XX高速公路第X合同段 路基高边坡防护专项施工方案 （3）锚杆框格梁施工工艺流程

劳力材料机具准备 锚索制作 坡面平整 绑扎钢筋 定位放线 运至工地 工作平台搭设 开挖竖向肋柱坑槽 锚具准备 清除土体，钻机钻孔 搭模，架设钢筋，锚具定位 浇注竖向肋柱 安装锚杆 锚固段注浆，封闭注浆孔与排气孔 张拉锚杆

锚具外露部分混凝土封头

顺序开挖横向肋柱坑槽并浇注 清除碎落台土体，浇注片石砼基础，平整表面

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施工下层边坡防护 XX高速公路第X合同段 路基高边坡防护专项施工方案 （4）锚杆框架格梁施工工艺控制 1）测量放样：同框格锚索梁施工工艺。 2）坡面修整：同框格锚索梁施工工艺。 3）肋柱施工：同框格锚索梁施工工艺。

4）造孔：工艺同框格锚索梁施工工艺，要求如下：

①钻孔前应先清除松土覆盖层，而后精确测定锚杆位置，并设立牢固的角度支架。 ②场地平整稳固，方便人员操作，装机平稳，施钻过程中应随时检查。 ③钻孔直径不得小于设计直径，钻孔轴线应在公路路线的法向平面内。 ④不应损伤边坡岩体结构，避免地体裂隙扩大，造成坍孔和灌浆困难。 ⑤钻孔轴线准确，孔口误差不得大于3cm，孔底误差应小于长度的4%。

⑥钻孔过程中，应注意观察孔渣的变化，如发现地质变化，应立即上报处理。要经常检查角度支架的变化，并及时调整因钻机振动而引起的角度偏差。钻孔完成后，用高压水在钻孔内充分冲洗，以便将孔内岩粉、碎屑全部清除孔外，然后再用压缩空气将孔内积水吹干，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。

⑦钻完第一孔后，需做水压试验。因为锚孔内不应有水泥浆漏失，否则会降低锚杆的受力性能及锚直的耐府蚀性。若发现漏浆，可用较稀的水泥浆灌注孔内，24小时后，重新钻孔，再做压水试验。

5）锚杆材料：锚杆采用II级钢筋，计算直径32mm，钢筋抗拉设计强度340Mpa。 6）水泥砂浆：灌浆材料采用M25水泥砂浆（灰砂比1：1，水灰比1：0.42，砂子粒径不得大于2mm。灌浆水泥采用新鲜的42.5普通酸盐水泥,其氯化物和硫酸盐的含量严中控制,以防对锚杆钢筋的腐蚀，可适当掺入对锚杆无腐蚀作用的膨胀剂。

6）锚杆就位：

①锚杆就位前应对锚杆全面检查，除强度外，还对面积、加工情况、顺直度进行检查。 ②就位时应慢而稳。重量大的长锚杆需起吊设备，也可用专门支架使锚杆就位。 ③插入锚杆时应将灌浆管同时放至钻孔底部，但应留50cm左右的保护层。 6）锚孔注浆：

①自孔底向上一次注入，注浆压力应≥0.8Mpa，中途不能停灌。锚杆下入孔后6个小时内必须注浆。如有地下水的孔，造成孔后4小时内不能下锚，应在下锚前重新洗孔，速洗 、速设锚、速注浆。

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XX高速公路第X合同段 路基高边坡防护专项施工方案 ②锚杆注浆时，应等待锚孔水泥浆面稳定后才停灌，不稳定时，应继续缓慢加压注浆，不稳定不得停灌。打地梁前对所有锚孔应检查浆体是否饱满，不满时再从孔口插管注浆，打地梁时还应用砼填满，不得有空洞或气眼。

③锚固端防护：封锚前对外留锚杆仔细涂刷防锈剂及保护剂。最后用砼将外露的钢筋锚杆封死，封锚砼任一部位的最小厚度，不得小于25mm。

6）注意事项：

a、锚杆钻孔应采用风动干钻施工方法，不得采用旋转切削方式成孔，应采用风动冲击，以利孔壁粗糙。

b、应用钻头风动洗孔，保持孔内清洁，孔壁无泥浆及污梁物，以确何水泥浆与岩体的粘结强度。

c、锚杆各施工阶段均要做好施工观测和记录。 （5）浆砌片石拱型护坡工艺控制 ①砌体工艺要求

a、基础砌筑应选用较大石块，如基础与排水沟相连，其基础应设在沟底以下。砌筑应彼此镶紧，接缝要错开，缝隙间

b、垫层应与铺砌层配合铺砌，随铺随砌。 ②砌筑工艺

a、拱式护坡修筑前应先清除边坡松动岩石，清出新鲜岩面，边坡上的凹陷部分挖成台阶后，应以墙体相同的圬工补砌，不可回填土石或干砌片石。

b、墙背与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密，错缝，砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞。

c、拱式护坡为填方护坡，从下往上逐层砌筑，直至墙顶。

d、砂浆配合比采用作用磅秤控制，用砂浆拌和机拌制，随伴随用。

e、砌体工程采用座浆法或挤浆方法施工，片石之间相互交错，丁顺结合，挤浆密实，砂浆饱满。

f、砌浆第一层时，石质基地表面清洗、再坐浆砌筑：土质基底则清理松土后坐浆砌筑。 5、高边坡防护工序检查和验收 (1)工序检查

①正式施工前应加强人员材料设备检查。原材料必须具有出厂合格证，特殊工人（如钻

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XX高速公路第X合同段 路基高边坡防护专项施工方案 孔、张拉、灌浆、架子工要经考核培训并有相关操作资格证，设备应处于良好状态，张拉等设备应进行标定。

②正式开工前进行首件工程，首件工程完工后进行抗拉拔破坏试验，其试验具体方法见工艺控制。以确定能确保质量的施工方法。

③锚索和锚杆完成后也应进行极限抗拔力试验，验证施工后的锚固力是否符合设计要求。 ④锚索抗拉拔破坏试验：

a、试验目的： 验证本工程设计采用的预应力锚索的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性、安全储备，锚索的抗拉拔承载能力、荷载与变形等问题，以及有关的搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力，以便发现问题，及时采取变更和完善等措施。

b、试验孔选定：具体位置应与监理共同现场确定，试验孔位置的选择应体现工程孔锚固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内5～10cm，其注浆方法、充满标准与工程孔相同。试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索施工前及时向设计单位提交试验报告，以验证和调整设计。

c、 试验方法及步骤 ：

i、选点：工程现场根据不同地层、不同高度选择有代表性的孔位，每段坡面不少于2根锚索。 ii、试验装置的选定：本项目试验选用穿心式千斤顶，加载装置定额压力必须大于试验压力，检测装置必须满足精度要求。

iii、在基本试验锚孔施工完成后，待锚固浆体达到28d龄期后进行试验。

iv、分级加载：本工程锚索采用高强度、低松弛预应力钢绞线，直径15.2mm，强度1860Mp.每级加载的大小为钢绞线的0.1Rb，并每隔 5min观测一次，次数不少于3次。当相邻两次观测的锚头位移小于0.1mm或2h小于2mm，方可施加下一级荷载。试验最大荷载一般不超过钢绞线的 0.8 Rb.

v、试验的终止。当出现下列情况之一时，可认为达到破坏性，即可终止试验：

锚头位移不收敛，锚固体从岩层中拔出或锚索从锚固体中拔出； 锚头总位移超过设计允许位移量； 后一级荷载产生的位移增量超过前一级荷载产生的位移增量的2倍； 锚索材料拉断；试验中若变位量不断增加至2小时后仍不稳定，或变位过大，已超过设计所控制的变位值和极限抗拔力小于设计值。

⑤锚杆抗拔力试验：

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