深圳春风隧道土建工程 管线迁改施工方案
（Q3al+pl）、第四系中更新统残积层（Q2el）及场内下伏基岩，沿线地质具体情况见1-3-1、1-3-2、1-3-3地质纵剖面图。
盾构段隧道掌子面地层多为粗粒花岗岩、构造碎裂岩、凝灰质砂岩、片岩、变质砂岩构造角砾岩、糜棱岩，隧道存在部分上软下硬地层、断层破碎带，全断面岩层占全线80%以上，勘查区内下伏基岩自西向东分布有不同形状、大小断裂带共11条，编号为编号F4、F5、F6、F8、F9、Fsb、Fh1n、Fyhn、Fbj、F201、F203等。
地质由新至老分述如下： （1）第四系（Q）
主要是人工填土(石）层（Q4ml）、海陆相交互沉积层（Q4m）、全新统冲-洪积沉积层（Q4al+pl）、上更新统冲洪积层和残积土层（Qel）等共5大层。
（2）花岗岩(γ53(1））
为燕山晚期侵入岩，为粗粒黑云母花岗岩。该层岩受构造影响，强度变得较低，颜色没有常见粗粒花岗岩新鲜，节理裂隙面见绿泥石化。
（3）侏罗系塘下组的凝灰质砂岩（J1-2t） 主要成分为石英、长石，凝灰质结构，块状构造。 （4）石炭系测水组（C1c）变质砂岩
主要成分为长石、石英等，细粒或局部碎裂结构，层状构造，泥质或钙质胶结。受早期构造影响，岩面有挤压痕迹。
（5）石炭系测水组（C1c）片岩
主要成分为长石、石英等，变晶结构，片状构造。 （6）早期构造形成并胶结较好的碎裂岩（F）
成分主要为长石、石英、云母等，钙质、硅质胶结，胶结较好，强度较大，具有：硅化、碳酸盐化、黄铁矿化三大特点。
2.3.4、地质特征
根据地形地貌、地层年代成因、岩性组合及地层岩土工程特征，春风隧道所在场区上覆为第四系松散层，下伏基岩主要为燕山晚期侵入岩、石炭系测水组变质砂岩、片岩，侏罗系塘下组凝灰质砂岩、以及早期构造胶结形成的碎裂岩。第四系松散层主要由人工填土层、海陆相冲洪积层及残积层等组成。
2.3.5、地震基本烈度
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根据《深圳市地震烈度区划图》，按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）的划分本区为地震烈度Ⅶ度区，地震动峰值加速度为0.10g，特征周期为0.35s，平均卓越周期为0.296s。区域地壳稳定性为基本稳定。从整体上看，该地区现代地震活动多以微震和弱震为主，具有频率高、烈度小、震源浅等特征。从区域地质及地震的角度来看，本工程评估区地震活动水平较低，断裂活动性较弱，未发现全新世以来的深大活动断裂，不具备形成中、强地震危险地段的地质背景。
2.3.6、特殊性岩土
特殊性岩土主要有人工填土层、淤泥质粘性软土、风化岩、地质断层等。
人工填土层：成分复杂，软硬不均，主要呈稍密状，局部为松散，基坑开挖时为坑壁软弱土，易造成坍塌及不均匀沉降。
淤泥质粘性软土：线路大部分地段有分布，呈软～流塑状态，有高压缩性、抗剪强度底等特点，为基坑开挖软弱土体，施工中易产生侧滑和地面沉降。
风化岩：中等、微风化岩，沿线普遍分布，埋深起伏较大，该两层还具有软硬不均的特点，局部地段甚至夹有强风化夹层，对盾构施工有不利影响。
地质断层：主要有构造角砾岩和糜棱岩两种岩层，这两层岩体一般将中风化、微风化岩体切断，造成岩体破碎，软硬不均，给盾构施工带来不利影响。
2.3.7、不良地质现象
根据沿线既有工程资料分析，沿线不良地质现象有：砂土液化、风化沟槽、球状风化体及风化岩块为线路穿越区的主要不良地质现象。
（1）砂土液化：场地内分布的新近冲积粉砂层②1、细砂（含淤泥）层②3、第四系全新统海陆交互沉积的细砂（含淤泥）层③2初步判定具可液化性；中砂⑥3、砾砂层⑥5为第四系上更新统（Q3）地层，本场地存在的细砂（含淤泥）③2具液化现象，液化等级为中等，其余砂土层不液化。
（2）风化沟槽：线路里程局部微风化基岩突起，埋藏浅。在类似地段风化沟槽较发育，即微风化岩顶面标高突起、突降。风化沟槽的存在可能引起隧道两侧围岩级别变化大，基底岩体风化差异显著。
（3）球状风化体及风化岩块：线路局部地段为花岗岩，在花岗岩残积土至强风化层中往往存在中等、微风化球状体，其埋深及大小无规律，不利于盾构推进，另外在砂岩残
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积土至强风化层中普遍存在着风化不均现象，表现为夹杂大量中等砂岩碎块，在水平和竖向上表现为软硬不均。目前初勘阶段未揭露存在孤石。
（4）断裂构造：线址经过多条区域地质构造，多为压扭性，次生断裂发育。断层带岩性软弱，且附近地带节理裂隙发育，地下水较丰富，给地下工程建设带来一定困难。
（5）空洞：勘察钻孔CF-2-243揭露一空洞，形成原因可能是由于该处位于F9断裂附近，且靠近侏罗纪凝灰质砂岩与变质砂岩交界处，由构造作用及成岩过程的其它因素造成。
2.4、地下管线状况
2.4.1、各管线原状及调查情况
西明挖段基坑范围内的地下管线较为完善，种类繁多，根据目前的调查情况，西明挖段管线主要有雨水、市政污水、给水、燃气、电力、电信等6种。具体情况如下：
①给水：沿春风隧道起点至西端工作井处路段道路两侧有现状给水管，北侧给水管道规格为DN600mm，主要敷设于现状绿化带下，南侧给水管道为DN300mm，主要敷设于南侧人行道下；
②雨水：项目范围内有现状DN500～DN800mm市政雨水管道，同心南路有现状1000x1200mm雨水箱涵、红岭南路有现状5000x1680mm雨水箱涵，雨水最终向南排入深圳河；
③污水：在滨河上步立交至红岭南路之间现状有两根滨河污水处理厂的DN1600mm进厂污水管，基坑北侧有东西走向的D700、D1000、D1600mm管道和1000*1300、1700*1900mm箱涵，基坑南侧附近无污水管道；
④电力：西明挖段范围内北侧现状有0.8m×0.8m的10kV电力电缆沟，南侧现状有1.0m×1.2m的10kV电力电缆沟；设计起点处现状滨河大道中央隔离带有现状风光互补双臂路灯，道路两侧有现况单臂路灯，间距35米左右，光源为高压钠灯；
⑤通信：西明挖段范围内北侧现状有48~50根PVCΦ110通信管道，南侧现状无通信管道；
⑥燃气：项目范围内市政道路上有现状DN150～DN300mm中压燃气（0.15～0.25Mpa）。
管线对基坑的施工造成较大的影响。因此基坑地下连续墙与钻孔桩施工前需对于基坑范围内的管线进行迁改。根据业主合同，施工期间我公司只负责雨、污水管道的迁改工
7 深圳春风隧道土建工程 管线迁改施工方案
作和电力、电信管线管沟施工，给水、燃气管线和电力、通信穿线、割接等由业主委托产权单位实施迁改。西明挖段影响结构施工主要管线统计详见表2-1。
表2-1 西明挖段影响结构施工主要管线统计表 名称 管线名称 规格材质 给水 D400铸铁 D1600砼 污水 D700/1600/17 西明 挖段 电力 800*800砼 100*50塑胶 1.2 0.5 平行基坑 纵跨基坑 8 埋深（m） 影响范围 2.03 5～6.7 横跨基坑 走向及位置 处理措施 下层敞开段南北走向 管线迁移 横跨基坑 上层敞开段由北至南走向 管线迁移 北侧基坑边东西走向（距基坑3～8米） 管线迁移 00*1900砼 D700/800/1000*1200砼 4.5～6.25 平行基坑 3.3～4.2 横跨基坑 下层敞开段由北至南走向 管线迁移 雨水 D500～800砼 2.4～3.7 纵跨基坑 从西至东跨入北侧基坑 管线迁移 D500/700砼 2.3～3.3 平行基坑 400*300/600*200光纤 南侧基坑边东西走向（距基坑6～16米） 管线迁移 0.7～1.6 横跨基坑 下层敞开段南北走向 管线迁移 上层敞开段南北走向 管线迁移 600*200光纤 0.4～1.1 横跨基坑 电信 300*200光纤 1.2～1.9 纵跨基坑 从西至东跨入北侧基坑 管线迁移 200*100/700*500光纤 150*50镀锌/400*50塑胶 0.34～1.2 平行基坑 北侧基坑边东西走向（距基坑4～11米） 北侧下层敞开段至盾构井东西走向 北侧下层敞开段东西走向（距基坑20～23米） 中间基坑东西走向 管线迁移 0.3～0.65 纵跨基坑 管线迁移 管线迁移 管线迁移