现代交通运输的作用 下载本文

平道与坡道、坡道与坡道的交叉点,叫做变坡点。为

了保证列车的运行平稳和安全我国铁路规定,在Ⅰ、Ⅱ 级线路上,相邻坡道的坡道代数差大于3‰、Ⅲ级铁路等 大于4‰时,应以竖曲线连接。

竖曲线是纵断面上的园曲线。竖曲线的半径,Ⅰ、Ⅱ级

铁路为10000米,Ⅲ级铁路为5000米。 (二)、铁路线路纵断面图

用一定的比例尺,把线路中心线(展直后)投影到

垂直面上,并标明平面、纵断面是各项有关资料的图纸, 叫做线路纵断面图。 三、线路标志

为了线路的维修和养护、为了司机和车长等工作的需 要在线路上沿线设有各种线路标志。

1、公里标、半公里标和百米标均为线路的里程标。 2、曲线标、其上标明了曲线有关要素(曲线的长度、 缓和曲线长度、曲线半径、超高、加宽等)。

3、园曲线和缓和曲线始终点标设于直线与缓和曲线、园 曲线与缓和曲线的连接处。 4、坡度标设于变坡点处。

5、桥梁标一般设于桥头,标明桥梁编号和桥梁中心里程。

第三节 路基和桥隧建筑物

一、路基 路基工程主要由路基本体、路基排水设备、路基防护

和加固建筑物三部分组成。

(一)路基本体的基本形式 1、路堤:当铺设轨道的路基面高于天然地面时,路基以 填筑方式构成。

路基面 边坡

取土坑(排水沟) 天然地面

路堤 2、路堑:当铺设轨道的路基面低于天然地面时,路基以

开挖方式构成。

截水沟 边坡

路基面 侧沟 天然地面 路堑

由此可见,路堤由路基面、边坡、取土坑或排水沟等

组成。路堑由路基面、侧沟、边坡、截水沟等组成。路 肩是指路基面两侧道床坡脚以外的部分,它可以增强路 基的稳定性;防止道碴散落至路基外面;设置线路标志 和信号标志;便于工作人员避车和暂时堆放维修材料和 机具。

此外,路基本体的形式还有半路堤、半路堑、半堤 半堑和不填不挖路基。

(二)路基的排水和防护措施

路基必须坚实而稳固,才能承受轨道的压力和列车 的重量以及各种自然因素对它产生的不良影响。所以必

须对路基设置排水和防护措施。

1、路基排水

对于非渗水土的路基面,做成不同形式的路拱。我

国铁路单线路基的路拱断面做成梯形,复线路基面做成 三角形,对于岩石和渗水土质的路基面可以做成水平的。

排除地面水设备如纵向排水沟、侧沟和截水沟等。排 除地下水,降低地下水位,常采用渗沟和渗管等地下排 水设备。

2、路基的防护

路基坡面长期裸露在自然界中,受自然风化及雨水的 破坏作用,会出现边坡剥落、局部凹陷、表土溜滑、塌 方等不良现象。常用的防护措施有:种草、铺草皮、植 树、抹面、灌浆、砌石护坡等。根据需要,还可设置挡 土墙、沙障、或“以桥代路”等。

二、桥隧建筑物

(一)桥梁 1、 桥梁的组成 桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成。

桥面:是桥梁上铺设轨道的部分;

桥跨结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分,它支承

桥面和由桥面传来的重力。

桥墩是桥梁中部支承桥跨结构的建筑物,桥台是桥梁 两端支承桥跨结构和连接路基的建筑物。桥墩和桥台合 称墩台。

桥墩与桥台的底部为墩台的基础,它支承墩台自身的 重量、桥跨重量、列车重量和冲击力等,并传到地基。

两个相邻墩台之间的空间叫桥孔。每个桥孔在设计水 位处的距离叫孔径。从桥跨结构底部到设计水位的高度 以及相邻两墩台之间的限界空间,叫做桥下净空。孔径 和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流或船舶通航的要 求。每一桥跨两端支座间的距离,叫做跨度。整个桥梁 包括墩台在内的总长度,是桥梁的全长。 2、桥梁的分类

(1) 按建造材料分:有钢桥、钢筋混凝土桥、石桥。 (2) 按桥梁长度分:有小桥、中桥、大桥、特大桥。 (3) 按桥梁外形分:梁桥、拱桥、斜拉桥。 (二)涵洞 1、涵洞的作用

涵洞是设在路堤下部的填土中,用以通过水流的一种 建筑物。

2、涵洞的组成:洞身、基础、端墙和翼墙。

涵洞的孔径一般是0.75米~6米。

(三)隧道

1、作用:铁路隧道大多修建在山中,用以避免开挖很深 的路堑,或修建很长的迂回线。

2、隧道的组成:洞门、洞身、衬砌、避车洞、避人洞。

在隧道口应修筑洞门,以便保持洞口上方的仰坡和 两侧边坡的稳定;洞身是隧道的主体部分,是列车通过 的通道。为保证安全,洞身应有一定的净空。在隧道内, 除了通过特别坚硬的石层以外,一般还要用砖、石、混 凝土或钢筋混凝土等材料作内部衬砌,以便防止四周岩 层塌落、变形和渗水。此外,还应按规定修建避人洞和 避车洞等设备。

三、道口、交叉及线路接轨 1、道口、交叉

铁路道口和人行过道均应设置道口标志及防护设施。 2、线路接轨

新建的岔线,不准在区间内与正线接轨,特殊情况时,

须经铁道部批准,在接轨地点应开设车站或设辅助管理所。

第四节 轨道 一、轨道的组成 (一)、钢轨

钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的

运动方向。

钢轨的断面形状采用“工”字形,由轨头、轨腰和轨

底组成。在我国,钢轨的类型或强度以每米长度的大致质 量来表示,有:75公斤/米、60公斤/米、50公斤/米。钢 轨的标准长度有25米和12.5米两种。此外,还有专供曲 线地段铺设内轨用的标准缩短轨若干种。

(二)、轨枕

轨枕的作用是支承钢轨,并将钢轨传来的压力传递给

道床,同时可保持钢轨的位置和轨距。

轨枕主要有钢筋混凝土轨枕和木枕两种。木枕具有弹

性好,加工容易,重量轻,铺设和更换方便等优点。主要 缺点是消耗大量木材,使用寿命较短。钢筋混凝土轨枕使

用寿命长、稳定性能较高,有利于提高轨道的强度和稳定 性,养护工作量小,加上材料来源较广,在我国得到广泛 应用。普通轨枕的长度为2.5米,岔枕和桥枕的长度有 2.6~4.85米多种。每公里线路上铺设轨枕的数量一般在 1520-1840根之间。 (三)、联结零件

联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。

接头联结零件是用来联结钢轨与钢轨间的接头的,它包括

双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈。

中间联结零件(扣件)的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。

木枕用扣件包括普通道钉和垫板。钢筋混凝土用的扣件有 扣板式、拱形弹片式和ω型弹条式。 (四)、道床

道床是铺设在路基面上的石碴垫层。主要作用是支承 轨枕,把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基;并固定轨 枕的位置,阻止轨枕纵向或横向移动;缓和机车车辆对钢 轨的冲击。道床的常用材料有碎石、卵石、粗砂等。 (五)、防爬设备

因列车运行时纵向力的作用,使钢轨产生纵向移动,

有时甚至带动轨枕一起移动,这种现象叫轨道爬行。

防止轨道爬行的做法是,一方面加强钢轨与轨枕间的

扣压力和道床阻力;另一方面是设置防爬设备(防爬器和 防爬撑)。常用的防爬器为穿销式防爬器。

(六)、道岔 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路

连结设备,在车站上大量铺设。最常见的是普通单开道岔。 1、普通单开道岔

由转辙器、撤叉及护轨、连接部分组成。

⑴、转辙器

包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械。它可以确定

道岔的开通方向。 ⑵、辙岔及护轨

包括辙岔心、翼轨和护轨。它的作用是保证车轮安全

通过两股轨线的相互交叉处。

道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因 素。为消灭有害空间,可使用各种活动心轨。 ⑶、连接部分

连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨部分,使之成

为一组完整的道岔。包括两根直轨和两根导曲线轨。 2、道岔号数

对于道岔号数用辙叉角(α)的余切值来表示。

N= ctgα 所以,采用大号码道岔对于列车运行是有利的。 3、其他类型道岔与交叉设备

有双开道岔、三开道岔、复式交分道岔、菱形交叉