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再由出渣车运至本工区弃土场。

④、拆除过程中，由施工负责人时时观察结构变化情况，如出现开裂、断缝则立即停止施工，将施工人员引离施工工作面，同时将情况上报工区经理部、监理工程师以及业主并采取相应措施再进行施工。

⑤、下构斜腿与桥台拆除应分别进行，先将斜腿逐层拆除完毕后再进行桥台拆除，桥台拆除采用炮机进行逐层完成。

⑥、随时观察支撑平台变形情况，如出现变形情况则立即通知监理工程师及业主、设计单位，待采取加固措施后方可继续施工。

该桥的拆除具有一定危险性，施工过程中保证24小时不离人，时时派人进行观察，做到有备无患。

4.7 SYK150+254.79**高速大桥施工方案

**高速大桥为即有火把堰大桥**岸拼宽而设计，属于SY匝道的一部分，因此该桥作为跨线施工难点。该桥基础及下部构造为双墩柱配重力式桥台、桩式肋板台，其中1#墩设置4根桩基及立柱，2#、3#墩柱接E匝道桥（详见该桥平面布置图）；上部构造为现浇普通钢筋混凝土箱梁与预制20m装配式小箱梁。

图15 SYK149+254.79**高速大桥桥位平面布置图

4.7.1 基础及下部构造施工方案

因该桥与火把堰大桥平行连接，桩基开挖与跨线桥中分带桥梁桩基开挖方式相同，因此该桥基础及下部构造施工对**高速公路通车不受影响。 4.7.2 上部构造施工方案

桥梁上部构造为现浇箱梁与预制20m小箱梁两种结构。现浇梁施工采用满堂支架形式进行施工（因该桥对**高速公路通车影响不大，所以支撑力的计算再此不做详细说明）。

4.8 主线下穿施工方案

本项目工程按两阶段设计图进行施工，设计为主线下穿**高速公路火把堰大桥，下穿部位为该桥的5、6、7#墩，6#墩位于本项目的道路中分带上，原设计跨越方案为路基土石方填筑。

跨越的火把堰大桥墩柱直径为1.2m，间距为6.6m、净距为5.4m，墩高为8.5m～9.5m。MK1+280～MK1+300段填筑高度为4.37m～7.38m；K0+000～K0+020墩填筑

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高度为3.89m～4.37m。路基填筑宽度为54m～58m。

根据成南公司要求，为了有效保证路基填筑过程中不对墩柱产生挤、压影响，原设计的施工方案已不能满足跨线处的施工要求，要求采用墩柱保护以及砂砾石填筑代替土石方填筑的措施进行施工。

路基填筑施工中严格按现行施工技术规范进行，跨越该桥部位的路基填筑未对桥墩进行保护，且路基砂砾石回填填筑时采用人工使用小型夯实机配合压路机进行碾压夯实作业，同时路基填筑宜两侧对称回填，避免单侧回填对桥梁墩柱造成偏压影响。具体保护措施如下：

1、墩柱保护

位于本项目中分带部位采用厚度为30cm厚的C30混凝土防护方圈，高度为填方段原地面至路基土石方上路床底，混凝土内边线至墩柱距离为20cm，混凝土方圈每1.0m为一个循环施工段，方圈与墩柱之间采用细沙填充，详见下图：

图16火把堰大桥5、6、7#墩桥位平面布置图与保护措施平面图 2、回填段填筑材料

应成南公司要求，该段采用填筑天然砂砾石代替原设计的利用土方填筑施工，砂砾石填筑每层为30cm，碾压密实。

填筑段为MK1+280-MK1+300、K0+000-K0+020段，累计40m。填筑过程中，与两侧利用土石填方填筑采用台阶状衔接。详见填筑纵断面图：

图17 主线下穿**高速公路火把堰大桥天然砂砾石填筑纵断面图

3、砂砾石回填工程量计算表

里程桩号MK1+280MK1+284.875MK1+290MK1+300=K0+000K0+008.96K0+020填方面积（m2）305.154.875415.395.125237.7410182.468.96157.9711.04301.132534.231525.132101.001673.651756.32距离（m）填筑工程量（m3）备注合计9590.33 ******有限责任公司 第22页，共42页

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4、墩柱保护施工注意事项

①、混凝土方圈每1.0m为一个循环，待混凝土强度达到80%后方可填筑砂砾石，砂砾石回填完毕后方可充砂。

②、充砂使用天然细砂。

③、天然砂砾石填筑严禁单幅施工，必须采用两侧对称回填的方式，根据墩柱保护措施，可采用振动压路机进行振动密实。以达到施工技术规范要求。

5、路基填筑施工

我们通过以往类似施工经验，参照《公路工程质量检验与评定标准》JTG F80/1-2004中石方路基检验评定方法进行工程质量的管理和控制，确定砂砾石路基的质量控制与检验方法。严格控制天然砂砾石的分层厚度、压实机具类型、碾压遍数及测定最后2遍碾压标高差异等办法。

①、分层厚度

分层厚度按15cm一层进行施工，以达到良好的压实效果。 ②摊铺及整型

按松铺系数1.3系数计算松铺厚度。采用人工或推土机结合人工的的办法将砂砾石按要求的路拱摊铺整型，先用振动压路机静压1遍以暴露潜在的不平整，然后再用推土机或人工进一步整平。

③、碾压

由于砂砾石是无粘结的透水性材料，其压实度受含水量变化影响较小，可压实性强，采用高程差的方法控制压实度；在合适的含水量情况下用18t-20t大吨位振动压路机进行静态碾压，测定最后2次振压后的标高，控制在2-5mm范围，外观密实无明显轮迹，达不到要求时继续复压，使表面密实，根据以往施工经验，一般碾压7～8遍即可达到要求。

④、施工过程质量控制与检验方法

施工之前，报现场监理工程师，同现场监理工程师一同做好施工记录，每层填筑完成后，首先进行自检，自检合格后按规定程序报监理工程师批准，合格后方可进行下一层的工序施工。

⑤、验收与评定

每个分项工程填筑完成后，按规范规定的项目对砂砾石路基进行分项工程的验

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收评定。

6、天然砂砾石路基填筑施工注意事项

①、天然砂砾石填筑施工前首先进行表土清除；按设计要求进行测量放线。 ②、天然砂砾石填筑施工严格按《公路工程路基施工技术规范》JTG F10-2006的要求进行施工。

③、桥梁下侧路基填筑时，严禁单幅填筑、碾压。

④、即有火把堰大桥混凝土方圈保护施工完毕后，采用压路机碾压，在碾压过程中，严禁开动强振碾压，对于未碾压到的部位，及时小型夯实机具进行夯实。

⑤、因设计要求未对即有**高速火把堰大桥墩柱保护，且碾压采用人工夯实达不到规范要求的压实效果，故采用本方案进行实施。

4.9 **高速公路占道施工交通导流方案

4.9.1 占道施工概况

遂资高速公路下穿**高速，通过10条匝道与**高速连接，改建一座车行天桥施工。仅A匝道、G匝道、SY匝道、车行天桥上跨**高速。A匝道1#桥、G匝道1#桥、车行天桥为2-25米预应力砼简支T梁跨线桥跨越**高速，非跨线部位多为混凝土现浇箱梁结构。其主要跨越的桥梁里程桩号和部位为：

1、AK0+580.973 A匝道1#桥： 2、GK0+413.910 G匝道1#桥： 3、SYK150+254.79 **高速大桥：

4、SYK149+835 新建车行天桥：本天桥为乡村公路跨越即有**高速而设，原SYK149+826处车行天桥因**高速加宽后被拆除。

根据施工方案，跨线桥、匝道路基施工根据不同施工阶段占用道路，占道施工采用相关的措施进行封闭、围挡； 4.9.2**高速公路现况

**高速路为双向四车道，宽度各为2条机动车道均为3.75m，外侧1条硬路肩均为2.5m，中间分隔带3.0 m,土路肩为0.75m。 4.9.3导流方案概述 1、交通导行原则

交通导行坚持四个保证：即保证道路畅通不拥堵、保证对现况交通没有影响、

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