变化为多少？ A 5~17 分 B 10~15 分 C 10~17 分
27.在 IRS 校准期间，CDU 草稿行显示“VERIFYPOSITION”核实位置信息， 表示输入的位置与起飞机场之间误差已超过多少？ A 2 海里 B 4 海里 C 6 海里
28.过站或短停中，对 IRS 进行快速重新校准需多长时间？ A 30 秒 B 5 分钟 C 10 分钟
29.在飞行中，如果 IRS 的导航方式失效了。在剩余的飞行中，该 IRS 不再 提供姿态、航向信息。这种说法： A 对 B 错
30.在飞行中失去交流电超过 5 分钟，还没有交流恢复时，左、右 IRS 是否 继续工作？
A 左 IRS 不再工作 B 右 IRS 不再工作
C 左、右 IRS 都不再工作
31.在过站或短停时，将 IRS 方式选择器搬到 OFF（关）位后，是否还可以 进行快速重新校准？ A 可以 B 不可以
32.气象雷达系统是否使用 IRS 提供的信号？ A 使用 B 不使用
33.若要抑制某一 DME 台对 FMC 进行的位置更新，应在 CDU 的哪个页面上实 现？
A 基准导航数据页 B 导航选项页 C 导航状态页
34.在没有 GPS、无线电的外部位置更新时，FMC 是否还可以继续导航？ A 可以 B 不可以
35.在飞行管理系统中，起飞阶段是指： A 从选择起飞/复飞电门，直到飞机离地 B 从跑道头人工前推油门杆，直到飞机离地
C 从选择起飞/复飞电门，直到减推力高度（通常在此选择爬升推力）
36.在飞行管理系统中，进近阶段是从哪点开始？ A 距离公布进近的第一个航路点 2 海里处 B 进场页面选择的进近过渡点 C A 或 B
37.条件航路点不需要对应一个固定的地理位置，它反映一个时间位置或高 度要求，这种说法是否正确？ A 对 B 错
38.起飞时，如 GPS 更新为接通方式，按压起飞/复飞电门时，FMC 位置更新 至跑道入口处将受到抑制。这种说法是否正确？ A 对 B 错
39.在位置偏移页 3/3 上显示的实际导航性能值越小，FMC 位置预算的准确 性越低。 A 对 B 错
40.沿 DME 弧程序未命名的航路点 EPH252 o/24 的代码是： A EPH252oX
B D252X C EPH24
41.条件航路点可以在航路或航段页面人工输入。 A 对 B 错
42.737-800 人工输入经纬度航路点 N47 o15.4'W008o3.4 的显示代码为 A WPT01 B N47W008
C N4715.W0083.4
43.为了完成航径下降，必须确定下降终点，它可以通过： A 人工输入
B 选择进场程序确定 C A 或 B
44.在垂直导航的哪一阶段内，FMC 使用一种叫“能量补偿”的特殊程序？ A 巡航阶段 B 航径下降阶段 C 速度下降阶段
45.在进行垂直导航速度下降时，无需接通水平导航。 A 对 B 错
46.在无线电高度 2000 英尺以下，按压 TO/GA 电门，FMC 页面会显示一个自 动指定的新的巡航高度。新的高度为： A 复飞程序中的最高限制高度 B 高于机场标高 1500 英尺 C 方式控制面板高度 D 以上三者中最高者
47.巡航时出现单发，用垂直导航执行飘降是否可以？ A 可以 B 不可以
48.在 N1 限制页选择 CLB2，飞机到达多高时，减功率爬升设置逐渐增加到 全额爬升推力？ A 10000 B 15000 C 16000
49.使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功率爬高的自动选 择。 A 错 B 对
50.使用减功率爬升可以降低发动机维护成本，也会减少总的航段耗油。 A 对 B 错
51.CDU 的草稿行显示“CHECKFMCFUELQUANTITY”信息，表示： A FMC 接收来自燃油量指示系统的燃油数据失效 B FMC 探测到意外的燃油量下降
C 预计到达目的地机场时剩下的燃油少于 900 公斤
52.CDU 的草稿行显示“INSUFFICIENTFUEL”信息，表示: A 当前飞机油箱中剩下的燃油不足 900 公斤
B 预计到达目的地机场时剩下的燃油少于性能起始页输入的储备油量 C 预计到达目的地机场时剩下的燃油少于 900 公斤
53.在空中 FMC 失去电源超过 10 秒，电源恢复后，必须重新输入所有的数据。 A 对 B 错
54.数据链通讯中上链数据都要求飞行机组人工装载吗？ A 对 B 错
55.当通讯功能无法处理 FMC 下链时，CDU 页面上显示哪些状态信息以代替 REQUEST(请求)和 REPORT（报告）提示符？ A FAIL，VOICE B NOCOMM，FULL C DATALINK D A 和 B
56.可以用数据链把起飞数据装载到起飞基准页面上吗？ A 可以 B 不可以
57.在地面，起始／基准索引页上是否显示 NAVSTATUS（导航状态）提示符？ A 显示在右１行 B 显示在右６行 C 不显示
58.能否通过“起始／基准索引”页提取备降场页显示？ A 能 B 不能
59.IRS 工作在姿态方式时，通过 CDU 的哪个页面来输入／更新磁航向？ A 识别页面 B 位置起始页面 C 导航数据页面
60.位置起始页上格林威治时间行，如全球定位系统时间无效，人工是否可 以输入格林威治时间？ A 可以 B 不可以
61.飞行前，位置起始页面 SETIRSPOS（建立惯性基准系统位置）行显示空 白表示： A IRS 失效了 B IRS 在校准过程 C IRS 进入了导航方式
62.FMC 计算的飞机位置（经纬度）显示在哪个页面？ A 位置起始页面 B 位置基准页面 C 位置偏移页面
63.在飞行中，航路页面上有OFF SET（偏置）提示符吗？ A 有 B 没有
64.离场/进场索引页第6 行其他机场，通过草稿行输入到该机场的离场/进 场页，所显示的信息可见但无法选择。这种说法是否正确？ A 错 B 对
65.在航路页面输入公司航路，会使公司航路储存的成本指数值自动显示在 性能起始页面上。人工输入成本指数将： A 无效 B 优先
66.RTA 所需到达时间的时间容差值，默认值是多少，显示在哪个页面？ A 15 秒，所需到达时间进程页2/3 。 B 30 秒，所需到达时间进程页2/3。 C 30 秒，性能限制页2/2
67.在起飞基准1/2 页 输入了V 速度(V1. VR 和V2 )后，下面哪种数据发生 变化时，会引起 “VERIFY TAKE OFF SPEEDS ” 核实起飞速度的信息出现？ A 全重
B 无燃油重量 C 计划燃油 D 以上都是
68. 在哪里转换QFE 和QNH 高度表基准？ A 在EFIS 控制面板
B 在CDU 的起飞基准2/2 页 C 在CDU 的进近基准页 D B 或C
69.在 “ACT RTA PROGRESS ”2/3 页面，左2 行所需到达时间的目标速度， 是否受性能限制页和速度限制行的最小/最大速度限制？ A 不受 B 受
70.飞机在空中，在RTA 进程页上，第5 行到达时间窗显示的最早或最迟时 间是基于：
A 性能限制页上的最大/最小速度 B 当前的风向/风速 C 输入的预报风向/风速 D 以上都是
71.在现用经济巡航页面，右1 行“STEP”（梯度高度）行，何时显示空白？ A 在离起始下降点100 海里之内 B 在所需到达时间方式
C 在离起始下降点50 海里之内 D A或B
B738 燃油
1.燃油温度指示的是哪里的燃油温度? A 1 号油箱内的燃油温度. B 2 号油箱内的燃油温度. C 中央油箱内的燃油温度.
D 所有油箱内燃油温度的平均值.
2.在进行燃油平衡时,打开交输选择电门后,看到交输活门打开灯一直保持 在明亮的蓝色状态,此现象说明: A 交输活门没有完全打开.
B 这是正常现象,交输活门已经打开,可以正常平衡了.
C 交输活门没有打开,可能是在关闭位,也可能在关闭位和全开位的中间 位置.
D 交输活门的位置还在转换过程之中.
3.飞行中,中央燃油泵已经打开,正在使用中央油箱中的燃油,此时其中一个 琥珀色中央油箱燃油泵低压灯亮,下列哪项说法正确? A 主注意灯和燃油系统信号牌将亮 B 仅仅只有主警告灯会亮
C 主警告灯和燃油系统信号牌都不会亮,除非按压系统信号牌再现. D 以上都不对
4.中央燃油泵电门在关断位时,中央油箱燃油泵低压灯会亮吗? A 会 B 不会
5.燃油量表的指示需要的电源是: A 1 号转换回流条的电源 B 2 号转换回流条的电源 C 备用交流电源
D 备用直流回流条的电源
6.飞行中,在燃油量表的主油箱油量指示的下部出现 LOW 的显示,表明: A 相关的主燃油箱中的油量低于 907 公斤
B 相关的主燃油箱中的油量低于 907 公斤,但是一旦燃油量增加到高于 907 公斤显示将会消失
C 相关的主燃油箱中的油量低于 907 公斤,而且一旦出现将会一直显示, 直到飞机落地.
D 相关的主燃油箱中的油量低于 907 公斤,但是一旦燃油量增加到高于 1134 公斤显示才会消失.
7.飞行中,在燃油量表的中央油箱油量指示的下部出现 CONFIG 的显示后,什 么时候该警告信息才会消失?
A 中央油箱内的油量少于 453 公斤后.
B 如果中央燃油泵正常,但是没有打开,打开任一中央燃油泵. C 空中将会一直显示,只有等到着陆后才会消失. D 以上都不对
8.如果 1 号油箱内有 2500 公斤的油量，2 号主油箱有 3060 公斤的油量，此 时你将在有量表上看到什么不正常的指示？
A 在 1 号油量表的下方出现 LOW 的指示，同时主警告灯和燃油中央信号 牌会亮
B 在 1 号油量表的下方出现 IMBAL 的指示，同时主警告灯和燃油中央信号 牌会亮
C 在 1 号油量表的下方出现 IMBAL 的指示，但是主警告灯和燃油中央信号 牌不会亮
D 2 号燃油量指示弧和数字会变为琥珀色
9.每个主油箱内安装有几个油尺？ A 2 B 3 C 4 D 6
10.当交流燃油泵不工作时，APU 将如何供油？ A APU 将因为无法得到燃油而自动关车。 B APU 将从一号主油箱抽吸供油 C APU 将从二号主油箱抽吸供油 D APU 将从中央油箱抽吸供油
11.关于加油面板上的加油活门位置灯的描述，哪项说法不正确：
A 加油时，加油活门电门在打开位，如果相应的油箱已经加满了则相应的 蓝色加油活门位置灯熄灭。
B 如果加油活门电门没有打开，蓝色加油活门位置灯也将保持熄灭。 C 蓝色加油活门位置灯不亮，则表示加油活门电门没有打开。
D 加油时，加油活门电门在打开位，如果相应的油箱未加满油，则相应的 蓝色加油活门位置灯一直保持亮。
12.当主油箱和中央油箱都有燃油，将所有燃油泵打开后，怎样才能确保首 先使用中央油箱中的燃油？
A 中央油箱燃油泵下游的单向活门的打开压力要比主油箱燃油泵下游的 单向活门打开压力要小。
B 中央油箱燃油泵产生的压力要比主油箱燃油泵产生的压力大。
C 中央油箱燃油泵下游的单向活门的打开压力要比主油箱燃油泵下游的 单向活门打开压力要小；同时中央油箱燃油泵产生的压力要比主油箱燃 油泵产生的压力大。
D 因为中央油箱中的燃油较多，所以要优先使用。
13.关于燃油泵的说法哪项正确？ A 每个燃油箱内都有两个燃油泵。 B 每个燃油箱内只有一个燃油泵。 C 只有在中央油箱中有 2 个燃油泵。
D 所有六个燃油泵都安装在中央燃油箱中。 14.燃油泵是依靠什么来进行冷却的？ A 流经燃油泵的燃油来冷却。
B 通过燃油泵中的滑油来进行冷却的。 C 通过燃油/滑油冷却器来进行冷却的。 D 通过热交换器进行冷却的。
15.在哪个燃油箱内有燃油旁通活门,可以在燃油泵没打开时进行抽吸供 油？
A 中央油箱 B 两个主油箱 C 所有油箱 D 都没有
16.燃油交输活门的供电电源是： A 电瓶汇流条 B 备用交流汇流条 C 备用直流汇流条 D 转换汇流条
17.翼梁燃油关断活门和发动机燃油关断活门的供电电源分别是什么？ A 都是电瓶汇流条供电的
B 翼梁燃油关断活门由热电瓶汇流条供电，发动机燃油关断活门由电瓶汇 流条供电
C 翼梁燃油关断活门由电瓶汇流条供电，发动机燃油关断活门由热电瓶汇 流条供电
D 都是由热电瓶汇流条供电的
18.以下那个说法正确？
A 起动手柄通过 EEC 来关断发动机燃油关断活门，该活门由电瓶汇流条供 电
B 起动手柄通过 EEC 来关断发动机燃油关断活门，该活门由热电瓶汇流条 供电
C 起动手柄可电控关断翼梁燃油关断活门，该活门由电瓶汇流条供电 D 起动手柄可电控关断翼梁燃油关断活门，该活门由热电瓶汇流条供电
19.中央油箱搜油喷射泵什么时候开始工作？ A 当两个中央泵都关断后，自动工作 20 分钟。
B 当 1 号主油箱的油量大于满油量的一半，且 1 号主油箱前泵工作时将一 直工作
C 当中央油箱油量大于满油量的 3/4 时。 D 当任一发动机工作时。
20.正常情况下供向 APU 的燃油是从哪里来的？ A 左侧供油总管 B 右侧供油总管 C 2 号主油箱 D 中央油箱
21. 主油箱燃油泵低压灯亮了表示什么意思？ A 相应的油箱内燃油压力低
B 燃油泵输出压力低或是泵电门在关位 C 燃油泵输出压力低
D 相应的燃油泵电门在关位
22.主油箱旁通活门可用作抽吸放油吗？ A 可以 B 不可以
23.关于发动机燃油关断活门的描述哪项正确？
A 它的关断受控于发动机火警电门和启动手柄，但是翼梁活门仅仅受控于 发动及其动手柄
B 它是唯一的燃油关断活门，它的工作情况可以在前顶板上的蓝灯可以指 示出来
C 它和翼梁活门的工作需要交流电
D 它和翼梁关断活门在相应的发动机火警手柄或发动机起动手柄放到关 断位后将会关闭
24.在油箱油量低且飞机正在爬升、下降，燃油泵低压灯可能会闪亮，对吗？ A 错误 B 正确
B738 液压
1.电动液压泵过热灯亮表示什么意思？
A 表示用于冷却并润滑相应电动液压泵的液压油过热 B 表示电动液压泵工作负荷太大，泵过热了
C 用于冷却并润滑相应电动机驱动泵的液压油过热和泵本身过热 D 用于冷却并润滑相应电动机驱动泵的液压油过热或泵本身过热
2.造成发动机驱动液压泵压力低灯亮的直接原因是什么？ A 相应的发动机驱动液压泵输出压力低 B 相应的发动机驱动液压泵电门没有打开 C 相应的发动机驱动液压泵失效了 D 以上都对
3.紧急情况下，提起发动机灭火手柄切断相应液压系统的发动机驱动液压泵 的压力后，发动机驱动液压泵低压灯会亮吗？ A 会 B 不会
4.液压电动泵电门打开是控制什么？
A 给相应的电动泵提供电源，使液压油开始增压
B 使相应的液压闭锁活门断电，使泵的压力能够进入系统 C 打开相应的闭锁活门，使液压系统开始增压 D 打开相应液压系统的油路，使液压系统增压
5.打开发动机驱动液压泵电门将控制什么？
A 给相应的泵提供电源开始工作，使液压油开始增压
B 给相应泵的闭锁活门断电，使泵的压力能够进入系统中去 C 给相应泵的闭锁活门通电，使泵的压力能够进入系统中去 D 是相应泵的闭锁活门机械移开，使泵的压力能够进入系统中去
6.关车时建议将发动机驱动液压泵电门保持在开位是为了延长相应泵内闭 锁活门的电磁线圈的使用寿命，对吗？ A 对 B 错
7.液压系统的压力和油量可能在哪个显示组件上观察到？ A 下显示组件上 B 上显示组件上
C 机长或副驾驶内侧显示组件上
D 以上几个显示组件都可以按需显示液压系统的压力和油量。 8.液压系统的油量指示的单位是： A 加仑 B 升 C 夸脱
D 满油量的百分比
9.液压系统的正常压力是多少 PSI?
A 2800PSI B 3000PSI C 3200PSI D 3500PSI
10.在 B 系统液压油量指示数值后面如果出现了 RF 的指示，表示什么意思？ A 相应液压系统的液压油量低于 76%满油量 B 相应液压系统的液压油量低于 88%满油量
C 表示飞机在地面没有开车或落地后襟翼已经收起时，B 系统的油量少于 76%满油量
D 该指示只有在主警告再现时才出现
11.飞行中，将 B 液压系统的飞行操纵电门扳到备用方向舵位，将导致什么 后果？
A 是液压系统的备用泵开始工作
B 打开备用方向舵关断活门给备用方向舵动力控制组件增压 C 使偏航阻尼器电门跳开 D 以上都对
12.飞行操纵 A 系统的飞行操纵低压灯亮表示什么意思？ A 指示液压 A 系统到副翼、升降舵和方向舵的压力低 B 表示液压 A 系统已经失效 C 液压 A 系统的电动液压泵失效 D 液压 A 系统的发动机驱动泵失效
13.液压油量的指示范围是 0%到 106%。对吗？ A 对 B 错
14.B 系统失效后，如果将 B 系统的飞行操纵电门扳到备用方向舵位，启动 了备用液压泵的工作，此时 B 系统的飞行操纵压力低灯还会亮吗？ A 会 B 不会
15.液压系统中的备用液压油量低灯在什么时候预位？ A 只有当备用系统开始工作之后
B 将相应的飞行操纵电门扳到备用方向舵位之后 C 该灯始终是预位的
D 在自动启动备用功能起作用时才预位
16.液压系统中的备用液压压力低灯什么时候预位？
A 只有在选择了备用泵工作或自动启动备用功能起作用时才预位 B 该灯始终是预位的
C 在自动启动备用功能起作用时才预位 D 在人工选择了备用泵工作后
17.下列那种情况下才能使用备用方法操纵襟翼？
A 任何时候，操纵襟翼时只要没有出现不对称现象 B 襟翼不一致或 B 系统失效时 C 仅在 B 系统失效时会用 D 襟翼不一致时不能尝试使用
18.将备用襟翼主电门扳到预位位将起到什么作用？ A 关闭后缘襟翼旁通活门 B 启动液压系统的备用泵 C 预位备用襟翼位置电门 D 以上都对
19.液压系统共有 A 系统、B 系统和备用系统三个系统，对吗？ A 对 B 错
20.无论 A 或 B 系统都可以为所有飞行操纵系统提供动力，并且对飞机的可 控性没有任何的影响。这种说法对不对？ A 对 B 错
21.关于液压系统下列说法哪项不正确？
A 每个液压系统都有一个位于主轮舱区域的液压油箱 B 备用系统的油箱与 B 系统的油箱相连 C A 和 B 系统油箱是由引气来增压的
D 备用系统也有独立的引气用于油箱的增压
22.下面全都由备用液压系统供压的是哪项？ A 外侧飞行扰流扳、方向舵和反喷
B 前缘装置、方向舵、反喷和备用偏行阻尼器 C 内侧飞行扰流扳、方向舵和反喷 D 前缘襟翼和缝翼（只能放出）、方向舵、反喷和备用偏航阻尼器
23.关于自动缝翼系统的描述下列哪项正确？ A 它正常由 B 系统供压 B 它使用的是 A 系统的压力 C 它使用的是 A 系统的液压油 D 它使用的是备用系统的液压油
24.A 液压系统由什么泵来进行增压的？ A 两个相同的电动泵
B 一个由 1 号发动机驱动的发动机驱动泵和一个交流电动马达泵 C 一个由 2 号发动机驱动的发动机驱动泵和一个交流电动马达泵 D 一个由 2 号发动机驱动的发动机驱动泵和一个直流电动马达泵
25.由于发动机驱动液压泵提供的液压油量是相应的电动马达泵的四倍，所 以如果发动机驱动泵失效的话，系统的压力将下降得更多，对吗？ A 对
B 错
26.将 2 号发动机灭火手柄拔出将会切断向哪个泵的液压油供给？ A B 系统的电动泵
B B 系统的发动机驱动泵 C A 系统的电动泵
D A 系统的发动机驱动泵
27.将 1 号发动机灭火手柄拔出后，将使 A 系统的发动机驱动泵停止工作， 从而使 A 系统的液压流量减少五分之四，只种说法对吗？ A 对 B 错
28.位于主燃油箱中的热交换器的作用是什么？ A 给相应的发动机驱动泵进行冷却 B 给相应的电动马达液压泵进行冷却 C 给相应的液压系统的液压油进行冷却 D 以上都不对
29.如果 A 系统的发动机驱动泵失去压力，而且此时对该系统的液压需求量 很大，则会导致相应的电动马达泵低压灯间歇地亮，对吗？ A 对 B 错
30.在地面打开电动液压泵时，在相应的主油箱内至少应该有多少燃油量？ A 453KG B 726KG C 760KG D 670KG
31.用于 B 液压系统冷却的热交换器位于哪里？ A 1 号燃油箱中 B 2 号燃油箱中 C 中央燃油箱中 D B 系统液压油箱中
32.下面哪项是备用液压系统漏油造成的现象？ A A 系统油量减少
B 备用系统的低油量灯亮 C A 系统的低压灯会亮 D B 系统的低压灯会亮
33.如果备用液压系统漏油，那么 B 系统的油量将会最终稳定在多少？ A 0% B 64% C 72%
D 对于 B 系统没有影响
34.2 号发动机驱动泵或是其相关的管路漏油将会导致 B 系统的油量全部漏 光，对吗？ A 对 B 错
35.1 号发动机驱动泵或是其相关的管路漏油将会导致 A 系统的油量全部漏 光，对吗？ A 对 B 错
36.如果 A 系统的电动马达液压泵或其相关管路，或发动机驱动泵与电动马 达泵公用的部件发生漏油，则 A 系统的油量将会最终稳定在多少？ A 全部漏光 B 20% C 64% D 72%
37.B 液压系统漏油对于备用液压系统的影响是什么？ A 不会影响到备用系统的工作
B 使部分使用备用系统的设备无法工作 C 使备用系统的工作失效
D 不会影响到由备用系统供压的关键系统的工作
38.发生 A 液压系统发动机驱动泵漏油，对于 A 系统的压力将会造成什么影 响？
A A 系统的压力由剩下的电动马达泵来保持，基本不会有明显变化 B A 系统的压力将降到零
C A 系统的压力由剩下的电动马达泵来尽量保持，所以压力会不太稳定 D 以上说法都不对
39.下列哪个系统不是由动力转换组件（PTU）提供额外的液压油？ A 自动缝翼系统 B 前缘襟翼系统 C 前缘缝翼系统 D 后缘襟翼系统
40.空中，1 号发动机驱动液压泵的琥珀色低压灯亮后，机组应该采取什么 行动？
A 将该泵的电门关断
B 将 1 号发动机灭火手柄拔出 C 断开 1 号 CSD
D 监控 A 和 B 系统的压力
41.什么时候动力转换组件（PTU）开始自动工作？ A 空中 B 系统发动机驱动液压泵压力低时
B 空中襟翼在 0-5 之间，B 系统发动机驱动液压泵压力低于限制值时
C 空中襟翼在未收上但小于 15，B 系统发动机驱动液压泵压力低于限制值 时
D 空中襟翼在 0-5 之间并且起落架收上，B 系统发动机驱动液压泵压力低 时
42.动力转换组件工作时，是利用 A 系统的液压压力直接去驱动原来由 B 系 统所驱动的一些系统，比如自动缝翼和前缘襟翼和缝翼，对吗？ A 对 B 错
43.使起落架转换组件工作的条件是什么？ A 在空中1 号发动机转速低于限制值 B 起落架手柄在手上位
C 任一主起落架尚未收上锁定 D 必须同时满足以上全部条件
44. 备用液压系统的工作可以人工亦可自动接通，并且仅仅只有一个电动机 驱动的马达泵驱动泵提供动力，对吗？ A 对 B 错
45. 将飞行操纵电门扳到备用方向舵位，下列哪项说法错误？
A 关闭相应的飞行操纵关断活门，使正常流向住操纵面的液压切断，使相 应的飞行操纵压力低灯亮 B 打开了备用方向舵关断活门
C 使备用系统能给方向舵和反推提供压力
D 接通了备用电动马达泵的电源，使其开始工作
46.将备用襟翼主电门放到预位位，将产生什么影响？ A 关闭后缘襟翼旁通活门 B 预位备用襟翼位置电门
C 人工接通备用电动马达驱动泵，使备用系统能够给前缘襟翼和缝翼以及 反推提供动力 D 以上都对
47.若是液压B 系统漏油，则B 系统油量最终将会指示多少？ A 20%
B 0%，但是PTU 可以正常工作 C 0%，此时PTU 也将不能正常工作 D 22%
48.A 和B 液压系统都失效时，升降舵如何控制？ A 不能控制
B 使用备用液压系统的压力 C 使用蓄压瓶的压力 D 恢复手控进行人工控制
B738 起落架
1.起落架放下后，飞行的最大空速是多少？ A 270 海里/小时或 0.82M B 235 海里/小时
C 320 海里/小时或 0.82M D 340 海里/小时或 0.82M
2.下列哪种情况会导致红色的起落架指示灯亮？ A 相关起落架的位置与起落架手柄的位置不一致
B 低于无线电高度 800 英尺，任一或两个推力手柄收到慢车位，起落架没 有放下锁好
C 起落架还在收放过程中，还没有收放到位并锁好 D 以上都对
3.关于起落架指示灯的描述，下列哪项正确？
A 空中只要任一推力手柄收到慢车位，如果起落架没有放下锁好，相应的 红色起落架指示灯就会亮
B 空中只有当两个推力手柄都收到慢车位，如果起落架没有放下锁好，相 应的红色起落架指示灯才会亮
C 空中低于无线电高度 800 英尺，任一或两个推力手柄收到慢车位，起落 架没有放下锁好，相应的红色起落架指示灯会亮 D 以上都不对
4.什么情况下所有的红色起落架指示灯都会熄灭？ A 起落架手柄在收上位时，起落架已经收上并锁定 B 起落架手柄在中立位时，起落架已经收上并锁定 C 起落架手柄在放下位时，起落架已经放下并锁定 D 以上都对
5.什么情况下绿色的起落架指示灯会亮？
A 只要当相应的起落架放下后相应的绿灯就会亮
B 只有当相应的起落架放下并锁好后相应的绿灯才会亮
C 任何时候，只有当相应的起落架放下并锁好，并且起落架手柄在放下位， 相应的绿灯才会亮
D 任何时候，当相应的起落架已经放下并锁好，但是起落架手柄在收上位， 此时相应的绿色的起落架指示灯不会亮
6.放起落架时，观察到前起落架指示绿灯不亮，灯光测试灯泡正常，机组应 该用什么办法证实相关的起落架已经放下并锁好？ A 通过位于驾驶舱内的前起落架观察窗来目视观察
B 只有通过低空通场，由塔台管制员用望远镜来观察确定 C 通过位于驾驶舱内后顶板上的起落架指示绿灯来确定 D 让机械员进入前轮舱证实前轮已经放下锁定
7.位于后顶板上的起落架指示灯的描述下列哪项正确？
A 它是一套备份但独立的起落架指示灯线路和灯光，只有当中央起落架面
板上的指示系统故障后，才能使用它提供的备份信息
B 它是完全独立的一套指示系统，可以来单独的指明相应起落架是否放下 锁好
C 它配合中央面板上的起落架指示系统的工作，起到确保相应的起落架已 经放下了 D 以上都不对
8.后顶板上的起落架指示只有三个绿色的指示灯光，没有红色的警告灯光， 对吗？ A 对 B 错
9.A 液压系统失效后，进行人工放起落架前，起落架手柄必须放到什么位 置？ A 放下位 B 中立位 C 收上位
D 以上位置都可以
10.液压系统压力正常，可以利用人工放起落架手柄进行人工放下起落架 吗？ A 可以 B 不可以
11.起飞后，发现人工放起落架手柄盖板没有关闭，此时将起落架手柄放到 收上位，能够将起落架收上吗？ A 能 B 不能
12.着陆时，发现人工放起落架手柄盖板没有关闭，此时将起落架手柄放到 放下位，能够正常将起落架放下吗？ A 能 B 不能
13.以下关于起落架的说法哪一项是正确的？ A 当系统 A 失效时，可以正常地放下起落架
B 如果液压系统 B 能提供压力，就可正常地放下起落架。 C 人工放起落架后，起落架可以正常收起。
D 人工放下起落架时，起落架手柄可以在任何位置
14.当人工放起落架手柄盖板打开时，下面哪个说法正确？ A 起落架手柄在任何位置都可以人工放下起落架 B 如果 B 系统压力正常，仍然可以正常放下起落架 C 可以正常收起起落架
D 如果 A 系统没有压力，仍能正常将起落架放下
15.位于主轮舱口的撞击接头（COMPACT FITTING）的作用是什么？
A 在主轮收上后，提供自动刹车，使主轮停止转动 B 在主轮收好后，提供锁定功能
C 防止损坏的主轮收进轮舱对轮舱内的附件造成损坏
D 允许起落架转换组件在 A 系统失效后使用 B 系统的压力将起落架收起
16.下列哪种情况不会导致自动刹车解除预位灯亮？ A 正常选择自动刹车着陆后，将减速板手柄移到下卡位 B 正常选择自动刹车着陆后，使用了人工刹车
C 正常选择自动刹车着陆后 3 秒钟内，前推了任一推力手柄 D 自动刹车系统存在故障
17.如果落地前选择自动刹车时，错误地选择了 RTO,那么接地后将会出现什 么？
A 自动提供最大刹车
B 自动提供 RTO 级别的刹车
C 接地 4 秒后，自动刹车解除预位灯亮，并且不提供任何自动刹车 D 接地 2 秒后，自动刹车解除预位灯亮，并且不提供任何自动刹车
18.下面哪种方法能够解除自动刹车？ A 将减速板手柄拉到飞行卡位 B 接地 3 秒后，前推推力手柄 C 人工刹车 D B 和 C 都对
19.什么情况下会导致琥珀色的 ANTISKID INOP 灯亮？ A 自动刹车关断时
B 防滞监控系统探测到系统故障 C 刹车蓄压瓶压力在红区 D B 系统压力低时
20.主轮舱火警火警后，应该注意哪个速度？ A 放轮速度最大 280 节或 0.72M B 收起落架最大速度 245 节 C 保持最大速度 235 节 2 分钟 D 最大放轮速度 270 节或 0.82M
21.当 90 节后中断起飞，如果 RTO 是接通的，将导致什么？ A 当油门杆收到慢车位后，自动提供最大刹车压力 B 当拉反推后自动提供刹车
C 当油门杆收到慢车位后，减速板自动伸出 D AUTO BRAKE DISARM 灯会亮
22.选择最大刹车减速率档位 MAX 位时，必须将自动刹车选择电门拔出，对 吗？ A 对 B 错
23.使用自动刹车时，选择的刹车档位是选择了什么？
A 选择了刹车压力，飞机的减速率会随着反推的增大而增大 B 选择了刹车压力，飞机的减速率会随着反推的增大而不变
C 选择了飞机的减速率，反推越大，刹车压力减大，飞机的减速率会增大 D 选择了飞机的减速率，反推越大，刹车压力减小，飞机的减速率会不变
24.正常情况下，停留刹车可以使用 A 或 B 系统的压力，如果 A 和 B 没有压 力时，仍然可以使用蓄压瓶的压力来设置停留刹车。对吗？ A 对 B 错
25.什么情况下可以使用 B 系统的压力来收起起落架？ A A 系统压力低且起落架手柄在收上位时 B 当备用前轮电门在开位时
C 空中，当 1 号发动机的转速低于一极限值，起落架没有收上且手柄在收 上位时
D 空中，当 1 号发动机驱动液压泵失效，起落架没有收上且手柄在收上位 时
26.下面哪项不是刹车系统的一部分？ A 防滞保护 B 停留刹车 C 刹车蓄压瓶 D 前轮刹车
27.前轮转弯释压活门上的锁销的作用是什么？ A 将 A 系统的压力旁通掉 B 使 A 和 B 系统的压力释压
C 允许在没有给液压系统释压时推出或是拉动飞机 D A 和 C 都对
28.前轮转弯正常是由什么供压的？ A A 系统 B B 系统 C 备用系统
D 前轮转弯作动筒
29.停留刹车警告灯的供电电源是什么？ A 电瓶电源
B 厨房汇流条电源 C 转换汇流条电源 D 热电瓶汇流条电源
30.下面关于刹车压力的描述哪个正确？ A 正常压力是 3500PSI B 最大压力是 3500PSI C 正常预充压力是 2800PSI
D 蓄压瓶的正常预充压力是 1200PSI
31.如果 A 和 B 液压系统都失效后，蓄压瓶刹车压力指示 1000PSI 时，下列 哪项说法正确？
A 1000PSI 是预充压力，此时已经没有任何的刹车压力可供用于刹车 B 1000PSI 的压力可供几次刹车或停留刹车
C 1000PSI 的刹车压力太小，不足用于刹车或设置停留刹车 D 以上都不对
32.地面滑行时，全行程的方向舵脚凳移动量，会造成几度的前轮转动？ A 3 度 B 5 度 C 7 度 D 10 度
33.备用前轮转弯系统使用哪个系统的液压压力？ A A 液压系统 B B 液压系统 C 备用液压系统
D B 液压系统或备用液压系统
34.前轮转弯手轮提供的最大前轮偏转角度是多少？ A 左右各 75 度 B 左右各 78 度 C 左右各 90 度 D 无法确定
35.地面滑行时，副驾驶蹬右舵产生了使前轮向右偏转 4 度的输入量，同时 机长向左转动前轮转弯手轮，产生了使前轮向左偏转了 10 度的输入量，则 此时飞机前轮与飞机的纵轴的夹角是多少？ A 4 度 B 6 度 C 10 度 D 14 度
36.下面关于起落架系统的描述哪项不正确？
A 飞机有两个主起落架和一个前起落架，每个主起落架是一个两轮起落架 组件，前起落架是一个可转向的两轮组件
B 起落架的收放以及前轮转弯通常由 A 液压系统供压
C 正常刹车系统由 B 液压系统提供刹车压力，备用刹车系统由 A 液压系统 提供刹车压力
D 正常和备用刹车系统都具有防滞保护和自动刹车功能。
37.起落架收起来后，轮子是怎么样停止转动的？
A 收轮后需要机组在脚凳上施加人工刹车压力，是所有起落架机轮停止转 动
B 起落架机轮收进轮舱后由于自身阻力，会慢慢停止转动
C 收起落架期间，刹车系统自动给主起落架机轮提供刹车压力使其停止转 动，前轮则依靠前轮舱内的制动装置停止转动。
D 收起落架期间，刹车系统自动给所有起落架机轮提供刹车压力使其停止 转动
38.起落架转换组件使用的是哪个系统的液压压力？ A A 或 B 液压系统 B 备用液压系统 C A 液压系统 D B 液压系统
39.正常放起落架时，将起落架手柄放到放下位，则使用 A 液压系统压力使 上位锁开锁，起落架在液压压力、重力和空气载荷作用下放出，对吗？ A 对 B 错
40.人工放起落架时，使起落架上位锁开锁的动力来自哪里？ A 起落架转换机构
B 人工拉出驾驶舱内的人工放起落架手柄 C B 系统的液压压力 D 备用液压系统的压力
41.如果 A 液压系统的压力正常，使用人工放起落架的方法，可以将起落架 放下吗？ A 可以 B 不可以
42. 刹车蓄压瓶是依靠哪个液压系统来增压，用于提供正常和备用刹车都丧 失后的刹车压力的？ A A 液压系统 B B 液压系统 C 备用液压系统 D A 或B 液压系统
43. 接地后什么时候可以重新设置自动刹车？ A 任何时候都可以
B 落地后轮速减小到小于60 节前 C 落地后轮速减小到小于60 节后 D 落地后不能重新选择
44.下面关于防滞保护功能的说法错误的是？
A 正常和备用刹车系统，都可以给每个主起落架机轮提供单独的防滞保护 B 正常刹车系统可以给每个主起落架机轮提供防滞保护 C 备用刹车系统可以给每对主起落架机轮提供防滞保护
D 正常和备用刹车系统都提供防滞、机轮锁定、接地和滑水保护功能
45.起飞前选择自动刹车RTO 时，琥珀色的自动刹车解除预位灯亮了大约2
秒钟，然后熄灭，这种现象表明？
A 说明自动刹车系统存在故障，需要立即维修 B 这种现象是正常的，表明系统的自测已经通过 C 需要重新选择自动刹车 D 以上都不对
46.下面关于自动刹车的中断起飞方式的描述错误的是？
A 选择中断起飞方式后，若在轮速达到90 海里/小时前中断起飞，自动刹 车将不会开始工作，但是中断起飞的自动刹车功能保持预位
B 选择中断起飞方式后，若在轮速达到90 海里/小时前中断起飞，自动刹 车将不会开始工作，但是自动刹车解除预位灯将亮，提示机组自动刹车 已脱开
C 选择中断起飞方式后，若在轮速达到90 海里/小时后中断起飞，自动刹 车将会开始工作，自动提供对大刹车压力是飞机全停 D 以上都不对
47. 关于自动刹车减速率的说法，下面哪项正确？
A 着陆前选择的MAX 位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率相当于最 大人工全刹车的减速率
B 着陆前选择的MAX 位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率大于最大 人工全刹车的减速率
C 着陆前选择的MAX 位，着陆后在干跑道提供的自动刹车减速率小于最大 人工全刹车的减速率 D 无法确定
B738 警告系统
1.APU 使用期间发生火警，用下面的哪种方法可以切断火警警告铃声？ A 按压主火警警告灯 B 将 APU 灭火手柄拔出
C 按压过热/防火面板上的火警铃切断电门 D A 和 C 都可以
2.发生火警后，按压主火警指示灯会起到什么作用？ A 切断火警警告铃声
B 切断机外 APU 火警警告喇叭声响 C 使火警警告系统复位 D 以上都对
3.下面哪个警告灯亮不会造成主警告灯亮？ A 火警面板上的故障灯
B A 液压系统的电动马达泵过热灯 C APU 探测器不工作灯 D 以上都不对
4.警告系统中的系统信号牌的作用是什么？
A 快速指示机组视线范围之外的某个或某些系统出现故障
B 能够再现已经出现，尚未处理的主警告状况
C 按压再现时，使具有双通道备份系统中存在单个通道的失效情况再现 D 以上都对
5.飞行中机组通过按压系统信号牌后，发现前顶板上的速度配平失效灯亮 了，复位主警告灯后，该灯又熄灭了，这种现象说明什么？ A 速度配平系统已经失效了
B 表示飞行控制计算机单通道已经失效，但是速度配平系统仍然可以正常 工作
C 表示飞行控制计算机单通道已经失效，速度配平系统的工作将会受到影 响
D 这是正常指示，但是在随后的飞行中系统将不具备速度配平功能
6.下面那种情况不会造成近地电门电子组件（PSEU）指示灯亮？ A 在地面，探测到近地电门电子组件存在故障 B 着陆后，翼上紧急出口飞行锁无法指令开锁 C 从前推推力手柄起飞到落地后 30 秒之间 D 探测到空地传感系统出现故障时
7.马赫空速警告测试可以在空中进行吗？ A 可以 B 不行
8.关于失速警告测试，下面哪项说法不正确？ A 只有在地面，而且必须有交流电时，才能测试
B 按压任意一个失速警告测试按钮，都可以对系统进行测试，两个驾驶杆 都会抖动
C 每个失速警告测试电门只能测试相应的失速管理偏航阻尼计算机 D 按压任意一个失速警告测试按钮，在两个驾驶杆上都可以感到振动
9.失速警告测试也可以在空中进行吗？ A 能 B 不能
10.起落架警告切断电门在下面哪种情况下能够切断起落架音响警告？
A 无线电高度 200英尺以上,襟翼在0到 10 之间时出现起落架形态警告声 响
B 无线电高度 800 英尺以下, 襟翼在 0 到 10 之间时出现起落架形态警告 声响
C 无线电高度 800 英尺以下, 襟翼大于 10 时出现起落架形态警告声响 D 无线电高度 200 英尺以上, 襟翼大于 10 时出现起落架形态警告声响
11.关于高度警戒的描述哪项正确?
A 在到达所选高度 200 英尺到 900 英尺之间时，高度窗外的方框会变为琥 珀色并且闪亮
B 在到达所选高度 900 英尺到 300 英尺之间时，高度窗外的方框会变为琥 珀色并且闪亮
C 在到达所选高度 900 英尺后，高度窗外的方框会变为琥珀色并且闪亮 D 以上都不对
12.马赫/空速警告系统的测试只能够在地面进行测试，对吗？ A 对 B 错
13.什么时候通过按压低于下滑道指示灯，可以抑制近地警告中的低于下滑 道警告？
A 任何时候，低于下滑道警告生效，使该灯亮后
B 只有在低于无线电高度表 2450 英尺，且低于下滑道警告生效，使该灯 亮后
C 只有在低于无线电高度表 1000 英尺，且低于下滑道警告生效，使该灯 亮后
D 任何时候，按压该灯，可以抑制近地警告中的低于下滑道警告
14.下列哪个系统输入到近地警告系统计算机的信号失效不会导致近地警告 不工作灯亮? A 大气数据计算机 B 惯性基准系统 C 失速管理计算机 D 飞行控制计算机
15.近地电门电子组件指示灯在什么情况下受到抑制？ A 空地逻辑在空中方式时
B 在地面将推力手柄推至起飞推力后 C 落地后 30 秒之内 D 以上都对
16.近地警告系统能够发出坡度角过大的警告吗？ A 能够 B 不能
17.近地警告襟翼抑制电门可以抑制下面哪种警告？ A 太低地形警告 B 太低起落架警告 C 太低襟翼警告
D 抑制起落架形态警告喇叭响
18.以下不属于近地电门电子组件（PSEU）监控的系统是哪项？ A 起飞/着陆形态警告 B 起落架
C 空/地传感器 D 气压时高度表
19.按压 EFIS 控制面板上的地形电门后，在下面哪种方式不能显示地形数 据？
A 中心地图方式 B 扩展进近方式 C 中心 VOR 方式 D 扩展地图方式
20.飞行中机组想察看地形，此时 ND 显示在中心进近方式，按压 EFIS 控制 面板上的地形电门后，发现看不到地形数据，关于这种现象下面哪种说法正 确？
A 只要机组将 ND 显示方式换成扩展的地图方式就可以看到了
B 只有机组将 ND 显示方式换成扩展的地图方式，并且在次按压 EFIS 控制 面板上的地形电门后才可以看到
C 只要机组将 ND 显示方式换成中心的进近方式就可以看到了
D 防到什么方式都不行，除非重新按压 EFIS 控制面板上的地形电门
21.在增强型的近地警告系统中，地形数据在 ND 上显示点状琥珀色区域时， 表示什么意思？
A 地形低于飞机当前高度 2000 英尺以上
B 地形低于飞机当前高度 500 英尺（起落架放下时为 250 英尺）到低于飞 机当前高度 2000 英尺之间
C 地形低于飞机当前高度 500 英尺以上
D 地形低于飞机当前高度 500 英尺（起落架放下时为 250 英尺）到高于低 于飞机当前高度 2000 英尺之间
22.对于没有地形数据库的区域，增强型的近地警告系统不能够提供地形警 戒和显示,同时传统的近地警告系统也不能正常工作,对吗? A 对 B 错
23.在以下什么情况下,增强型近地警告系统的地形数据将自动显示出来? A 显示方式在扩展地图方式、中心地图方式、扩展ＶＯＲ方式或扩展进近 方式下；两位飞行员都没有选择地形显示；此时出现前视型地形警戒。 B 显示方式在扩展地图方式、中心地图方式、中心ＶＯＲ方式或中心进近 方式下；此时出现前视型地形警戒。
C 显示方式在扩展地图方式、中心地图方式、中心ＶＯＲ方式或扩展进近 方式下；两位飞行员都没有选择地形显示；此时出现前视型地形警戒。 D 以上都不正确
24.预警式风切变符号、径向线和气象雷达回波在什么情况下会地动显示出 来？
A 显示方式在扩展地图方式、中心地图方式、中心ＶＯＲ方式或扩展进近 方式下；两位飞行员都没有选择气象雷达显示；此时出现预警式风切变 警戒。
B 显示方式在扩展地图方式、中心地图方式、ＶＯＲ方式或进近方式下； 两位飞行员都没有选择气象雷达显示；此时出现预警式风切变警戒。 C 显示方式在任何显示方式下；两位飞行员都没有选择气象雷达显示；此 时出现预警式风切变警戒。 D 以上都不正确
25.关于增强型近地警告系统和气象雷达显示的说法，哪项说法正确？ A 在同一个显示组件上同一时间既可以显示地形数据，也可以显示天气数 据
B 当某一显示组件正在显示天气数据时，此时按压相应那侧的地形电门也 不能将地形数据显示出来，除非县关掉气象雷达
C 天气数据和地形数据不可能在同一时间在同一个显示组件上显示出来 D 地形数据的显示要优先于天气数据的显示
26.如果某一个显示组件正在显示前视型近地警告的地形数据，此时出现预 测型风切变警告，此时这个显示组件的显示会自动被气象雷达的显示所替 代。对吗？ A 对 B 错
27.以下那项不是需要机组立即关注的警告？ A 轮舱火警 B 自动油门脱开
C 起落架的不安全情况 D 起动活门打开指示
28.出现发动机火警警告，机组通过按压任一主火警警告灯的作用是什么？ A 使两个主火警警告灯熄灭 B 使火警警铃音响停止
C 使火警警告系统复位以供此后提供警告 D 以上都对
29.飞行中机组通过按压系统信号牌，发现主警告灯和系统信号牌上某个灯 亮，这种现象表明该系统具有双通道工作，他的某个备份系统内存在单一故 障或某些简单故障。这种说法正确吗？ A 对 B 错
30.主警告系统只给机组正常视线以外出现的注意级别指示提供警告，正常 视线之内的不正常指示将不会造成主警告灯亮。对吗？ A 对 B 错
31.起飞形态警告在什么情况下处于预位状态?
A 飞机必须在地面方式且两个推力手柄以前推至起飞位（油门杆角度超过 30 度）
B 飞机必须在地面方式且任一或两个推力手柄以前推至起飞位（油门杆角 度超过 30 度）
C 任何时候任一或两个推力手柄以前推至起飞位（油门杆角度超过 30 度） D 以上都不对
32.下面哪项会造成起飞形态警告喇叭发出间歇性声响？
A 前缘装置不再起飞形态或后缘襟翼不在 1 到 25 的起飞范围内