深圳春风隧道土建工程 管线迁改施工方案

1、编制说明

1.1、编制依据

（1）深圳春风隧道合同文件及投标、实施性施工组织设计 （2）本项目西明挖段管线调查情况 （3）《西明挖段围护结构平面布置图》

（4）《 给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008 （5）《顶管施工技术及验收规范》

（6）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

（5）国家与地方相关建构（筑）物及地下管线保护相关法律、法规

1.2、编制原则

（1）贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定及深圳市政府的相关制度；

（2）确保满足建设单位、监理单位、设计单位管理要求；

（3）严格按照实施性施工组织设计要求合理编制，确保施工方案经济可行； （4）符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土保持及文物保护、节能减排的要求。

（5）对本工程职业健康与安全危害的主要影响因素进行识别以及采取的安全及预防措施。

（6）本方案适用于深圳市春风隧道污水管网施工。

2、工程概况

2.1、项目概况

春风隧道工程位于深圳市罗湖区、福田区，线路西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道相接，自西向东布线，自滨河路上步立交与红岭立交之间进入地下，线位于北斗路东侧归入沿河南路，新秀立交以南穿出地面，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。是“南环”快速路系统重要的组成部分。春风隧道起止里程为K0+260.000～K5+078.202，线路全长约5.078 Km，以深埋隧道方式敷设，其中隧道长约4.82Km。其中盾构段长约3.58 Km，采用管片外径φ15.2m泥水平衡盾构机施工，两端采用明挖施工。项目地理位置见图2-1。

1 深圳春风隧道土建工程 管线迁改施工方案

图2-1 春风隧道位置平面图

西明挖段分敞开U槽段、暗埋段和西始发井，为上下双层矩形框架结构，上层敞开段长228m，暗埋段长133m，下层敞开段长190m，暗埋段长281m，盾构井长25m。明挖结构围护结构有地下连续墙、钻孔灌注桩、旋喷桩。

2.2、自然环境及气候条件

2.2.1、自然环境

本路段所经地区地处南亚热带，属海洋性季风气候，冬暖夏凉，气候宜人，雨量充沛，四季常青。年平均降雨量2053.7mm，4～10月为雨季。平均年蒸发量大于1500mm。该地区降雨量达到2000mm以上。降雨分为锋面雨和台风雨，降雨强度较大，日最大降雨量可达385.8mm。

深圳市台风次数多，据1950～1979年统计，累计台风多达220次，平均每年7.3次。台风影响时间为5～12月，以6～10月较多，尤以7～9月为高峰期，台风带来大量的降雨，多年台风期平均降雨量689mm，台风期最大降雨量1648mm（1964年）。本区常年盛行风向为南向和东南向，其次为东向和东北向，年平均风速26m/s。

2.2.2、气候条件

2 深圳春风隧道土建工程 管线迁改施工方案

深圳市处于赤道低气压带和副热带高气压带之间，在东北信风带的南缘，属亚热带季风气候，主要特点：阳光充足、热量丰富；夏长冬暖，无霜期长；雨量充沛，降水集中在夏季，风向初夏偏东，盛夏偏南，冬半年偏北，深圳市的季节分明，春季潮湿，阴雨日多；初夏气温回升，冷暖多变，常有暴雨；盛夏虽高温而少酷暑，常受台风袭击；秋季凉爽干燥，天气晴朗，气温下降明显；冬季没有严寒，但有短期寒冷。

深圳市年平均气温22.2℃，无霜期为348天；最高气温在7月，最高温38.7℃，月均气温28.2℃；最低气温是1月，最低温0.2℃，月平均气温14℃。

2.2.3、河流水文条件

区域水系发育，隶属珠江三角洲水系。主要河流为深圳河、布吉河，布吉河属于深圳河流域支流。两条河流经过长期的侵蚀、沉积及河道变迁，塑造了现有海陆相冲洪积平原地貌格局。两河流为线路穿越区地表水的主要汇聚地及排泄通道。

深圳河正源为沙湾河，发源于龙岗区南湾街道牛尾岭，由东北向西南流入深圳湾，全长37公里，河道平均比降1.1%，水系分布呈扇形，主要支流有深圳一侧的布吉河、福田河、皇岗河、新洲河及香港一侧的梧桐河和平原河。流域面积为312.5 平方公里，其中深圳一侧为187.5 平方公里。春风路隧道沿线在深圳河北侧与其并行，地貌以冲洪积平原为主。

布吉河发源于布吉水径以北，经布吉关流入深圳特区内，在特区内经洪湖，往南排入深圳河。布吉河有三条主要支流，清水河为其中一条支流，其发源于白芒岭北侧，于布吉关汇入布吉河。另外两条支流分别发源于笔架山水库及八卦岭。布吉河长约16 Km，流域面积约24Km2。深圳市春风路隧道于滨河宝安立交地段穿该河流域的下游，地貌为冲洪积平原。

2.3、工程地质及水文地质条件 2.3.1、地形地貌

深圳市全境地势东南高，西北低，大部分为低山丘陵区，间以平缓的台地；西部为滨海平原。境内最高山峰为梧桐山，海拔943.7m。线路由西向东经过红岭南路、宝安南路、布吉河、和平路、罗湖火车站、人民南路、沿河南路、北斗路、以及延芳路等重要道路，沿线地貌发育，主要发育海陆相冲洪积平原、滩涂、低台地及其间沟谷地貌。沿线地形稍有起伏，标高在-2m～8.5m间变化。

3 深圳春风隧道土建工程 管线迁改施工方案

上步立交-罗湖火车站区域位于老深圳河流域，属海陆相的冲积平原且多为鱼塘，地面标高在l. 5~2. 0m 变化；滨河大道-火车站段原分布的淤泥堆填土时间短，有机质含量也少，将滨河大道.火车站段定为淤泥层。滨河大道-火车站段几乎无第四系新近冲积形成的茹土层。

2.3.2、水文地质条件 1、地下水

根据其赋存介质的类型，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的孔隙潜水，主要赋存于冲洪积细砂、中砂、砾砂层和残积砾（砂）质黏土层中；另一类为基岩裂隙（构造裂隙）水，主要赋存于强、中等风化带及断裂构造裂隙中，略具承压性。

（1）第四系地层孔隙潜水

主要分布在第四系冲积、海冲积以及冲洪积细砂、中砂、砾砂层、残积黏性土层中。属松散土层的孔隙潜水。为沿线主要含水层、透水层，全线大部分地段均有分布。

（2）基岩（构造）裂隙水

基岩裂隙水在全线均有分布，构造裂隙水主要分布于沿线断层附近。主要赋存于基岩的强、中等风化层裂隙及构造裂隙中，略具承压性。

（3）地下水补给、径流、排泄

第四系砂层的含水性和透水性较好，属富含水、强透水层，为勘察区内主要的含水层；强～中等风化带中的基岩裂隙水其含水性、透水性相对较差，属弱含水、弱透水地层；构造裂隙带中的裂隙水其含水性、透水性不均匀，受构造裂隙的发育程度、方向性及隔水性所控制。

地下水主要由大气降水补给和含水层侧向径流补给，与地表水系具较好水力联系。受地形地貌控制，沿线地下水径流为由北向南方向排泄。

2、地表水

线路穿越的地表水体主要为布吉河，临近深圳河。布吉河由布吉关入关后南下于本线路相交，该河流为布吉谷地、洪湖的主要泄洪通道，夏季水量极为丰沛。

2.3.3、地层岩性

本项目主要地层为人工填土层（Qml）、第四系新近冲积层（Qal）、第四系全新统海陆交互沉积层（Q4mc）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层

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