A．初次适航管理和持续适航管理；B．适航标准管理和适航审定管理； C．适航证件管理和航空器管理；D．上述都不对

276、 适航管理的目的是：（D）

A．保障民用航空安全；B．维护公众利益；C．促进民用航空事业的发展；D．上述三个都是。

277、 可用件、待修件和报废件：（D）

A．可以混放在一起；B．可挂牌区分后放在一起； C．不要挂牌，但要隔离；D．要挂牌区分并严格隔离。

278、 保留工作项目是指：（C）

A．因故系统故障而又因时间或设备原因，不能进行检查；B．因没有维修许可证而不能进行几项工作； C．因时间或设备原因，不能进行维修检测，但飞机的系统是工作正常的； D．因系统故障需要停场处理。

279、 在工作中发现BMP的程序有必要进行修改或增加时：（D）

A．无关系；B．向上级反映；C．不执行BMP；D．填写BMP01．001表，并送交基地编委会。

280、 基地执管飞机的航前、短停放行：（A）

A．须由授权放行的人员签字；B．须由维修执管人员签字；C．须由机组签字；D．无规定。

281、 保留工作项目的保留期限，不得超过本机型的什么定期维修间隔：（B）

A．120天；B．最低一级；C．周检；D．C检。

282、 下面行为哪条属维修严重差错：（A）

A．定期维修工作中漏做做工作卡中规定内容；B．丢失工具；

C．航空器完成了维修工作，而未完成签字放行手续，就投入飞行； D．地面开车使航空器滑动，未造成后果。

283、 适航证件是（B）的凭证：

A．合法经营；B．合法资格；C．具有法律效力。

284、 适航部门通过和颁发各种证件来检验民用航空企业（B）要求的程度：

A．营业和符合适航规定；B．执法和符合标准；C．指导企业行为使其符合航空法。

285、 适航部门代表（B）行使管理权力：

A．民用航空局；B．国家；C．国务院。

286、 适航证有效期满前（C）或该航空器完成年检后，航空器所有人或使用人应向本地区适航部门申请重新

签发适航证：

A．三个月；B．二个月；C 一个月。

287、 持续适航管理的宗旨是（B）促进民用航空事业的发展：

A．加强行之有效的规章使其维修企业内部自身管理的完善和有效运转； B．保障民用航空安全维护公众利益，促进民用航空事业的发展； C．加强法制管理，使维修企业适应航空运输业的发展。

288、 合格的维修单位必须符合（C）要求：

A．“六三”；B．“四三”；C．“五三”。

289、 对某一维修单位的年度检查应每12个月进行一次，最长不能超过：（C）

A．24个月；B．15个月；C．18个月。

290、 持续适航管理是对（B）的控制：

A．设计、制造、使用、维修；B．使用、维修；C．设计、制造。

291、 关于航空器的适航指令：（A）

A．营运人必须完成中国民航总局的适航指令；

B．中国民航总局颁发的适航指令必须由营运人的维修单位执行；

C．所有适航指令由维修单位视情执行；D．所有适航指令由营运人根据自己的能力视情完成。

292、 合格的维修单位应建立：（A）

A．质量控制、工程技术和生产管理三个系统，质量控制系统必须具有质量否决权； B．培训教育、工程技术、质量技术；C．质量控制、培训教育、工程技术； D．培训教育、工程技术、生产管理。

293、 直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员要求取得什么证件：（B）

A．维修人员执照；B．维修人员上岗证；C．维修检验人员执照；D．上述三证均应取得。

294、 维修活动中的事故和差错分类为：（D）

A．重大维修事故、一般维修事故；B．特大维修事故、维修事故征候； C．维修严重差错、维修一般差错；D．上述三个都是。

295、 适航年检是对航空器的适航性评价，其核心：（D）

A．是年检所有适用法定技术文件的完整有效性；B．是检查航空器技术状态； C．是检查AD和S/B通告在航空器上的执行情况；

D．是检查所有适用的法定技术文件的完整有效性及其在被检查航空器上实际落实情况，进而分析评估

这种状态对航空器适航性可能造成的影响。

296、 适航性这个词的产生是出于（C）的需要：

A．理论和学术研究；B．设计、制造航空器；C．维护公众利益的民航立法；

297、 我国民用航空的适航管理的宗旨是：（C）

A．安全第一 正常飞行 优质服务；B．安全、正点、低耗； C．保障民航安全 维护公众利益 促进民航事业的发展。

298、 民用航空器必须具有民航颁发的（B），方可放行：

A．生产许可证；B．适航证；C．型号合格证。

299、 民用航空器适航管理规定由（B）制定：

A．国务院；B．民航局；C．适航司。

300、 根据CCAR-145部的规定，航线维修工作可分为几类：（D）

A．航线维护I类；B．航线维护II类；C．航线维护III类；D．上述三项都包括。

301、 对于具有航线维修II类的航线维修单位，可在航空营运人的授权下：（B）

A．按照MEL、CDL对航空器放行；B．对无任何故障或缺陷的航空器放行； C．排除常见故障和缺陷后放行；D．需得到本航班的机长同意后才能放行。

302、 飞机的实用装载包括：（A）

A．机组、燃油、乘客、货物；B．机组、燃油、滑油、固定设备；

C．机组、乘客、燃油、滑油、货物、固定设备；D．机组、动力装置、燃油、滑油、货物、乘客。

303、 飞机的最大全重为：（C）

A．飞机空重加上机组、最大燃油、货物、行李；B．飞机空重加上机组、乘客、固定设备； C．空重加上实用装载；D．空重加上机组和固定设备。

304、 在什么情况下，应进行一次特别检查，以判明飞机结构无损损伤：（C）

A．日常检查；B．100小时检查；C．重着落检查；D．年检。

305、 飞机的故障或缺陷，不能在下次起飞前排除，又对飞机的适航性和飞行安全无影响，并经过批准短期推

迟修复的项目，称为：（A）

A．保留故障项目；B．保留工作项目；C．超出规定项目；D．未处理项目。

306、 故障保留是指：（C）

A．飞机某一系统中出现故障，一时不能排除；

B．飞机某一系统中出现故障，因时间和条件限制不能排除；

C．飞机某一系统中出现故障，因时间和条件限制不能排除，但不影响飞行安全或降低飞行，并符合要

求；

D．飞机某一系统中出现故障，需在A检停场排除。

307、 MEL的目的是提供在有限的一段时间内带不工作的设备使飞机连续操作运行，所以：（A）

A．MEL无始发站和目的区别以及到经停站的要求 ；B．MEL到达站就要进行处理排故； C．MEL基地站不适用；D．在处站超过MEL故障仪表或设备项目，可飞回基地处理。

308、 取得维修人员上岗证的人员：（A）

A．可以独立从事相应工种范围内的维修工作，并有权在相应的技术文件上签字，但无权签字放行； B．可以独立从事相应工种范围内的维修工作，并有权在相应的技术文件上签字和有权签字放行； C．不能独立从事相应工种范围内的维修工作，必须在持有《维修人员执照》的人员指导下工作并有权

在相应的技术文件上签字；

D．不能独立从事相应工种范围内的维修工作，必须工作满四年后才能有权在相应的技术文件上签字。

309、 经签署机型的维修人员执照执有人：（A）

A．对其执照上所签署型别的航空的整体具有维修放和资格； B．对本公司的航空器整体具有维修放行资格；

C．对其执照上所签署型别的航空器整体具有维修放行资格，但必须得到维修单位或运营人授权； D．对其执照上所签署型别的航空器整体具有维修放行资格，但必须其维修人员上岗证有效。

310、 《维修人员执照》在下列情况下失效：（D）

A．被持有人主动放弃；

B．持有人连续中断维修工作在二年以上，但参加业务培训的除外； C．经民航总局或民航地区管理局年检或抽检不合格； D．上述三种情况之一。

311、 起落架的总寿命和翻修期，如要更改时限的审批权为（A）

A．经制造方同意，民航总局适航司批准；

B．经制造方同意，各地区管理局适航处批准，报适航司备案； C．经制造方同意，航空营运人批准，报适航处备案； D．经制造方同意，审定中心批准，报适航司备案。

312、 凡运行的飞机，在驾驶舱必须至少放置经批准的该机：（A）

A．飞行手册、使用手册、最低设备清单；B．飞行手册、维护手册、最低设备清单； C．线路图册、重量平衡手册、机载设备手册；D．零件目录手册、飞行手册、排故手册。

313、 根据民用飞机运行的设备要求：（A）

A．飞机运行时，机上每个2周岁以上的人员均须有一个经批准的座椅或卧铺和一个经批准的安全带； B．飞机运行时，机上每个年满18周岁以上的人员均须有一个批准的从椅或卧铺和一个经批准的安全带； C．飞机运行时，机组人员可不必每个有一个批准的座椅安全带； D．飞机运行时，小孩和大人可共同一个经批准的座椅和安全带。

314、 《飞机维护手册》中的页块（PAGE BLOCK）501-599的内容属于：（B）

A．标准操作规范；B．调节/试验；C．检查/检测；D．失效/恢复。

315、 部件的拆/装步骤在相应的章节中页块（PAGE BLOCK）：（B）

A．301-399；B．401-499；C．501-599；D．601-699．

316、 《最低设备清单》中的符号“*”表示（C）

A．需要特殊的维护步骤；B．重要的项目；C．在驾驶舱中挂牌；D．需要特殊的飞行操作步骤。

317、 MEL栏目4备注或例外中的“*”表示：（C）

A．星号是重要的系统；B．星号是要挂牌；

C．星号要求失效的设备、备件、系统或功能在驾驶舱挂牌以通知机组设备的状况； D．星号要求进行完成维修程序。

318、 《最低设备清单》的符号“M”表示：（B）

A．需要飞行后特殊的维护步骤；B．需要飞行前特殊的维护步骤； C．可以失效的机械部件；D．不可以失效的机械部件。

319、 1998年8月8日10点记录的故障在最低设备清单中属于“B”类项目，则该故障必须在什么时间范围内

实施修理：（B）

A．1998年8月8日午夜到1998年8月9日午夜；B．1998年8月8日午夜到1998年8月11日午夜； C．1998年8月8日午夜到1998年8月18日午夜；D．1998年8月8日午夜到1998年12月6日午夜。

320、 在满足已完成工作单（卡）维修内容；执行AD、S/B、改装项目；保留故障项目符合《MEL》的要求；

机组报告和自查发现的故障缺陷已正确处理：（D） A．就可以对飞机进行技术处理；

B．还有保留项目，代用器材，超寿件已按有关程序办妥审批手续和必须项目由于检验员完成，才能技

术放行；

C．还有机上文件资料，证件完好，并齐全有效，应急设备齐全完好和按规定签署了有关技术文件，才

能技术放行；

D．完成B和C项才能技术放行。

321、 合格的维修单位应具备承修项目所需的：（A）

A．厂房设施、工具设备、技术文件、人员和器材；B．厂房设施、工具器材、技术文件、人员和培训； C．厂房、工具、设备、器材、飞机；D．厂房、工具、设备、文件、人员。

322、 行业标准3145．18-1996工具管理中规定丢失工具必须立即报告，不能确定丢失工具不在航空器上时：（D）

A．开会研究放行；B．开会讨论共同承担放行责任； C．书面报告；D．该航空器不得放行。

323、 MEL的附录和补充（CDL）构型缺损清单中，限制一个系统中仅能允许一个或一个系统中的一个部分的

一组部件丢失，不同系统的部件：（B）

A．不可以同时丢失；B．可以同时丢失，除非清单中有特别说明； C．可以丢失2个；D．不能同时丢失超过2个。

324、 行业标准MH3145．1-1996维修记录的填写规范中要求维修人员填写执照号：（B）

A．只要在记录中签名就必须填写执照号；B．只在放行签字时必须填写执照号； C．只有在飞行记录本上；D．没有要求。

325、 MEL中没有包括的项目：（B）

A．是不影响飞机适航的项目；B．是影响飞机适航的项目；

C．是明显影响飞机适航项目或不影响飞机适航的项目；D．是不能放行的项目。

326、 基地的质量保证体系文件是：（B）

A．IPC、AMM、CMM；B．BMP、QAM、DOP；

C．行业标准、管理程序、公司手册；D．MEL、FAM、AMM。

327、 “维修人员执照”持有人的权利：（A）

A．对执照上所签署的型别的航空器整体只有维修放行资格； B．对执照上所签署的型别的航空器只有独立工作资格； C．对执照上所签署的型别的航空器具有必检项目的资格； D．对航空器整体具有维修放行资格。

328、 与飞机适航有关但MEL未例入的项目：（A）

A．自然是每次飞行需要工作的；B．根据飞行任务而确定；C．不能试飞；D．根据AMM视情而定。

329、 行业标准MH3145．1-1996维修记录填写的要求规定，维修记录填写后原则不得涂写，如需涂改应用：

（A）

A．圆圈将划掉，在附近重新填写正确内容，并签名；B．涂改液或墨水覆盖，并说明理由；