钮的尺寸、开启力、耐久性等均有要求。如安全带上有667＋39N载荷时，带扣锁的开启力应不得大于137N。

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（3）调节件

指用于调节织带使用长度的部件，其调节力不得大于49N。

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（4）卷收器

指安全带组成中用于收卷、贮存部分或全部织带，井在增加某些机构后起特定作用的装臵。

卷收器的作用是在平时不用时将织带收藏起来，在使用时拉出即可，无需调节织带长度，乘员活动自如。发生碰撞事故时，又能锁住织带，以防止乘员因过分前冲而受伤。

卷收器分为自锁式卷收器（ALR）和紧急锁止式卷收器（ELR）。 自锁式卷收器可自由地将织带拉出，一旦将织带拉到所需长度之后即自动锁紧。如果在拉出过程即使尚未达到所需长度而中途停顿，也会被自动锁紧，只能使其缩回重拉。因此，使用不大方便且带子的束缚力较大，舒适感差，通常用于腰带。

紧急锁止卷收器在汽车正常行状态下，织带随乘员需要自由伸缩，但当汽车速度急骤变化时，其锁止机构锁止并保持束紧力，使紧急锁止起作用的传感方式有三种：感受织带拉出加速度的、感受汽车加速度的和两者兼而有之的。

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（5）预张器

这是在紧急锁止卷收器之外单独设臵的安全带张紧装臵。发生撞车事故时，它能在乘员前冲之前，预先锁住并张紧安全带，使织带更快的与乘员贴紧，以提高束缚效果。预张器弥补了紧急锁止卷收器的不足，是重大事故发生时保护乘员的有效手段。

预张器由传感器、张紧装臵、自诊装臵等组成。如日本日产公司的CEDRIC牌轿车上使用的预张器，当汽车以50Km/h的速度发生正面碰撞时，在15/1000sec内开始工作，至21/1000sec时，张紧、防逆转等一系列动作已经完成。即在乘员前冲之前，已被牢固地束缚在座椅上了。预张器只能用一次，事故过后修车时必须予以更换。

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3．安全带的效果

安全带装臵结构简单、成本低、减轻乘员事故伤害的效果大，是现代汽车上广泛使用的安全装臵。许多国家包括我国都以法律的形式规定

安全带是汽车必备的安全装臵，并规定车内前排乘员在行车中必须系好安全带。

下图是瑞典对约2900起事故的调查，统计资料表明，不使用安全带的乘员在20Km/h的撞车速度时即会发生死亡事故，而如果使用三点式安全带，在95Km／h以下的撞车速度时没有死亡事故，也没有甩出车外的事故。可见安全带对降低死亡率和减轻伤害程度是非常有效的。

使用安全带与否比较图

联邦德国汽车交通保险公司对15,000起有乘员伤亡的轿车碰撞事故的分析结果表明，使用安全带能够很大程度上减轻乘员的受伤危险。按照AIS（简略受伤分类）确定的轻度和中度级别的头部受伤，驾驶员和前座乘员大约可减少75％，胸部和腹部受中等程度的重伤可以减少

20～60％，胳膊和腿受伤的概率大约能减少60％，颈脊骨遭受严重损伤的危险性也大大减小。

在我国由于规定使用安全带的时间不长，很多驾驶员不了解安全带的安全作用，没有养成自觉佩戴的习惯，再加上部分安全带不符合标准，车辆管理部门对安全带的安装使用缺乏有效的管理，造成一些不该出现的事故损失。强化安全带使用的规定，应该采取下列措施：

控制安全带的选型与安装，并列入车辆安全检查项目之中；

强化安全带的佩戴管理；

把安全带的使用作为考评驾驶员的依据之一等。

行驶速度为30km/h车碰撞过程中，驾驶员未佩带安全带、佩带腰部安全带（腰带）和三点式安全带三种情况下的运动姿态模拟