AFC系统功能规格书

4.2.19. 装配要求

应对半自动售票机各功能组件与工作台进行集成化设计，以保证半自动售票机最大的操作安全性和方便性。集成化的设计应体现在半自动售票机各组件及工作台的安装设计、各组件之间线缆的连接和布线设计、各组件电源设计、半自动售票机电源开关操作设计等方面。如各功能组件之间的连接线缆不外露并布置有序；半自动售票机采用“一键开关机”，而各组件的顺序开关由半自动售票机自行控制完成等。 4.3.

自动检票机AG

自动检票机布置于付费区与非付费区的交界处。采用剪式速通闸门，分为进站检票机、出站检票机、双向检票机和宽通道双向检票机四种。宽通道检票机通道宽度为900mm，其它检票机通道宽度为550mm。双向检票机可设置为“进站”、“出站”、“双向”三种模式。 4.3.1. 检票

自动检票机的检票应符合乘客右手持票通过的习惯。在检票前应对车票有效性进行检查，主要包括：安全性检查、合法性检查、状态检查、黑名单检查、使用地点检查、余额/乘次检查、有效期检查、进出次序检查、超乘检查、超时检查、更新信息检查等。根据自动检票机所执行的功能不同和车票种类的不同，应可设置不同的检查内容。有效性检查应以车票上的编码信息和当前系统参数作为依据。

若车票检查有效，检票机应将相关进出站信息写入车票，并对写入的数据进行校验。若车票检查无效，自动检票机应赋予车票相应的无效编码，并提示乘客车票无效。

有效车票在通过出站检票机或双向检票机出站端时将被扣除相应的车费或乘次，并对回收类车票进行回收。

自动检票机应记录使用有效车票而未通过的乘客次数，当达到参数设置的最大次数时（8次），应拒收或处理车票。

自动检票机不允许同时处理两张及以上的车票。当两张及以上的车票同时出现在自动检票机读写器读写范围内时，应拒绝进行处理并在乘客显示器上显示相应提示信息。

自动检票机应可防止车票恶意重叠检票。

37

AFC系统功能规格书

自动检票机回收票入票口应只允许插入一张车票。若回收装置内有两张或以上的车票，自动检票机应不对车票进行处理，同时给予乘客显示相应的提示信息，并将车票退还。若回收装置正在处理车票，则必须在车票回收后或退还后才能接受下一张车票。对Mifare? 1规格的车票在插入时应受阻挡。对Mifare? Ultra Light规格的非回收车票在插入后，应将车票退还，同时给予乘客相应的提示信息。

所有在自动检票机处理的交易数据，包括有效及无效车票交易数据，应上传到SC及LC。

自动检票机对于一卡通车票的处理按照一卡通系统的规则进行。 4.3.2. 通行控制

自动检票机应安装足够的传感器对乘客的通行进行监控，能监控乘客通过自动检票机的整个过程并监测通过自动检票机的人数。线路自动检票机安装18对通道传感器，6个漫反射传感器。

自动检票机应能监测、鉴别并分别处理乘客正常通过的情况和非正常通过的情况。

自动检票机应能分辨但不限于以下情况: 1) 乘客间距为200mm； 2) 1.2米以下儿童；

3) 通道内错误的走行方向、乘客跳跃、下钻等异常的通过方式； 4) 区分乘客与手推物品； 5) 乘客携带长条及大件行李； 6) 肥胖乘客； 7) 乘客带儿童通过。

针对不同的情况，自动检票机应能根据运营要求，采用不同的处理方式，如及时关闭闸门、报警、安全通过。

在自动检票机闸门开关区域内，应设置监测传感器，当监测到有障碍物时，闸门应维持当前状态，并发出报警提示。 4.3.3. 车票回收

出站检票机和双向检票机应设置车票回收模块，以回收需要回收的车票。对于无效车票及不需回收的车票应退回。

38

AFC系统功能规格书

自动检票机回收模块的入票口应设置在显着位置，同时以醒目的彩色标志引导乘客插入需回收的车票。入票口的设计应符合需回收车票的设计尺寸，在入票口不允许同时插入两张及以上的车票，若在回收模块内有两张及以上的车票，自动检票机不对车票进行处理，同时在乘客显示器上给予乘客相应的提示信息，并将车票退还。若回收模块正在处理车票，则必须在车票回收后或退还后才能接受下一张车票。

对于投入回收模块的无效车票及不需要回收的车票（包括Mifare? Ultra Light规格的非回收车票）应退回，并在乘客显示器上给予乘客相应的提示信息。

在暂停服务、紧急放行、关闭等运行模式下，回收票口应关闭。

回收票口接收车票后，在车票回收或退出前不能接收其它车票，同时处理非回收车票的读写器应不能处理车票。

当需回收车票在非回收车票读写器使用时，自动检票机应提醒乘客将车票放入正确的位置。

自动检票机应能对卡票进行监测，其设计应能满足快速处理卡票故障的需要。同时，车票回收模块应尽可能减少需传动及调整的机械零部件。

自动检票机应能检测储票箱内的车票数量，在储票箱将满及储票箱满时向SC及LC传送相应的状态及车票数量信息。每套回收机构至少设两个储票箱，在一个储票箱满时，将车票回收至另一储票箱，两个储票箱均满时，自动检票机应拒收需回收的车票，但可以继续处理不需回收的车票。

自动检票机的分拣机构应可根据系统参数的设定将部分车票回收至废票箱。 入票口边缘应光滑不能伤害乘客，并且应具有防止飞票的措施。 4.3.4. 闸门

自动检票机的闸门开闭方式采用剪式速通门，其机械部分应保证每天超过10000次的使用以及超过5百万次的使用寿命。闸门的设计应能保证持有效车票的乘客通过通道而不会给乘客造成伤害或不便。闸门的开关速度和动作方式应满足通行控制的要求，保证乘客持有效车票能够以正常走行速度无停滞的通过，也应迅速地、无伤害地阻挡住试图非法通过的乘客。

闸门应可通过参数设置为常开或常闭模式，并可手动开启和关闭。打开时门扇能够完全收缩到箱体内。

在常闭状态下，自动检票机接收到一张有效车票后，闸门打开。乘客通过后，

39

AFC系统功能规格书

闸门在参数设置的时间段内（10s）若没有接收到下一个乘客的有效车票或检测到有乘客试图无票通过时，将关闭闸门。在断电情况下，闸门应能自动打开，而不是由备用电源（如电容、电池等）的驱动来完成。

在常开状态下，当自动检票机接收到无效车票或乘客试图无票通过时将关闭闸门。在暂停服务模式下，闸门应能自动关闭。

闸门执行关闭动作时，关闭力度应考虑人体的承受能力，不得对乘客造成伤害。在完全关闭前应有一参数设置的暂缓时间以降低冲击力度。当闸门关闭时，若承受的冲击力超过一定限度，闸门应能自动开启，并发出报警。闸门的受力限度应由参数设置。

闸门的开关应完全到位。开启时，闸门应不能对乘客通过造成任何阻碍。 门扇内核采用不锈钢钢架结构。 4.3.5. 紧急模式

当发生紧急情况时，自动检票机的闸门将全部打开，即使故障检票机也应该尽可能打开闸门，以便乘客迅速疏散。在此模式下，自动检票机应不接收或处理任何车票。 4.3.6. 双向检票机

双向检票机应具备进站、出站和双向三种运行模式。三种模式的转换可通过自动运行时间表、下达指令和本地控制实现。在不同的运行模式下，均应给乘客明确的提示。在双向模式下，应保证同时只有一端乘客可以使用。 4.3.7. 宽通道检票机

车站内设置部分宽通道闸机，供携带大件行李的乘客和残疾人士检票出入付费区，应提供足够的通行空间，通行控制应充分考虑特殊乘客的人身安全。 4.3.8. 末端检票机（边机）

每组检票机群均有一台末端检票机。该检票机应与其他检票机具有相同的外观及尺寸，必要时，应具有乘客显示和方向显示、车票读写器及天线等。 4.3.9. 回收储票箱更换

自动检票机应在靠近回收储票箱的合适位置设置维修门。操作员使用钥匙打开此门才能够移出票箱。

打开维修门时，自动检票机应自动转入暂停服务模式。当门被打开机回收票箱取出时，票箱更换信息应上传到SC、LC。 4.3.10. 数据审计

40