4.3.2 8线网络检查的联锁条件

对于联锁条件的检查这里可以用图4-1所示进行举例[4]。

ZCJ5ZJ5KFⅡGJFKFKFD2ZJ3SKJ1ⅡBGJF12FBJ12-4DGJ4FBJ114DBJ1XⅡKJ1ZCJXⅡZJ13LKJF5SⅡ接① 接④接③ 接②

图4-1 8线部分网络图

(1)进路空闲。把各个轨道区段的轨道继电器DGJ的第一组前接点接入8线网 路中，若某条进路上的所有轨道区段的DGJ的第一组前接点均在接通状态，则可以证明该进路空闲。例如在本自拟站上行咽喉Ⅱ股道接车进路中，进站信号机S的XJJ励磁电路中就串接了ⅡBGJF、2-4DGJ、4DGJ、ⅡGJF等继电器的前接点，来证明这条接车进路空闲。

(2)进路上的道岔位置正确。XJJ的吸起，通过KJ前接点，用KJ前接点来

间接 实现这项检查[5]。

(3)未建立敌对进路。敌对进路包括本咽喉、另一咽喉迎面敌对进路。本咽喉是通过8线上串接有敌对进路的KJ、ZJ的后接点来实现的；另一咽喉是在8线上相当于股道部位串接ZCJ前接点来实现的。例如图4-1所示。

SKJ13-11—ⅡBGJF12-11—XⅡKJ11-13—XⅡZJ11-13—ZCJ32-31—ⅡGJF12-11—KF 这一段，照查继电器检查是否建立了敌对进路。

(4)对超限绝缘的检查：所谓超限绝缘是指钢轨绝缘的设置位置距警冲标不足3.5米的绝缘。

4.3.3 信号继电器电路分析

以出站兼调车信号机为例按不同情况对信号检查继电器XJJ的局部电路进行分析介绍：

图4-2的中间部分XⅡ的信号检查继电器电路，其中包括信号检查继电器局部电路，在JYJ的下方还接有QJ的第五组后接点和JYJ的第五组前接点以及DAJ和LAJ的第六组后接点，以图4-2为例进行XJJ的分析。

ZCJ5ZJ5KFⅡGJFKFKFD2ZJ3SKJ1ⅡBGJF12FBJ12-4DGJ14FBJ14DGJ1XⅡKJ1ZCJXⅡZJ131LKJF5接④ 3SⅡ11ZCJ5ZJ5KF3GJF1X3KJ11ZCJ3KF4DBJX3ZJ2XJJLXJDXJKZ126S3QJJYJ34XJJXJJJYJ33LXJDXJKZ1QJ26QJJYJ34XJJXJJJYJ33LXJDXJKZQJ126QJJYJ34XJJJYJ33212212212LKJ2KZ55LKJ2KZ55LKJ2KZQJ551JYJFKJDAJLAJ1661JYJFKJDAJLAJ1661JYJFKJDAJLAJ166QJ1KZQJ1KZQJ1KZSYXLXⅡ2LXFX32LFXJYJKZKZ-RJ-HDXJ1XJJ1KZKFLXZJYJKZKZ-RJ-HDXJ1XJJ1KZKFLXZJYJKZKZ-RJ-HDXJ1XJJ1KZKFS/D2XⅡX3LXZ 图4-2 8线部分网络图 4.3.3.1 建立进路时XJJ的励磁电路

(1)信号开放前的XJJ的励磁电路

在信号开放前，XⅡ的XJJ3-4线圈经FKJ（辅助开始继电器）的第一组前接点接通KZ电源，然后通过8线网路检查开放信号的基本联锁条件后吸起。

动作过程如下：KZ—LAJ61-63—DAJ61-63—FKJ11-12—QJ13-11—XJJ3-4线圈— XⅡKJ12-11—XⅡZJ11-13—ZCJ32-31—ⅡGJF12-11—KF

XJJ的吸起说明了有开放信号的可能性，并为锁闭进路准备好条件。信号开放以后FKJ落下，上述电路将会断开。

(2)信号开放后的XJJ的励磁电路

在信号开放后的整个过程中，要求连续不断的检查进路空闲的条件，在信号开放后，列车进路时经过LKJ第一组前接点，调车进路时经过DXJ的第一组前接点接通XJJ的励磁电路的。动作过程如下：

办理列车进路：KZ—LXJ11-13—QJ13-11—XJJ3-4线圈—XⅡKJ12-11—XⅡZJ11-13—ZCJ32-31—ⅡGJF12-11—KF

办理调车进路：KZ—XJJ11-12—DXJ11-12—QJ13-11—XJJ3-4线圈—XⅡKJ12-11—XⅡZJ11-13—ZCJ32-31—ⅡGJF12-11—KF

信号开放后继续利用8线的网路检查进路是否空闲，当车辆驶入进路后，8线网路被断开，XJJ就停止工作。

(3)重复开放信号时XJJ的励磁电路

信号开放过程中出现故障，导致XJJ和XJ先后落下而使信号关闭。排除故障后，按压进路始端按钮信号重复开放，所以XJJ要重新吸起以证明进路空闲。这种情况下，辅助开始继电器FKJ要重新吸起，XJJ的励磁电路按开放前和开放后的动作过程继续接通即可。

(4)调车时XJJ的防护电路

调车时的XJJ专设了不受8线网络控制的自闭电路作用：是防护用的，在调车作业中，用它防护轨道电路发生人工短路时，由调车中途返回解锁电路，使进路错误解锁。如图4-2，当建立调车进路时，XJJ吸起以后，如果接近区段无车时，由JYJ（接近预告继电器）第二组前接点和XJJ的第三组前接点将XJJ的1-2线圈的自闭电路接通，动作过程如下：

KZ—LXJ11-13—DXJ21-23—QJ22-21—JYJ23-21—XJJ1-2—XJJ32-31—JYJ31-33—QJ

51-53—JYJ51-52—KF

这样XJJ就不受8线控制，当发生故障时，XJJ仍是处于吸起状态，起到防护作用，防止错误解锁等。

LKJ21-23：办理列车进路时，用该接点切断自闭电路，因为列车进路不存在中途返回解锁的问题。JYJ第2组和第3组接点作用：是区分电路用的。 JYJ51-52：是电路共用带来的，在此不起作用。QJ51-53：取消进路时，用它切断防护电路，使XJJ复原。这条防护用的自闭电路平时得不到检查，电路断线仍能办理调车作业，出了故障不能发现，就起不到应有的防护作用了。所以它并不是理想的防护办法。

4.3.3.2 取消进路及人工解锁时XJJ的局部电路

因为XJJ经过8线网路吸起能反映进路空闲，所以在取消进路和人工解锁进路时均需要XJJ吸起。

(1)取消进路时XJJ的励磁电路

如图4-2，在取消进路的时，图中JYJ的第一组前接点和QJ的第一组前接点与电源KZ相连进而接通XJJ的3-4线圈，检查了8线的网路条件后然后再接通KF电源使XJJ吸起.动作程序如下：

KZ—JYJ12-11—QJ12-11—XJJ3-4线圈—XⅡKJ12-11—XⅡZJ11-13—ZCJ32-31—ⅡGJF12-11—KF

此处的JYJ的第一组前接点有很重要的作用：是电路的区分条件，当接近区段没有车时，JYJ接通前接点，构成取消进路的条件；当接近区段有车时，其后

接点接通，构成人工解锁进路的条件。电路中的QJ第一组接点是用来证明办理了取消进路的手续，取消进路时QJ必须吸起。

(2)人工解锁时XJJ励磁电路

办理人工解锁进路手续后，按下ZRA—ZRJ↑—ZQJ↑—该信号点（QJ13-11断开）—XJJ落下,然后经QJ12-11，JYJ11-13，KZ-RJ-H又使XJJ励磁吸起，动作程序如下：

KZ-RJ-H—JYJ13-11—QJ12-11—XJJ3-4ZJ11-13—ZCJ32-31—ⅡGJF12-11—KF

人工解锁进路时,XJJ吸起要检查条件电源KZ—RJ—H是否有电，有电才能说明人工解锁的延时计时是从零开始的，而且表示之前没有办理过人工解锁，对延时的要求才能得到保证。此电源瞬间有电，在整个延时解锁期间，KZ-RJ-H始终是无电的。设置KZ-RJ-H电源的目的是为了证明其他进路没办理人工解锁，保证整个咽喉区只能办理一条进路的人工解锁。

(3)人工解锁时XJJ的自闭电路

人工解锁自闭电路是在条件电源KZ—RJ—H断电后，为了在延时的过程中利用8线网路检查车辆一直是没有驶入进路而设置的电路。如图4-2所示，动作程序如下：

KZ—LXJ11-13—DXJ21-23—QJ61-62—JYJ23-21—XJJ1-2—XJJ32-31—JYJ31-33—

XⅡKJ12-11—XⅡZJ11-13—ZCJ32-31—ⅡGJF12-11—KF (4)局部防护

LAJ61-63、DAJ61-63分析：办理人工解锁时，防止XJJ脱离KZ-RJ-H而励磁。XJJ11-12的防护作用：调车中途返回时，为防止退出进路不能解锁；防止调车进路不能正常解锁时信号继续保持开放。QJ51-53分析：防止办理取消调车进路时，XJJ励磁吸起接通调车防护的自闭电路。

线

圈

线

圈

—X

Ⅱ

KJ12-11—X

Ⅱ

4.4 区段检查及股道检查继电器电路

区段检查继电器QJJ作用是为锁闭进路准备条件。6502电气集中采用逐段解锁。因此，区段检查继电器在每个道岔区段和咽喉区有列车经过的无岔区段都要设置。它的直接作用是通过本身的励磁吸起使锁闭继电器SJ落下，达到锁闭进路的目的。而锁闭进路前，必需得检查联锁条件是否满足，即前面提到的进路是否空闲、进路道岔位置是否正确和是否建立了敌对进路。因此，在设计区段检查继电器的时候，是通过XJJ第二组前接点来接通QJJ电路的。为了达到逐段解锁的目的，在QJJ励磁电路中，接入本段GDJ的前接点，自闭电路中接入本段