船舶建造工艺学
考试形式（开、闭卷）：闭卷 答题时间：120 （分钟） 本卷面成绩占课程成绩 % 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 卷 面 总 分 平 时 成 绩 课 程 总 成 绩 分数
一、 判断题
1．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（ ） 2．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。（ ）
3．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。（ ）
4．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（ ） 5．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。（ ） 6．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（ ） 7．舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。（ ） 8．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。（ ） 9．锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。（ ）
10．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（ ） 11．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（ ） 12．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（ ） 13．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（ ）
14．罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。（ ）
15．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。（ ） 16．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。（ ）
17．船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（ ）
18．圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。（ ）
19．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。（ ）
20．船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。（ ）
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二、选择题：
1．凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（ ）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。
A：单人 B：双人 C：多人
2．通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（ ）。
A：位置 B：方向 C：高低及角度
3．底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（ ）变形的能力。
A：构件自重 B：吊运 C：抵抗焊接
4．船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（ ），如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。 A：拉力 B：压力 C：弯曲
5．舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（ ）。 A：剖面形状 B：尺寸形状 C：真实形状
6．船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（ ）形式。
A：正切 B：双斜切 C：正斜切
7．船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（ ）制造。
A：正造法 B：侧造法 C：反造法
8．在船舶分段建造时，一般多采用从分段中间向（ ）同时施焊，并采取逐步退焊，跳跃焊等方法，对减少焊接变形有非常重要的影响。 A：左右 B：前后 C：前后左右
9．锚机是船舶的重要设备之一，它主要包括起锚机，掣链器，导链轮等等，其锚机底座在安装时，应（ ）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平状态。 A：研配 B：划线 C：调整
10．碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨，碳弧气刨的电流一般在（ ）。 A：200—300A B：500—800A C：800—1000A 11．船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（ ）。 A：加工线 B：位置线 C：工艺线
12．船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（ ）又是船体设计及放样的依据。
A：轮廓 B：形状和大小 C：外形概况
13．圆钢的展开是以（ ）长度进行计算，因为它与中性层相重合。
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A：内径 B：外径 C：中心线
14．船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（ ）其弯制过程称为船体构件的成形加工。
A：位置 B：曲面和曲线形状 C：形状 15．冲水实验喷水口处的压力不小于（ ）。
A：0.2Mpa B：0.14Mpa C：0.014Mpa
16．胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而且还要提供（ ），以保证强度。 A：尺寸 B：胎架结构图 C：样板
17．底部分段，甲板分段和一此曲型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择（ ）形式。
A：单斜切 B：正切 C：正斜切
18．双层底框架式建造法与反造法基本（ ），大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。 A：相反 B：相等 C：相似
19．甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在（ ）式胎架上进行装焊。 A：模板 B：框架 C：支柱
20．船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺线平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是是 （ ）。 A：正造法 B：反造法 C：侧式装配法
21．在船台上安装主机座时，应初步定出轴承的前后位置，拉出钢丝，按照钢丝（ ）机座的中心位置，及高低位置，然后确定应切掉的余量。 A：设定 B：确定 C：考虑
22．球罐的装配一般采用分瓣装配，分瓣装配法是将瓣片或多瓣片直接吊装整体的安装方法，分瓣装配法中以（ ）为基准安装的方法运用最普遍。 A：赤道带 B：罐顶向下 C：罐底向上
23．以船壳为基础着重研究和探讨船壳新的（ ），也就是在确定船壳建造方针时要充分研究有利于提高分段，总段预舾装和涂装完整性的技术。 A：方案 B：设计思路 C：建造方法 24、船体总长和两柱间长的精度标准为（ ）。 A．+
111L B．-L C．不做规定 D．?L
10001000100025、船台坡1：22则船台水平夹角又是（ ）。
A．arcsin1/22 B．arcsincos1/22 C．arctg1/22 D．arcctg1/22
三．填空题：
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1．船体分段反变形就是在分段变形的（ ），将胎板放出一定数值的（ ），以补偿焊后所引起的变形。
2．焊缝截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的（ ）处，焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（ ）。
3．船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（ ）、提高劳动（ ），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。
4．在船体装配过程中的（ ）是一项必不可少的工序，它与装配的（ ）有着密切的关系。
5．球体顶部展开为一圆板，是以（ ）为直径的圆。 6．燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（ ）试验。
7．拱顶油罐的拱顶结构分为两种，一种是（ ）连接，另一种是（ ）连接。 8．船舶船台合拢应在船台上画出（ ）半宽线，肋位线。 9．船体分段吊运时，可根据分段（ ）决定是否设临时加强。 10．船舶下水主要有重力式下水和（ ）下水等方法。
四．简答题
1、什么叫壳舾涂一体化造船法？
2．什么叫船体建造精度管理？ 3、段船台装配有哪些建造方法？
五、论述题：
船体测量划分为几个阶段？
六、计算题
1．已知某大型油轮，船宽B?32M，甲板梁拱高H?800mm，求距船中X?6M处梁拱h为多少？（此梁拱反抛物线梁拱）
2．斜船台上某底部分段基线高度定位，假设船台斜率为1：20，已知理论肋距为700，F10肋位底板为基准O，求F20肋位底板处高度差值为多少时符合定
位要求？
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3、一油轮型宽46m，甲板梁拱高0.8m，已知梁拱为园弧曲线，求园弧半径？
船舶建造工艺学参考答案
一、对对错对错 错对错对错 错错对错错 错对错错错
二、BCCBB CCCCB BBCBA ＢＢＣＣＣ ＢＡＣＤＣ 三三．填空题：
1．船体分段反变形就是在分段变形的（相反方向），将胎板放出一定数值的（反变形值），以补偿焊后所引起的变形。
2．焊缝截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的（角根）处，焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（两端）。
3．船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（设备）、提高劳动（生产率），提高产品质量和降低成本等经济技术指标。
4．在船体装配过程中的（划线）是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。
5．球体顶部展开为一圆板，是以（球冠弧长）为直径的圆。 6．燃油仓与货油仓间隔的密性仓壁，通常要做（油密）试验。
7．拱顶油罐的拱顶结构分为两种，一种是（拱垂骨架）连接，另一种是（无骨加强）连接。
8．船舶船台合拢应在船台上画出（中心线）半宽线，肋位线。 9．船体分段吊运时，可根据分段（刚性强度）决定是否设临时加强。 10．船舶下水主要有重力式下水和（漂浮式）下水等方法。
四．简答题
1、什么叫壳舾涂一体化造船法？
答：壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体，以舾装为中心，以涂装为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。 2．什么叫船体建造精度管理？
答：船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减小场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。 与测量。
3、段船台装配有哪些建造方法？
答：1）总段建造法；2）塔式建造法；3）岛式建造法；4）串联建造法；5）两段建造法。
四、论述题：
2．船体测量划分为几个阶段？
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答：船体测量通常划分为部件装配、分段装配和船台装配三个阶段。
（1） 部件装配阶段：主要测量T型构件，主机基座和首尾柱等，以掌握
焊接变形数据和完工尺寸数据，为火工矫正及下道工序安装提供依据。
（2） 分段装配阶段：
①：测量完工胎架的中心线，水平线和胎板垂直度（或倾角），为分段装配提供依据。
②：测量完工分段的中心线、轮廓线、分段尺度（长、宽、高）、基线挠度（对底部分段）、四角水平和梁拱、脊弧、舷弧等，以掌握分段变形数值，并为火工矫正及船台装配提供依据。
（3） 船台装配阶段：
①：主甲板以下船体装焊完工后，应测量基线挠度、首尾端点高度、轴中心线高度、舵杆中心线前后位置和主尺度（总长、型深、型宽）等，以掌握船体变形情况，便于采取措施，防止船体变形继续增大。
②：上层建筑装焊完工后，应再测量首尾端点高度，轴中心线高度、基线挠度、
舵杆中心线前后位置和总长等，以掌握上层建筑分段安装对船体变形的影响。 ③：全船火工矫正后，也应测量首尾端点高度，基线挠度和总长等，以了解火工矫正对船体变形的影响。
④：在拉轴线装主机基座前，应测量基线挠度和轴孔中心线高度等，可根据船体变形情况来修正轴线高度。
⑤：密性试验完工后，应测量首尾端点高度和基线挠度，以了解密性试验后的
船体变形情况。
⑥：划水尺水线时，应测量船体总长、设计水线长、基线挠度和首尾端点高度等，作为划水尺水线的依据和船体主尺度的完工数据。
七、计算题
1．已知某大型油轮，船宽B?32M，甲板梁拱高H?800mm，求距船中X?6M处梁拱h为多少？（此梁拱反抛物线梁拱）
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解：
?322BH2BH0.8?3220.822?h?(?)?X??????6???8?0.82? 8H28H28?0.82 ???25692.16?160?0.4?0.688mm答：距船中6M处梁拱h为688mm。
[推导出公式得5分，计算结果正确得5分]
2．斜船台上某底部分段基线高度定位，假设船台斜率为1：20，已知理论肋距为700，F10肋位底板为基准O，求F20肋位底板处高度差值为多少时符合定位要求？
222
解：?当?很小时，tg??Sin? (4分)
hh ?tg??
F20?F10F20?F101h??F20?F10??tg??10?700??350mm （2分）
20答：F20肋位底版处高度差值为350mm时符合定位要求。
3、一油轮型宽46m，甲板梁拱高0.8m，已知梁拱为园弧曲线，求园弧半径？ 解：设园弧曲线所在园的半径为R，则如图所示：
1已知：AK=KB=B=23mm
2 0A=0D=0B=R CK=0.8m
据图示有下列关系 CK?KD=AK?KB
1 则CK?(2R-CK)=B2
4 0.8×(2R-0.8)=529 1.6R-0.64=529 1.6R=529.64 R=331.025m
答：园弧曲线的半径为331.025m
?Sin??
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