设备维护和使用方面来说,都是比较科学和严谨的。
鉴于目前，我国很多的车站信号自动控制系统仍采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。所以熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。
1.2 国内外的研究状况
1.2.1 国外研究状况
世界上第一个电气集中于1929年在美国出现，20世纪40年代各国开始使用，50年代日趋成熟并大量推广，60年代改进并完善，70年代进一步得到发展。电气集中电路，各国都趋于按进路构成，以按钮方式最为普遍。为便于设计和施工，多采用组合式电路。70年代以来，随着控制范围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和表示分开的方式，有些国家采用按键控制、屏幕显示，增加了控制距离，还采用了进路预办和自动排列进路的方式，增加了车次表示、动作记忆、故障报警、快速检测及定位等功能。此外，还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或卫星站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。70年代末到80年代，瑞典、美国、日本、原联邦德国和中国，都研究并推出了微机联锁，90年代末将趋于成熟和推广。
1.2.2 国内研究状况
1942年，我国在济南站首次安装了手柄式进路继电集中。1951年，衡阳站
安装了按钮式大站电气集中。经过长期的实践，认为6502电气集中是最为成熟的定型电路，为方便实用和维修管理，逐步放弃了其他各种电路而不管大、中、小站都只发展6502电气集中。从70年代末开始，不少国家先后研制成功计算机联锁。它用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余或者硬件冗余方式。它发挥了计算机快速，容量大的特点，简化了设备，在安全性，可靠性，经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便，是车站联锁设备的发展方向[2]。我国从1983年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已有数百个站投入使用，计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向时间先进水平迈步。国内的车站信号联锁设备以6502继电电气集中为主，已普遍装备。
为满足客货混跑、车站会车、调车频繁的特点，联锁电路充分考虑了列车进路与调车进路的协调，保证了在安全前提下的高效率。正由于我国铁路车站电气集中的普及率高，为列车提速提供了基本的安全保障。
1.3 课题设计目的
学习执行组8线-11线的相关知识。依据自拟站场对6502电气集中的执行组电路8线-11线进行设计，绘出站场信号平面布置图、6502电气集中执行组8线-11线网络图。了解执行组8线-11线的电路的原理。
第2章 电气集中
2.1 电气集中概述
车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中。电气集中联锁包括继电集中联锁和计算机联锁。目前电气集中多为继电式的，而在继电集中联锁中6502电气集中被认为是较好的定型电路，所以6502 电气集中可以说是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。
6502 电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强操作方法简便灵活、不易出错维修、施工比较方便符合故障—安全原则易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点，又可作为调度集中和TDCS的基础设备。因此在我国铁路得到了广泛应用。
2.2 6502电气集中电路结构
6502电气集中的结构采用站场型网路式结构。这种电路结构形式具有以下优点：
(1)电路图形与站场形状相似（交叉渡线和复式交分道岔两种情况除外），信号机、道岔和轨道电路区段可选用相应的组合类型图，只需按照站场形状拼贴起来。每张组合类型图相当于一个模块，即电路采用模块化设计，使设计过程比较容易，使设计速度加快。
(2)相同用途的继电器可以接在同一条网路线上，不需要反复检查同样的条件，这样既简单化了电路，又减少了继电器接点，使电路动作清晰、规律性强、安全程度高。
6502电气集中电路的动作层次是：选择进路，闭锁进路，开放信号，解锁进路。电路主要由选择组电路和执行组电路两大部分组成，共有15条网路线，此外，还有道岔控制电路和信号机点灯电路等单元电路。
2.3 站场图介绍
本设计采用自拟站场图，该站场图包括3条股道，设计以上行咽喉为主其中ⅡG为正线，其余为站线。上行咽喉共布置信号机6架，其中预告信号机1架，
编号为YS；进站信号机1架，编号为S；调车信号机1架，编号为D2出站兼调车信号机3架，分别编号为X1 ，XⅡ，X3。单动道岔2组[3]，站场简略图如下图2-1所示。
图2-1 站场简略图