14、试述绳正法拨正曲线的基本要求? 答 (1)曲线头尾位置要正确，否则应事先拨正，再按绳正法计算。对于较短的夹直线的方向和位置不易控制时，可与其两端的曲线同时计算拨正，以便兼顾三者的线路方向。

80km/h的单开道岔，不得小于30号。 (2)用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于18号。

(3)用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号(非AT弹性可弯尖轨为45 km/h)。

/R-H=11.8?1002/800-85=62.5mm ● 未被平衡过超高： Hg=H-11.8.u 则

=85-11.8.70

，

/800=12.275mm ●

HC=62.5mm<75mm

HG=12.275MM<50mm，符合规定之要求。 (2)绳正法计算通常采用的测点间距为10m，(4)用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，答：该曲线超高值为85mm，符合规定要因而两缓和曲线的头尾不可能都正好在测点就需要按实测点位置量取和计算正矢。 (3)认真量取正矢量，三次取平均值。 (4)按绳正法整正曲线的基本原理，曲线始终点的拨道量应为零，但由于量取正矢时误差或曲线头尾位置不对，实际计算时往往不为零，需要经过调整才能达到。同时，为了使拨后曲线圆顺，不宜为减少拨道量而对计划正矢做大量的调整。 15、论述无缝线路胀轨跑道的原因? 答(1)钢轨温度压力增大。

a、在低温作业时拆开接头或清筛道床会引起钢轨异常收缩，使锁定轨温进一步降低；高温季节温度压力增大，将会引起线路胀轨跑道。

b、低温焊复钢轨及线路不均匀爬行，会使长轨条在升温时局部出现压力峰，直接影响无缝线路稳定。

(2)道床横向阻力和轨道框架刚度降低。 a、道床横向阻力降低的主要原因是维修作业不当、超温作业、道床不足、没有夯实、没有堆高碴肩等。

b、轨道框架刚度降低的主要原因是钢轨、轨枕及扣件没有达到要求的紧固联结程度，未能提供足够的扣件扭矩。

C、轨道原始不平顺及轨向弯曲，对线路的稳定性影响很大。

16、50k/m钢轨，铺设混凝土枕1840根/km，弹条I型扣件，碎石道床，普通螺栓，双头夹板，锁定轨温为29℃。试求轨温降到-19℃时，伸缩区的长度为多少? 答根据已知条件知： 钢轨断面面积为65.8cm2 接头阻力为270000N 道床纵向阻力为91N/cm 轨温差为29+19=48℃

钢轨温度力为25×48×65.8=789600N 故

伸

缩

区

长

度

=(789600-270000)/91=5710cm=57.1 m，取75m伸缩区的长度为75m。

17、试述道岔号数的选择应符合哪些规定? 答 (1)用于侧向通过列车，速度超过

不得小于12号。

(5)用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9号。

(6)其他线路的单开道岔，不得小于9号。 (7)狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号。

(8)峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号。 (9)段管线采用对称道，不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。

(10)钢轨接头：钢轨接头应采用对接式。 18、某I级铁路，限制坡度ip=10‰，有一凸形变坡点，该点计算标高为100.00m，相邻坡度il=+2‰，试计算对称式抛物线形的竖曲线切线长及该点的标高?

答(1)每20 m的变坡率、r=ip/10=10‰/10=1‰

(2)计算：Δi=2‰-(-2‰)=4‰ (3)曲线长C=20×Δi/r=20×4‰/1‰=80m

(4)切线长T=C/2=80/2=40m

(5)该点的纵距y40=r/40000?T2=1/40000×402 =0.04m

(6)该点的标高：H=100.00-O304=99.96m 该竖曲线切线长为40m，该点标高为99.96 m。

19、某曲线半径为800m，线路允许速度为100km/h，平均列车速度为75km/h，货物列车平均速度为70km/h，求该曲线应设超高的值并检算之?

答已知 R=800m，u max=100km/h， U j=75km/h，u H=70km/h (1)根据公式H=11.8. /R得● H=11.8×752/800=83mm，取整为85mm (2)检算

未被平衡欠超高： HC=11.8.u

求。

20、试述普通单开道岔主要结构的组成及各组成部分的构造?

答(1)普通单开道岔由转辙器部分、辙叉与护轨部分以及连接部分组成。(2)转辙器部分由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、转辙机械等组成。

(3)辙叉及护轨部分设置于道岔的直股和曲股的相交处。辙叉由辙叉心和翼轨构成，叉心两侧各设一护轨，迫使车轮轮缘在护轨轮缘槽内通过，控制对侧的车轮轮缘不致碰上辙叉尖或进入异股并控制查照间隔尺寸。

(4)连接部分是将转辙器和辙叉连接起来的设备。由直股和曲股钢轨组成。 21、正站线一般轨道的检验项目和范围是怎样规定的?

答(1)道碴：每千米抽验100M，清洁、无土垅、杂物，其物理力学指标应符合现行规定。

(2)轨枕：每千米抽验100m，轨枕类型和规格应符合设计要求。 (3)钢轨及配件：

a、每千米抽验100m，必须符合设计要求的同一类型钢轨及配件。

b、全验铺设不同类型的钢轨：应将同类型钢轨集中连续铺设在一个区间或车站内。 c、正线和到发线的钢轨，全验，其长度不得小于9m。

d、轨道上个别插入短轨时，全验，正线不得小于6m，站线不得小于4.5m。 (4)钉联：每千米抽验10处。

(5)轨距：曲线全验，半径小于350m的曲线轨距设加宽。

350m>R≥300m时，加宽5mm，R<300m时加宽15mm。

22、试述连续短坡形竖曲线有何规定? 答 (1)在连续短坡形竖曲线上，每一短坡段的长度一般为25～75mm，为12.5m倍数； (2)两相邻短坡段之间的坡度变更率一般为0.5‰～1.5‰，为0.5‰的倍数； (3)短坡段的长度以大于25m为宜；

(4)连续短坡的总长度不得短于200m。 23、试述道岔铺设位置和轨型的有何规定? 答(1)道岔应铺在直线上，避免铺在竖曲线上。

新道岔或施工有困难时。

26、论述目前对单开道岔转辙部分、导曲体部分、辙叉部分都有哪些加强措施? 答(1)转辙部分

其长度(m)应不短于9×超高度(m)×允许最高行车速度(km/h)，特别困难地段也不短于7×超高度(m)×允许最高行车速度(km/h)，计算结倍数。如原线路的缓和曲线标准较高时，应不低于原线路标准。两(2)正线上道岔的轨型应与线路上轨型一致，钢轨桩式可调防横移桩：在尖轨尖端后第否则应在道岔前后各铺一节同型引轨。 (3)道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差，可自岔后普枕起至警冲标顺坡：

(4)铺设道岔时应严格保持设计位置。如有困难，可在不影响股道有效长度的条件下做少量串动。

(5)道岔应严格按标准图或设计图铺设。 (6)在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准。 (7)正线钢轨异型接头，必须使用异型钢轨。 24、试述影响道岔直向过岔速度的因素? 答(1)护轨缓冲段冲击角

当车轮进入护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，其撞击角为β护，由此造成的动能损失将影响直向过岔速度。 (2)翼轨由辙叉咽喉至理论尖端区段的冲击角卢咽

在道岔有害空间部分存在着冲击角β咽，其数值较其他几个冲击角大，因此它是影响直向过岔速度的决定性因素。 (3)道岔结构的几何不平顺影响直向过岔速度

a、尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增大车体的摇晃。

b、尖轨与基本轨的高差，降低行车的平稳性。

c、在尖轨顶宽50mm以后部分，一般皆高于基本轨6mm，与对侧基本轨不等高，它将增大车体的振动。

(4)车轮在辙叉翼与辙叉心之间滚过时，车轮由正常高度突然下降，又恢复正常高度，这一立面不平顺会增大车体的振动。 25、试述成组更换和铺设道岔的办法及适用条件有哪些?

答(1)现地更换法——它适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工。

(2)预铺移设法——它适用于有空地的处所。(3)单吊车更换法——它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换，以及有吊车条件的处所。

(4)双吊车更换法——它适用于大号道岔、交分道岔的更换，以及当场地无条件预铺

4根岔枕，每隔2根岔枕埋设有基础的钢轨桩1根，控制横移。

采用绝缘可调式螺栓杆，控制转辙部轨距，在尖轨尖端处、尖轨中部、尖轨跟端各设1根。 (2)导曲线部分

改装70型扣板、弹条I型和K型分开式扣件加固板，取代道钉联结，防横移控纵爬；导曲线支距点用连二加固板或利用短轨距杆加固，控制导曲线支距变化。 (3)辙叉部分

安装叉心压板和防横移绝缘螺栓杆，每个叉心安装6个压板，用木螺旋道钉固定；可调式绝缘螺栓杆安装于叉心40mm断面处，直股1根。两者控制查照间隔，防止叉心横移。

27、线路大修时，改善线路纵断面有何规定?

答 (1)尽可能设计长的坡段，坡段长度一般不短于该区段到发线有效长的一半，

个别困难地段，每段坡长应不短于200m。 (2)相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线型或圆曲线型的竖曲线。 a、采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰时，需设置竖曲线。每20m竖曲线长度的变坡率，凸形应不大于0.5‰。

抛物线型竖曲线最好设计在平面曲线两端的缓和曲线之外，仅在困难条件下允许重叠而不受缓和曲线的限制。 b、采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰时，需设置竖曲线。竖曲线半径为20000～10000m，困难条件下应不小于5000m。竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔及无碴桥梁上。

28、线路大修时，改善线路平面有何规定? 答 (1)设计曲线时应采用单曲线，仅在困难地段允许保留复曲线，但复曲线的两个圆曲线间应以缓和曲线连接，其长度由

计算确定，且不短于20m。如条件困难不能设缓和曲线时，两个连续圆曲线的曲率差应不大于1/2000，每个圆曲线的长度不短于50m。

(2)直线与圆曲线间采用缓和曲线连接，缓和曲线间的圆曲线长度应不短于20m，困难地段可减至14m。

29、预防尖轨扎伤及磨耗的措施有哪些?

答 (1)防止尖轨跳动，确保尖轨与基本轨密贴。

(2)及时更换磨耗超限的基本轨。 (3)如尖轨尖端过高、尖轨尖端顶面过宽，应及时将尖轨锉平、锉薄，严重的应及时焊补或更换。

(4)如因行车繁忙，尖轨很快磨损时，除对尖轨进行焊补外，可在尖轨尖端附近设置防磨钢轨。

30、附带曲线有何技术要求?

答; (1)其半径不应小于导曲线半径。 (2)为使机车固定轴距上的车轮不同时位于两个反向曲线上，从道岔岔尾到附带曲线头(起点)之间应有一般不少于7.5m的直线段，如条件限制可采用6m。

(3)连接曲线外轨超高不得大于15mm，顺坡不得大于2.5‰。 (4)连接曲线的轨距加宽递减率一般不得大于2‰，直线段较短时不得大于3‰。 (5)连接曲线不设缓和曲线，头尾不得有反弯。用10m弦量，连续正矢差，正线、到发线不超过3mm，站线及专用线不超过4mm。

⑥线间距为小于或等于5.2m。 31、试述液压捣固机总装配工艺程序? 答(1)按液压捣固机的总装配图纸及零部件、材料明细表，将走行架、底架、导向柱、油箱、上梁、振动架等组件认真清洗，擦拭干净。

(2)将走行架平行放置在组装台上(组装台必须是标准轨距1435mm的线路)，再将底

架放置在走行架上。 (3)将导柱及导柱座与底架导柱座孔对位并用M12×35螺栓、弹簧垫圈进行连接紧固。

(4)将油箱总成穿入2根导柱间，再装上横梁，此时两人能上下拉动油箱，无卡阻现象，将油箱放置在下部。

(5)将升降油缸环销轴泵处涂少许黄油，

装上支承座，穿入油箱芯管中，拧人M12

×35螺栓与弹簧垫圈。然后调整支座与环销轴承处肩台面间隙，不得小于2mm。调整升降油缸与2根导柱间的平行度。调整活塞杆球部与槽钢的对称度。

(6)将油箱吊起在活塞杆球涂少许黄油，将球铰上盖、球铰下盖、纸垫、弹簧垫圈与横梁用M16×50螺栓紧固。

(7)将振动架用M16螺栓加弹簧垫圈紧固在油箱上，并将齿轮油泵总成、手压泵总成用M10×20螺栓联接在油箱上，联接吸油器。

(8)按图纸将电机用M10×35螺栓联接在油箱上。将电机皮带轮、齿轮油泵皮带轮、振动架皮带轮调整在同一平面内，然后用M10、M8螺栓将电机总成、齿轮油泵总成、振动架紧固好。

(9)按图纸将换向阀紧固在阀托架上，联接好高压软管及回油管。

(10)按图示联接电器部分及配线。 (11)安装镐板，用手直接推入，同一侧镐板应在同一个平面内。

(12)安装水平油缸、同步杆时，需能自由装入。尼龙销套两侧凸出对称，按图配齐平垫图，拧紧螺栓。

(13)按图示在换向阀上联接油管接头、铰接头、铰链接头体、铰合连头固定螺钉，位置经调整正确后，紧固各连接密封处，装紧铜垫圈。

(14)安装油路时，各接头处应清洗干净，管件及接头要注意清洁，不得随地乱放，安装回油管时，需要拉紧，不得有折叠现象。

(15)按图示将夹轨钳总成联接在底架调整片上，此中间孔为联接处。将铁环与提动杆联接。安装防护罩，拧紧螺栓。 (16)将液压捣固机全部组装好，在油管内加入20号机油20kg，即可进行整机运转试验。