整机放行人员考试题库

C． 下列那一种航空器不列入民用航空器范围：（A） A．海关使用的航空器；B．航空公司使用的航空器； C．旅游使用的航空器；D．邮政使用的航空器。

D． 下列那一种不是CCAR—145规定的对民用航空器或民用航空器部件所进行的维修工作：（D） A．检测、修理；B．排故、定期检修；C．翻修、改装； D．制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理。 E． CCAR—145中的放行人员是指：（A） A．维修单位中确定航空器或者航空器部件满足经批准的标准，并批准放行或者返回使用的人员； B．维修单位中确定航空器满足经批准的标准，并批准放行的人员；

C．维修单位中确定航空器部件满足经批准的标准，并批准返回使用的人员；

D．维修单位中确定航空器或者航空器部件正常工作，并批准放行或者返回使用的人员。 F． 国内维修单位使用具有维修许可证的外委单位时：（A） A．对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责外，还应当对外委维修工作的合法性负责； B．仅对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责，不对外委维修工作的合法性负责；

C．对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责外，还应当对外委维修工作满足经批准的标准承担全

部责任；

D．仅对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责外，不对外委维修工作满足经批准的标准承担全部

责任。

G． 维修工作的检测工作是指根据适航性资料：（A） A．通过各种手段使偏离可用状态的航空器或者航空器部件恢复到可用状态； B．不分解航空器部件，而通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件的可用性；

C．通过对航空器进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件，重新组装和测试来恢复航空器的使用寿

命或者适航性状态；

D．对航空器进行排故，使航空器恢复到适航性状态。 H． 下列那些工作属于航线维修项目的内容：（D） A．航空器的推拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖； B．航空器进出港指挥、停放； C．必要的清洁和除冰、雪、霜； D．按照最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。

I． 飞机机体可以包括其部件不离位进行批准的维修、部件离位的维修工作，应当按照除整台动力装置

或者螺旋桨以外的航空器部件项目申请并获得批准，这种说法是否正确：（Ａ）

A．正确； B．不正确。

J． 从事A检或者相当级别以上定期检修（包括结合进行的改装工作）的施行人员应当满足：（B）

a) 机型执照部分应当具有I类签署； b) 其机型执照部分应当具有II类签署； c) 持有公司批准的上岗证； d) 经过航空器制造厂家的培训。

K． 从事航线维修、A检或者相当级别（含）以下定期检修和结合检修进行改装工作的放行人员应当满

足：（A）

a) 机型执照部分至少具有I类签署； b) 机型执照部分至少具有II类签署； c) 持有航空公司公司批准的上岗证； d) 持有维修单位批准的上岗证。

10、放行人员应当满足：（D）

A．必须是本维修单位的正式职员；B．放行人员应当具有本单位相应放行项目的授权； C．航线放行人员应当获得航空营运人的授权； D．A+B+C。 11、工作单卡修改后：（C）

A．维修人员应当签名或者盖章并标注日期；B．班组长应当签名或者盖章并标注日期； C．应当经授权人员签名或者盖章并标注日期； D．无需签名盖章。 12、学徒和未经授权人员：（A） A．应当在具有相当工作授权人员的指导下工作；B．可以独立工作；

C．可以独立签名；D．在具有相当工作授权人员的指导下工作并签名负责所做工作。

13、航线维修、A检或者相当级别（含）以下的航空器定期检修工作及结合其完成的改装工作完成后：（B）

A．可以由维修单位授权的放行人员在飞行记录本上签署放行； B．可以由航空营运人授权的放行人员在飞行记录本上签署放行； C．可以由航空营运人授权的放行人员在放行表格上签署放行； D．可以由维修单位授权的放行人员在放行表格上签署放行。 14、航空器在运行中必须携带下列现行有效的非缩微形式的手册：（D）

A．飞行手册（AFM）；缺件放行指南（DDG）；B．最低设备清单（MEL）；外形缺损清单（CDL）； C．使用手册（OM）；快速参考手册（QRH）；D．A+B+C。 15、飞行记录至少应当包括：（A） A．航空器当前的维修状态说明和航空器返回使用的放行证明；B．航空器可靠性信息； C．航空器定检时间；D．A+B+C。

16、营运人当确认航空器发生危及飞行安全的故障，失效或缺陷时，必须在多少时间内，以最快的方式按规定

的格式和内容向民航总局报告：（A）

A．二十四小时内；B．四十八小时内；C．七十二小时内；D．一周内。 17、民用航空产品在未满足所有有关适航指令的要求之前，任何人不得使用：（A）

A．正确；B．不正确。

18、民航适航规章中的“营运人”是指：（C）

A．使用航空器运行的航空器所有人；B．使用航空器运行的航空器使用人；

C．使用航空器运行的航空器所有人或使用人；D．使用航空器运行的航空器维修人。 19、“重要改装”是指下列那种改装：（D）

A．明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能的改装；

B．明显影响动力装置工作、飞行特性的改装；C．按照常规方法或用基本操作无法进行的改装； D．A+B+C。 20、航空器运行时：（A） A．必须携带现行有效的国籍登记证，适航证和无线电电台执照原件； B．必须携带现行有效的国籍登记证，适航证和无线电电台执照复印件； C．必须携带现行有效的国籍登记证，适航证和无线电电台执照副本；

D．必须携带现行有效的国籍登记证，适航证和无线电电台执照附件文本。

21、在维修活动中，由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的

损坏和人员的伤亡被定义为：（A）

A．维修事故；B．维修事故征候；C．维修差错；D．飞行事故。

22、在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行安全的事件或具有重大直接经济损失的航空器、航空器

部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的致残被定义为：（B） A．维修事故；B．维修事故征候；C．维修差错；D．飞行事故。

23、在维修活动中由于维修责任造成的严重威胁飞行安全的事件、违纪适航规章的事件或具有一定直接经济损

失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的受伤被定义为：（C） A．维修事故；B．维修事故征候；C．维修差错；D．飞行事故。 24、维修事故与差错被分为：（D）

A．特大维修事故、一般维修事故、维修事故征候、维修差错； B．重大维修事故、一般维修事故、维修事故征候、维修严重差错；

C．特大维修事故、重大维修事故、一般维修事故、维修事故征候、维修差错； D．特大维修事故、重大维修事故、一般维修事故、维修事故征候、维修严重差错、维修一般差错。 25、未取下航空器的堵塞、管套、销子、夹板、尾撑等放行航空器并起飞事件属于：（B）

A．一般维修事故；B．维修事故征候；C．维修严重差错；D．维修一般差错。 26、发生航空器加注规格不合要求的液压油、滑油后起飞的事件，属于：（C）

A．重大维修事故；B．一般维修事故；C．维修事故征候；D．维修严重差错。

27、航空器在低于《最低设备清单》和《外形缺损清单》的标准情况下放行，造成航空器起飞的事件被定义为：

（B）

A．维修事故征候；B．一般维修事故；C．维修严重差错；D．维修一般差错。

28、航空器如发生在低于规定的最少滑油量、液压油量时起事件，则被认为在维修活动中发生了：（B）

A．一般维修事故；B．维修事故征候；C．维修严重差错；D．维修一般差错。 29、运行中航空器机轮脱落的事件，被定义为：（C） A．重大维修事故；B．一般维修事故；C．维修事故征候；D．维修严重差错。 30、发动机空中停车属于：（B） A．一般维修事故；B． 维修事故征候；C．维修严重差错；D．维修一般差错。 31、将工具或外来物丢失在航空器、发动机的任何部位上飞行的事件被定义为：（C）

A．一般维修事故；B．维修事故征候；C．维修严重差错；D．维修一般差错。 32、在定期维修工作中漏做工作卡中的规定的内容属于：（C） A．一般维修事故；B．维修事故征候；C．维修严重差错；D．维修一般差错。 33、没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞的事件，属于（D） A．重大维修事故；B．一般维修事故；C．维修事故征候；D．维修一般差错。 34、航空器飞行中滑油箱盖飞丢属于：（C）

A．一般维修事故；B．维修事故征候；C．维修严重差错；D．维修一般差错。 35、航空器完成了维修工作，而未完成签字放行手续就投入飞行，该事属于：（D） A．一般维修事故；B．维修事故征候；C．维修严重差错；D．维修一般差错。 36、维修活动中丢失的工具确认不在航空器上属于：（C） A．一般维修事故；B．一般维修事故征候；C．维修一般差错；D．不属于维修差错事故。 37、未挡轮挡使航空器滑动，未造成后果，该事件属于：（C） A．维修严重事故；B．维修一般差错；C．一般维修事故；D．不属于事故差错。 38、航空器不带飞行记录本飞行的事件属于：（C） A．一般维修事故；B．维修事故征候；C．维修严重差错；D．维修一般差错。 39、在地面开车时造成航空器滑动，但未造成后果，该事件属于：（A）

A．维修一般差错；B．维修严重差错；C．维修事故差错；D．为属于差错事故。 40、如航空器上使用复印件的“三证”（适航证、国籍登记证、电台执照）该事件属于：（B）

A．一般维修事故；B．维修严重差错；C．维修一般差错；D．可以正常使用。 41、在空中航空器的主要操纵系统出现卡阻或襟翼/缝翼失效属于：（D） A．一般维修事故；B．维修一般差错；C．一般飞机故障；D．维修事故征候。 42、发动机未加滑油开车未造成后果，该事件属于：（B）

A．维修一般差错；B．维修严重差错；C．维修事故征候；D．属差错事故。

43、任何人在工作中总是会犯错误的，这是人的生理所决定的，在正常情况下，人是不会故意犯错误的，请问

该人为因素研究的指导思想之一是否正确：（A） A．正确； B、不正确。 44、在人为因素分析中维修人为差错分析调查流程：（C）

A．事件、决策、调查、处罚；B．事件、调查、反馈、报告；

C．事件、决策、调查、预防策略、反馈；D．事件、调查、反馈、报告、处罚。 45、维修人为差错研究的注意力要集中在：（B） A．造成这个差错的人；B．造成差错的因素；C．得到最后的处罚结论；D．提高飞机的可佳性。 46、目前常用的航空维修人为差错分析模式有：（D）

A．霍金斯SHEL模式 事故链模式；B．海恩法则 圆盘漏洞理论； C．Reason模式； D、上述所提模式都是。 47、波音公司的MEDA称为：（D）

A．维修管理系统分析表；B．航空安全报告系统分析表； C．工程安全状态调查表；D．维修差错决断辅助调查表。 48、下列哪一条不是MEDA的理论：（D）

A．维修差错的绝大部分都是非故意的；B．维修差错极少是偶然发生的； C．大部分差错诱因与公司程序有关；D．大部分差错是单一因素造成的。 49、疲劳对安全的威胁是显而易见的，下列哪些是易造成疲劳的原因：（D）

A．工作单调，作业时刻环境不良，作业违度，作业态度；B．超生理负荷的激烈动作和持久的体力或脑力劳动；

C．精神因素、身体状况不好；D．A和B和C。 50、人为因素科学中著名的8020原则是：（A）

A．管理人员控制的人为差错高达80%；B．操作人员控制的人为差错高达80%； C．环境造成的人为差错高达80%；D．航空器设计缺陷造成的人为差错高达80%。 51、技术技能是指：（A） A．维修人员无需求肋于其它信息即可完成任务或子任务； B．维修人员完成一个不常见的任务所需要的专门知识； C．维修人员完成飞机系统和设备维修工作的能力； D．维修人员对公司所规定的工作程序的了解程度。 52、下列哪些是波音公司MEDA的概念：（D）

A．承认员工良好的意图；B．造成一个差错的因素是多项的； C．差错具有易管理性；D．上述三个都是。 53、维修工作人员在维修工作区域活动须佩带：（B） A．工作证； C、A+B；B．禁区通行证； D、无明确规定。 54、在机翼、机身上工作时：（D）

A．要穿上软底鞋；B．垫上踏布；C．只能在规定部们行走；D．以上都对。 55、发动机，起落架舱，设备舱等部位工作时：（B） A．工作前发须断电；B．只能站在允许踩踏的部位；C．注意人身、设备安全；D．无明确规定。