A. 无论是在电子恒功还是在故障励磁下，均无励磁电流 B.在使用电子恒功时能维持功率输出 C.使用故障励磁时，输出功率明显下降
63.东风7c型机车蓄电池电解液液面应高出保护板（ ）。 A.5--10mm B.10--15mm C.15--20mm
64.JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区最小减压位时，均衡风缸的最小减压量为（ ）。
A.30KPa B.40KPa C.50KPa
65.JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的最小减压量为（ ）。
A. 240--260KPa B.300--450KPa C.450--500KPa
66.JZ-7型空气制动机常用限压阀的功用是在常用制动位时，使作用风缸压力不超过（ ）。
A.100kpa或150kpa B.350kpa或420kpa C.450kpa 67.JZ-7型空气制动机牵引车辆时具有（ ）特点。
A.阶段缓解 B.阶段制动 C.具有阶段缓解和阶段制动 68.JZ-7型分配阀副阀部在初制动位时，可以使制动管局部减压（ ）。 A. 5--15kpa B.25--35kpa C.50kpa
69.JZ-7型分配阀副阀部保持阀在施行过量减压时能使降压风缸压力保持在（ ）。
A.50--170kpa B.280--340kpa C.420kpa
70.机车在无动力回送时，无动力回送装臵能使总风缸空气压力增至
（ ）。
A. 360--460kpa B.500--600kpa C.750--800kpa
71.JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，供气阀口是在（ ）作用下逐渐关闭的。
A. 总风压力 B.均衡风缸压力空气 C.弹簧 72.JZ-7型空气制动机作用阀的供气阀上方通（ ）。 A.总风缸管 B.作用管 C.制动管
73.JZ-7型空气制动机自阀客货车转换阀手柄臵于货车位时，当自阀手柄在取出位时，总风遮断阀呈（ ）状态。 A.关闭 B.开启 C.开启或关闭
74.JZ-7型空气制动机的管路系统中设有（ ）个变向阀。 A.1 B.2 C.3
75.JZ-7型空气制动机常用限压阀的上方为限压弹簧，下方与（ ）相通。
A.总风缸 B.作用风缸 C.制动缸
76.JZ-7型空气制动机紧急限压阀柱塞上方为限压弹簧，柱塞小直径的下方为（ ）。
A.作用风缸 B.总风缸 C.制动缸
77.JZ-7型空气制动机系统在制动状态时，均衡风缸的压力空气是经（ ）排向大气的。
A.中继阀 B 自阀 C作用阀
78.JZ-7型空气制动机制动管的过充压力是由过充风缸体上直径为
（ ）小孔缓慢消除的。
A 2.0mm B 1.0mm C 0.5mm
79.JZ-7型分配阀缓解充气位时，下列（ ）风缸压力排为零。 A 降压风缸 B 工作风缸 C 作用风缸
80.JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，单机制动管压力排至零的时间在（ ）以内。
A 1s B 3s C 5s
81.JZ-7型空气制动机紧急制动后单缓，待工作风缸压力下降至（ ）时制动缸压力才开始缓解。
A 50kpa B 100kpa C 180kpa
82.JZ-7型空气制动机紧急制动后单缓，制动缸压力单缓到35KPa的时间为（ ）s。
A.25--28 B.35--40 C.45--60
83.自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（ ）。
A.降低 B.增高 C.不变
84.JZ-7型空气制动机实施常用制动，当作用风缸压力高于（ ）时，局减作用终止。
A.50kpa B.35kpa C.24kpa
85.JZ-7型空气制动机实施常用制动时，分配阀附设的四个风缸中（ ）进行充气。
A 降压风缸 B紧急风缸 C 作用风缸
86.JZ-7型空气制动机系统中若工作风缸泄漏，则机车制动缸压力（ ）比例上升。
A.能按 B 按1：2.5 C 不能按 87.自阀调整阀控制（ ）压力。
A 均衡风缸 B 中均管 C 列车管
88.分配阀主阀是根据一下哪个部件的动作而产生的（ ）。 A 均衡风缸管 B 制动缸管 C 列车管 89.在自阀管座上共有（ ）根管。 A 9 B 10 C 11
90.自阀手柄向最大减压位每移动一个齿槽，均衡风缸的减压量增加（ ）。
A 5kpa B 10kpa C 20kpa 91.作用阀动作是受（ ）。
A 中均阀控制 B 列车管控制 C 作用管的控制 92.自阀在过充位，中继阀使制动管获得的过充压力为（ ）。 A 20--30kpa B 30--40kpa C 40--50kpa 93.分配阀管座上共有（ ）根管子。 A. 5 B. 6 C. 7 94.分配阀小膜板活塞的下方通（ ）。
A 作用风缸压力 B 工作风缸压力 C 大气压力 95.初制动时，使制动管产生局间作用的是（ ）。 A.分配阀主阀 B 中继阀 C 分配阀副阀