第四章 进场

口的其它识别标志,对于飞行员而言清晰可见。如果不能接收VDP信息,飞行员应按照无VDP进近程序执行。 8. 什么是梯级下降定位点?

指在一个航段内，确认已安全飞过控制障碍物是允许再下降高度的定位点。 9. 目视进近坡度指示器(VASI)提何信供息?

为进近着陆提供目视下降指引信号,在跑道中心线延长线±10°范围内、距跑道头4NM以内提供安全超障余度,以及3°下滑道。 D.目视盘旋进近 1. 什么是盘旋着陆进近?

盘旋着陆进近并不是一种专门的进近程序,而是飞行员在从仪表进近到对正跑道着陆的过程中,不可能或者不愿意使用直线进近而采取的一种机动。该机动仅在得到ATC同意,并且建立和保持了对机场的目视参考时方可实施。

4. 如果许可为―跑道34直线VOR-DME进近‖,飞行员在必要时允许盘旋着陆吗? 允许。 ―直线进近‖是一种最后进近航段不以程序转弯作为起始的仪表进近。这种进近并不是必须以长五边着陆或长五边到直线进近最低标准作为结束。 5. 在盘旋进近过程中,你何时可以开始下降高度着陆?

在从MDA下降时必须满足三种条件:

a. 飞机处于以正常下降率和正常机动可以下降并着陆到拟降跑道的位置; b. 飞行能见度不低于所用标准仪表进近程序的要求;

c. 至少一种拟降跑道的目视参考对飞行员来说清晰可辨。

6. 在盘旋着陆过程中你丢失了跑道，大概位置是在四边，高度为盘旋的MDA，应使用何种程序？ 在盘旋着陆过程中丢失目视参考时,飞行员应向着陆跑道方向作上升转弯直至加入复飞航线。由于盘旋机动结束于不同航向,所以根据丢失目视参考时飞机位置的不同,加入复飞航线的方法也不一样,但必须保证飞机处于盘旋和复飞超障余度区域内。 8. 飞行员如何决定适合飞机类别的最低标准?

最低标准根据飞机的速度和重量制定。速度为飞机以最大着陆重量在着陆形态下失速速度(Vso)的1。3倍。 9. 飞机进近类别有哪几种?

仪表等级口试指南 4-5

第四章 进场

A类–--------------------速度小于91kts

B类–--------------------速度91kts或以上但小于121kts C类–--------------------速度121kts或以上但小于141kts D类----------------------速度141kts或以上但小于166kts E类----------------------速度166kts或以上

10.某飞机1.3Vso为100IAS,适用B类最低标准。如果以超过该类别的速度作盘旋进近,

何种最低标准适用?

每架飞机仅适用一种进近类别。如果以超过某类别速度上限的速度作机动,则适用下一更高进近类别最低标准。 E.复飞

1. 飞行员何时必须复飞?

a. 到达复飞点不能见跑道; b. 到达决断高不能见跑道;

c. 飞行员认为不可能安全着陆的任意时刻; d. 盘旋着陆时丢失跑道; e. 当ATC指挥复飞时。

2. 在非精密进近程序中复飞点如何决定?

通常以过最后进近定位点计时的方式来决定复飞点。如果进近图上注明,最后进近定位点也可以通过DME或者通过使用VOR,ADF,RNAV的某定位点来决定。 3．在非精密直线进近中,复飞点处于什么地理位置?

通常为跑道入口处。

4．没有最后进近定位点时如何决定复飞点?

复飞点在机场内(导航台在机场内)。 5．精密进近的复飞点（MAP）在何处?

决断高（DH）处。

6．什么情况下不使用进近图上的复飞程序?

当ATC指挥用别的复飞程序时。

7．在实施仪表进近程序过程中,由于指针满幅偏离你决定复飞,应该怎么做?

复飞的超障余度保护区建立在以不低于MDA或DH高度从复飞点复飞的前提下,并对

-6 4仪表等级口试指南

第四章 进场

正常机动动作有一定超障余量,但是对于非正常的提前转弯则未加以考虑。因此,如果提前复飞,飞行员应该按仪表进近图以不低于MDA或DH的高度飞至复飞点,然后再按复飞程序实施。 F.着陆程序

1. 实际能见度低于进近图最低标准着陆合法吗?

不合法。任何人不得在飞行能见度小于使用的标准仪表进近程序规定时驾驶飞机着陆。

3. 着陆时有云高要求吗?

没有。飞机在DH或MDA高度上可能仍在云中或者已经出云,但能见跑道,只要能见度满足要求,并且塔台同意，就可以下降着陆。 G.飞行时间记录

1。何种情况下飞行员需要记录仪表时间?

在真实或者模拟条件下,飞行员仅以仪表作参考飞行的时间可以被记录为仪表时间。 2。记录仪表时间应包含哪些内容?

应包括仪表进近完成的地点和进近方式,以及安全飞行员(如果有的话)的姓名。 3。记录―真实‖仪表飞行时间需要满足什么条件?

―真实‖仪表飞行时间包括在仪表气象条件下的所有飞行时间。仪表气象条件指低于目视气象条件(VFR)最低标准的气象条件。VFR最低标准在CCAR91.155中可以找到。 H.仪表进近程序图:通用

2. 所有标准仪表进近程序都有最后进近定位点吗?

不是。有些非精密进近没有最后进近定位点。这类进近依据的导航台通常在机场内。 3. 没有FAF,何时开始下降到MDA?

执行完整程序时,通常在程序转弯结束,建立最后进近向台航线后开始下降。如果雷达引导到最后进近航线,下降过程应在距导航台规定距离内完成。 4. 为什么有的机场有标准仪表进近程序,但却不能用作备降场? 下述原因可能导致机场在任何时候都不能用作备降场:

a. 进近所用的导航台不为ATC设备所监控,一旦失效或者被停用ATC不能立即知道。 b. 机场不具备允许的天气报告能力。

以下问题将以考试员提供的航图为依据 I.仪表进近程序图:平面图

1. 该进近的MSA是多少?

2. MSA以什么设备为中心,它提供什么信息?

仪表等级口试指南 4-7

第四章 进场

3. 该程序的IAF是什么?

4. 从VOR延伸出的箭头有何含义?

5. 从程序转弯到向台截获航向信标过程中,航道偏离杆居中时ADF指示的相对方位是多少?

6. 罗盘定位外指点信标和中指点标的频率各是多少? 7. 以LOM为中心,标注有―10NM‖的圆圈有何含义? 8. ILS 16L进近的最后进近航段开始于何处? J. 仪表进近程序图:剖面图

1. 距LOM多远距离内必须完成程序转弯?

2. 如果要求程序转弯,其最低高度应是多少? 3. 程序转弯后可下降至何高度? 4. 外指点标处的数字指什么? 5. 该进近的下滑道角度是多大?

6. 下滑道穿越跑道入口的高度是多少?

7. 如果下滑道失效,你能在截获航向道的前提下继续进近吗?为什么? K.仪表进近程序图:最低标准

1. A类飞机全进近的最低能见度是多少?

5．对于航向道进近来说，A类飞机盘旋最低标准是多少？ 7．当沿直线航向道进近的五边进近航线进近至MDA时,该MDA为距接地点以上高(HAT)

还是距机场以上高(DAA)?

8．进近类别以什么标准作为依据?

以最大着陆重量,重心靠前时1。3Vso的速度为依据。

L.仪表进近程序图:机场

1．跑道有何种类型的灯光系统? 2．跑道的着陆区标高是多少?

-8 4仪表等级口试指南