（1）总体布局要求，先决条件 （2）发展要求，有利于起步，便于发展 （3）航运与停泊要求 （4）岸线、陆域要求 （5）集疏运要求
港址选择除尽量满足上述基本要求外，对不同地区还需注意以下几点。 （1）海岸地区
① 尽量选在岩质或砂质岸线，减少淤积。
② 尽量选在有天然掩护的海湾，降低造价（防波堤）。 （2）河口地区
① 尽量避开制约河段，尤其是潮流界附近的河段。 ② 注意拦门沙对航道的影响。 （3）河流地区
① 不影响主航道——水域宽广河段为好。 ② 避开冲、淤严重河段。
③ 尽量不选在叉道上，应选在其上游或下游。 ④ 选在水流平顺、流速小的河段。
⑤ 注意河床演变过程，应选在基本稳定河段。
2、答案要点：港口吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量，以自然吨计。
港口通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货物量。
港口吞吐量和通过能力都是衡量港口营运的主要指标，也是反映港口规模的指标，值得注意的是：
1）吞吐量是实际发生的量；
2）通过能力是理论上的量，实际上达不到。
但有的港口往往出现吞吐量超过通过能力的现象（主要是超负荷运行的结果）。 3、答案要点：港口港区建设和城市城区建设是一个有机的综合体，港区和城区互为依托、相辅相成、相互促进、共同开发，这是必须遵循的规划原则和基本建设规律。
港区与城区始终协调地发展，在港口规划港址选择和制订城市总体布局规划时，应注意
下列几点：
（1）岸线合理分配是协调发展的基础；
（2）港址和港区用地是决定城市城区布局的重要因素； （3）新港区的建设不能有损于原有港城结构的合理性； （4）注意港口城市用地布局的功能分析。
4、答案要点：防波堤口门布置可主要考虑如下几个方面：
（1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远、水深最大的地方，方便船舶出入。 （2）船舶进口门时通常航速为4~6kn，故从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的直线航行水域和调头圆，以便于船舶进入口门后控制航向、减低航速、与拖船配合或完成紧急转头等操作。布置直线航行水域有困难时，亦可布置在半径大于3~4倍船长的曲线上。
（3）船舶进出口门，航行安全是重要的。口门放心力求避免大于7级横风和大于0.8kn的横流。还有要避免大于7级的船尾直向风和大于2.5~3.0m尾向浪。船舶进口门航向或口门轴线与频率较大的、上面提到的强风朗夹角?在30o~60o为最好。
（3）口门轴线适应船舶航行安全是首要的，使从口门进入的波能尽可能少，以维护水域泊稳要求也是重要的。
（5）口门宽度，船舶通过口门时不宜错船或超越。不宜小于设计船长。
（6）口门数量，与航行密度、港口性质、环境条件等因素有关，在满足泊稳要求的条件下，两个口门一般比一个好。
5、答案要点：水深误差和因船舶运动吃水增加两个方面。 其中水深误差及水种障碍有：
（1）水位变化，实际水位与测量水位的差异； （2）海图、水深图测量误差；
（3）船舶抛锚引起的富裕量，必须有不让锚碰坏自己船底的富裕水深。 运动吃水增大：
（1）航行时船体下沉，船舶在浅水中航行发生船底下沉和纵倾变化。 （2）因波浪作用船体产生的垂直运动。 6、答案要点：优良港址应具备的条件：
（1）具有良好而稳定的水域，能为船舶运转提供良好而又长期稳定的水域条件。 （2）地质良好、地形平坦、高程适宜，岸线足够、有一定纵深的陆域，能为合理的港口陆域布置提供良好的路上条件，以便货物的装卸、堆存、车辆进出港口及港内的运转。
（3）陆域后方与铁路、公路的接线方便。 （4）与城市规划协调。
（5）与其它水上设施有一定距离，以免相互干扰。 7、答案要点：锚地选择应注意的方面有：
（1）港外锚地边缘距航道边线不应小于2~3倍船长；单锚或单浮筒系泊的港内锚地距航道边缘不应小于1倍船长，而双浮筒系泊时不应小于2倍船宽；
（2）港外锚地水深不应小于船舶满载吃水的1.2倍，当波高超过2m时，尚应增加波浪富裕深度。港内锚地水深一般可与码头前沿水深一样；
（3）锚地底质以软硬适度的亚沙土和亚粘土较好，其次是淤泥质沙土； （4）应尽量避免在横流较大地区设置双浮筒锚地。
8、答案要点：确定富裕水深大小所考虑的条件可区分为两类： （1）船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深； （2）减少船舶操纵困难所要求的富裕水深。
第一类条件影响船舶触底因素可能来自：水深误差和因船舶运动吃水增加两方面。 对于第二类条件，一般包括两方面： （1）考虑船舶操纵性能所要求的富裕水深；
（2）保护主机避免冷凝器取水口堵塞所要求的富裕水深。
9、答案要点：第一代港口的功能，港口是水陆联运枢纽，是陆地运输和水路运输的交接点，港口活动相对“独立”，功能相对“单一”。第二代港口不仅是水陆联运枢纽，同时又发展与工业设施紧密结合的“工业港口”和货物包装、加工等商业活动。港口功能相对“扩展”，成为运输枢纽和工业活动基地。而第三代港口是在全球范围内集装箱化、多式联运、国际贸易日益增长的需求和综合物流管理的发展基础上而发展起来了，港口成为国际贸易的综合运输中心和国家贸易的后勤基地。其主要特征反映在：
（1）传统港口业务。货物装卸仍是港口活动的主体，随货物流动配有信息活动分运系统。
（2）工业服务。“工业港口”以及在港口与货物有关的工业，在港区内或毗邻港区建立出口加工区。
（3）商务、信息和分运。分运活动在传统的港口设施、港口“信息基础设施”支撑和商务设施的协调和配合下有效的实施。
（4）（口岸）高效率的行政服务。港口、口岸票据、单证实现EDI化。
港口或具有自由贸易区的地位，可扩充港口转口贸易功能、出口加工功能，吸引跨国公司子公司业务进去港区或毗邻的保税区，增加物流过港业务。
集装箱干线港应具有第三代港口的功能；反之第三代港口功能促进港口发展成为干线港。
10、答案要点：（1）集装箱码头采用宽突堤或长顺岸的布置型式，即连续直线式布置多个泊位，组成泊位组，不搞孤立的单个泊位布置。
（2）通过能力不以泊位计算，而以整个泊位组计算，装卸设备亦以泊位组为配备单元。同时注重单船装卸效率，缩短船舶在港时间。
（3）装卸工艺在欧洲以鹿特丹港为代表，船岸间采用装卸桥、码头与堆场间采用AGVS自动导向车、堆场与堆场采用跨运车系统。
（4）集装箱装卸桥为双层小车结构，机上设有转运平台。前方小车担负从船舱到机上平台间的作业；另一台小车担负由平台到码头搬运机械之间的作业。
（5）国际干线港的集装箱码头，装卸桥外伸臂继续加长，码头纵深长度也加大。 （6）开展分运增值业务，为跨国服务公司服务和货主服务。把港口视为跨国公司生产作业流水线上的组成部分。
11、答案要点：港口建设项目可行性报告，一般可包括下列内容：
（1）项目概述；（2）港口现状及问题；（3）吞吐量发展预测与建设规模；（4）自然条件；（5）装卸工艺；（6）分运设施、信息及商务系统设施；（7）总平面布置及方案比选；（8）水工建筑物；（9）配套工程；（10）环保及节能；（11）外部协作条件；（12）施工条件；（13）组织管理与人员编制；（14）投资估算和经济评价；（15）综合论证及推荐方案；（16）存在问题。
12、答案要点：港口水域包括锚地、航道、船舶掉头水域和码头前水域，还有导航、助航等设施。
锚地指在水域中指定地点专供船舶停泊进行水上装卸作业的水域。 航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线进出港的水域。
导航助航标志主要有灯塔，其射程一般为10~25n mile，是船舶接近陆岸的主要标志。 船舶掉头水域是供船舶掉头用的水域面积，也称为回旋水域，一般需要直径1.5~3倍船长的面积。
码头前水域也称为港池，是供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。 在天然掩护不足的地点建港，需要建设防波堤。
七、计算题：
1.解：（1）假定货物到A港的经济运距为x，则：