沪汉蓉通道合武铁路引入武汉枢纽DK330-DK365段CPⅢ控制网测量 技术总结

沪汉蓉通道合武铁路引入武汉枢纽DK330-DK365段CP Ⅲ控制网

测量技术总结

一、任务来源及测区概况

1.1 任务来源及工作内容

为了合武铁路剩余铺轨工程顺利进行，根据《沪汉蓉通道合武铁路湖北段引入武汉枢纽CPⅢ控制网测量方案》以及相关技术标准，XXX项目部承担了合武铁路湖北段引入武汉枢纽有碴轨道段落的CPⅢ控制点的埋设以及平面和高程观测工作，并委托XXX大学测绘学院进行数据处理技术工作。 1.2 测区基本概况

新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段引入武汉枢纽区段，东接开通段（DK330+000），西至武汉枢纽汉口车站（HDK365+400），正线全长35.4Km，均为有碴轨道，且大部分属于单线地段。

二、作业技术依据

2.1《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量指南（试行）》铁建设函【2007】76号；

2.2《沪汉蓉通道合武铁路湖北段引入武汉枢纽CPⅢ控制网测量方案》； 2.3《工程测量规范》GB50026—93；

2.4《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006； 2.5《国家三、四等水准测量规范》GB 12898-2009； 2.6 新建铁路合肥至武汉客运专线施工设计图； 2.7《精密工程测量规范》GB/T 15314-94。

三、仪器设备及检校情况

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3.1 平面控制测量

平面控制测量采用徕卡 TC1201全站仪1台，仪器测角精度±1″，测距精度2mm+2ppm；索佳SET1 130R全站仪1台，仪器测角精度±1″，测距精度2mm+2ppm。(检定证书附后) 3.2 高程控制测量

高程控制测量采用徕卡DNA 03电子水准仪1台，以及与电子水准仪配套的3米铟瓦条码水准尺，仪器标称精度为每公里往返测高差中误差±0.3mm。(检定证书附后)

上述仪器均按要求在国家有关部门作了检定，检定测结果表明仪器自身精度完全满足要求。

另外，施测前对仪器设备作了常规检查。并重点对全站仪以及配套仪器的基座进行了检校，对点器对中误差最大值为0.5mm。对电子水平仪的i角进行了常规检校。并且在作业工程中，对所有使用的仪器设备定期进行常规检查，保证仪器设备的精度。

四、平面及高程系统

4.1 平面坐标系

采用北京54坐标系：与铁四院提交的CPⅠ、CPⅡ控制网成果一致。 4.2 高程基准

高程采用1985国家高程基准，与铁四院提交的高程控制成果一致。 五、既有资料情况

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由铁四院提供的沪汉蓉通道合武铁路湖北段有碴轨道全线CPI、CPⅡ控制点平面坐标、高程成果以及点之记、以及合武客专横店-汉口段CPI、CPⅡ补测成果表。

六、勘测作业过程及精度情况

6.1 选点及埋石

6.1.1 CPⅢ控制点点位选埋

CPⅢ标石在路基地段埋设在接触网杆基座上；在桥梁上选在固定支座端桥梁电缆槽上。其预埋件及标示如图6.1-1:

优质不锈钢合武铁路CPIII控制网精轧螺纹钢NO:XXX-XXX说明： 1、本图尺寸以毫米计； 2、请严格按照尺寸加工； 3、图中“NO：XXX-XXX”为点编号。

图6.1-1 有碴轨道预埋件及标示

路基地段埋设在电气化支柱基础上面。如图6.1-2:

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接触网立柱合武铁路CPIII控制网NO:XXX-XXX8060,21接触网立柱基础正视图俯视图

图6.1-2 有碴轨道路基段点位布置图

桥梁地段埋设在梁固定支座端的挡碴墙上。如下图6.1-3:

图6.1-3 有碴轨道桥梁段点位布置图

6.1.2 CPⅢ控制点点号编制原则：

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