铁路线路工中级考试题
一、选择题
1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。
(A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m
4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm
5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线路的轨距变化率不得大于( A )。
(A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰
6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm
7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。
(A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足
(C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。
(A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm
10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm
11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm
12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。
(A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm
15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m 的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨
17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于( D )。 (A)30mm (B)25mm (C)20mm (D)15mm
18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0 为( A )。 (A)12mm (B)11mm (C)10mm (D)15mm
19.轨缝应设置均匀，25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。 (A)±80mm (B)±160mm (C)±100mm (D)±120mm 20.绝缘接头轨缝不得小于( B )。 (A)18mm (B)6mm (C)5mm (D)15mm
21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是( C )。 (A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定 (B)轨缝严重不均匀 (C)线路爬行量超过50mm
(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过( D )。 (A)180mm (B)170mm (C)160mm (D)150mm 23.提速道岔铺设木岔枕时，应用( A )过渡。
(A)2600mm×260mm×160mm 的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)Ⅲ型混凝土岔枕
24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667 根时，其轨枕间距为( A )。 (A)600mm (B)595.2mm (C)568.2mm (D)543.5mm 25.作用于钢轨上的( B )力称为爬行力。 (A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗 26.( D )不属于防止线路爬行的措施。
(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力
(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行 (C)安装轨距杆或轨撑 (D)在线路上进行涂油
27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是( D )。
(A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良 (B)轨撑损坏或作用不良
(C)防爬器折损，穿销不紧或作用不良
(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力 28.我国铁路规定道床厚度为( C )。
(A)10～20cm (B)20～30cm (C)30～50cm (D)50～60cm 29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是( B )。
(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等
(B)便于养护维修
(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆
(D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度 30.《铁路线路设计规范》规定，( A )，需用竖曲线连接。
(A)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时
(B)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时
(C)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时
(D)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时
31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为( B )。 (A)120km/h (B)144km/h (C)40km/h (D)150km/h
32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是( C )。 (A)95mm (B)90mm (C)85mm (D)80mm
33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为( A )。
(A)82.3km/h (B)85km/h (C)90km/h (D)45km/h
34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m 缓和曲线轨距应递减( D )。 (A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0
35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置( C )的超高。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm
36.半径为300m 的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过( B )为超限。 (A)7mm (B)6mm (C)5mm (D)4mm
37.半径为450m 的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过( C )为超限。 (A)14mm (B)15mm (C)10mm (D)9mm
38.半径为500m 的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过( C )为超限。 (A)18mm (B)15mm (C)12mm (D)9mm
39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按( B )递减。 (A)1.5‰ (B)2‰ (C)2.5‰ (D)3‰
40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( B )。 (A)20m (B)25m (C)40m (D)50m
41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A )。 (A)20m (B)25m (C)40m (D)50m
42.曲线半径为650m 的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为( B )。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
43.曲线半径为700m 的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为( B )。 (A)3mm (B)4mm (C)6mm (D)9mm
44.曲线半径为800m 的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为( D )。 (A)3mm (B)6mm (C)9mm (D)12mm
45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为( C )。
(A)0 (B)1000mm (C)2000mm (D)1500mm
46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( D )。
(A)45mm (B)50mm (C)90mm (D)100mm
47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于( C )。 (A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm 48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于( B )。 (A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm 49.无缝线路长轨条的( D )可以设置在曲线上。 (A)伸缩区(B)缓冲区(C)伸缩区和缓冲区(D)固定区
50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。
(A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根
51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A )。
(A)2‰ (B)2.5‰ (C)3‰ (D)3.5‰
52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( C )。 (A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm
53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)1.5‰ (D)2.50‰
54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( B )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm 55.50kg/m 钢轨的构造轨缝为( A )。 (A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm
56.普通线路地段，12.5m 钢轨每千米轨缝总误差超过( D )，应进行轨缝调整。 (A)±40mm (B)±80mm (C)±120mm (D)±160mm 57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( C )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于( A )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm
60.设置曲线超高计算公式中，vj 应采用( H v R D )。＝11.8 2j / 61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为( D )。 (A)前后两点和为6mm (B)前后两点各为－6mm (C)前后两点和为3mm (D)前后两点各为－3mm
62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为－4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为( B )。 (A)58mm (B)60mm (C)54mm (D)62mm
63.70kg/m 钢轨12 号提速道岔尖轨动程为( A )。 (A)160mm (B)142mm (C)152mm (D)180mm 64.关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。
(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔
(B)导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡 (C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡
(D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑
65.允许速度不超过120km/h 的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于( C )的递减率向始端基本轨接头递减。 (A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰
66.12 号普通单开道岔的尖轨长度为( C )。 (A)6.25m (B)7.405m (C)7.7m (D)7.04m
67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端( B )。 (A)330mm (B)380mm (C)490mm (D)510mm
68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过( A )时，应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在到发线上超过( B )时，应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
70.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在其他线上超过( C )时，应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度大于120km/h 的正线上超过( A )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
72.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h 的正线上超过( B )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
73.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在到发线上超过( C )时，应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在其他站线上超过( D )时，应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于( A )时应进行修理或更换。 (A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm
76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊( C )厚的滑床板。 (A)10mm (B)8mm (C)6mm (D)4mm
77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有( B )曲折点。 (A)一个(B)两个(C)三个(D)四个 78.道岔查照间隔应不得( A )。
(A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm 79.道岔护背距离应不得( D )。
(A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm 80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为( B )。 (A)40mm (B)42mm (C)48mm (D)50mm
81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm 处翼轨轮缘槽标准宽度为( B )。 (A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm
82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( A )。 (A)65mm (B)58mm (C)48mm (D)50mm
83.道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于( C )。 (A)38mm (B)39mm (C)40mm (D)45mm
84.高锰钢整铸辙又心宽40mm 断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过( D )时应注意检查观测。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过( C )时应注意检查观测。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm
86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( B )时应注意检查观测。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于120km/h 的正线上超过( D )时应注意检查观测。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大于120km/h 的正线上超过( C )时应注意检查观测。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过( D )时应注意检查观测。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm
90.高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应注意检查观测。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
91.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( B )时应注意检查观测。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过( C )时应注意检查观测。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm
93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过( D )时应注意检查观测。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm
94.高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过( C )时应及时更换。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过( D )时应及时更换。
(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm
96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应及时更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于120km/h 的正线上超过( C )时应及时更换。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大于120km/h 的正线上超过( D )时应及时更换。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm
99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过( C )时应及时更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( D )时应及时更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm
101.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( C )时应及时更换。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 102.( C )时，应对轨缝进行调整。 (A)25m 钢轨地段每千米总误差为75mm (B)12.5m 钢轨地段出现连续4 个瞎缝
(C)12.5m 钢轨地段出现连续2 个轨缝大于构造轨缝(D)线路爬行量为15mm 103.线路爬行量超过( D )时，应对轨缝进行调整。 (A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm 104.( D )现象出现时，应对轨缝进行调整。
(A)25m 钢轨地段每公里瞎缝超过10％ (B)25m 钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％(C)12.5m 钢轨地段连续出现2 个瞎缝(D)12.5m 钢轨地段连续出现3 个轨缝大于构造轨缝
105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm 以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( B )时，应及时更换。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm 两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( D )时，应及时更换。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( A )时，应及时更换。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm
108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过( D )时，应及时更换。 (A)10mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm
109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过( D )时，应及时更换。 (A)60mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm
110.关于普通单开道岔的描述，( A )是正确的。
(A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点 (B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离 (C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离 (D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离 111.60kg/m 钢轨12 号普通单开道岔全长为( D )。 (A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm 112.50kg/m 钢轨9 号普通单开道岔全长为( A )。 (A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm 113.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为( A )。 (A)1435mm (B)1440mm (C)1450mm (D)1445mm
114.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h 的线路按不大于( A )的递减率递减至基本轨接头。 (A)6‰ (B)7‰ (C)8‰ (D)9‰
115.允许速度大于120km/h 的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于( B )的递减率递减至基本轨接头。
(A)1‰ (B)0.7‰ (C)0.9‰ (D)0.8‰
116.12 号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为( B )。 (A)1437mm (B)1445mm (C)1450mm (D)1453mm
117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为( C )。 (A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m
118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为( C )，至辙叉前端为4m。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
119.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h 的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为( B )。 (A)1437mm (B)1441mm (C)1450mm (D)1453mm
120.用于侧向通过列车速度超过80km/h 的单开道岔，辙叉号数不得小于( D )。 (A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号
121.用于侧向通过列车速度超过50km/h 的单开道岔，辙叉号数不得小于( C )。 (A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号 122.段管线采用的对称道岔不得小于( A )。 (A)6 号(B)9 号(C)12 号(D)18 号
123.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于( D )。 (A)10m (B)15m (C)18m (D)20m
124.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m 的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于( C )。 (A)4.5m (B)6m (C)7.5m (D)20m
125.( D )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。 (A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出
(B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴 (C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”
(D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击 126.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为( C )。
(A)25km/h (B)30km/h (C)50km/h (D)60km/h 127.60kg/m 钢轨提速12 号道岔尖轨长为( D )。 (A)7.7m (B)11.3m (C)12.5m (D)13.88m 128.提速道岔护轨顶面高出基本轨( B )。 (A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)16mm 129.提速道岔钢轨下设置( A )厚橡胶垫板。 (A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm
130.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置( C )厚橡胶垫板。 (A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm
131.12 号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( B )，允许误差“＋”不限，“－”为2mm。 (A)66mm (B)65mm (C)62mm (D)60mm
132.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于( C )。 (A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0.5mm
133.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽( C )处测量。
(A)0～10mm (B)10～20mm (C)20～30mm (D)30～40mm
134.提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于( C )。
(A)4mm (B)3mm (C)2mm (D)1mm
135.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
136.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于( B )，间隙过大时应插入垫片。 (A)0.1mm (B)0.2mm (C)0.3mm (D)0.5mm
137.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于( B )，应进行修理或更换。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm
138.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为( D )。 (A)80～140N?m (B)80～150N?m (C)8～1300N?m (D)250～300N?m
139.提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于( C )厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。 (A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)500mm
140.提速道岔挡板前后离缝大于2mm 及销钉帽内侧距滑床板边缘大于( D )时，应进行修理或更换。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm 141.普通9 号道岔，在尖端处的轨距为( A )。 (A)1450mm (B)1445mm (C)1437mm (D)1435mm
142.普通型直尖轨长7.7m 的道岔，轨距加宽为( B )。 (A)15mm (B)10mm (C)5mm (D)2mm 143.滑床台磨耗大于( D )应进行更换。 (A)1.5mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm
144.在辙义心宽( C )断面处，测量垂直磨耗。 (A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
145.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过( A )块。 (A)1 块(B)2 块(C)3 块(D)4 块
146.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为142mm 的销钉( A )。 (A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用 147.关于提速道岔防松螺母养护，( D )的提法是不正确的。
(A)防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母 (B)严禁上、下螺母一起拧紧 (C)严禁只拧紧上螺母 (D)上、下螺母的间隙可以挤死
148.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm 的销钉( B )。 (A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用 149.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm 的销钉( C )。 (A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用 150.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( B )。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
151.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B 块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合( A )的要求。
(A)7.0mm±1.5mm (B)6.0mm±1.5mm (C)7.0mm±2mm (D)6.0mm±2mm
152.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm 及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨项面( B )及以上时，应及时修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm
153.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于( A )时，应及时修理或更换。
(A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm
154.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9 级螺栓，扭矩应保持在( A )。 (A)700～900N?m (B)120～150N?m (C)1100～1400N?m (D)250～300N?m 155.10.9 级高强度螺栓抗拉强度为( D )。 (A)660MPa (B)830MPa (C)940MPa (D)1040MPa
156.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在( C )。 (A)700～900N?m (B)120～150N?m (C)1100～1400N?m (D)250～300N?m 157.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( B )。 (A)700～900N?m (B)120～150N?m (C)1100～1400N?m (D)250～300N?m 158.无缝道岔尖轨及其前后各25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在( C )。 (A)700～900N?m (B)120～150N?m (C)60～80N?m (D)250～300N?m
159.线路允许速度大于160km/h 的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( A )。 (A)70m (B)60m (C)40m (D)30m
160.线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h 的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( C )。 (A)70m (B)60m (C)40m (D)30m
161.线路允许速度为120km/h 及以下的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( D )。 (A)60m (B)40m (C)25m (D)20m
162.无缝线路依处理钢轨( C )方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。
(A)外部温度应力(B)外部温度力(C)内部温度应力(D)内部温度力 163.无缝线路内部温度应力的大小与( C )有关。 (A)钢轨长度’ (B)钢轨类型(C)轨温变化幅度(D)气温
164.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是( D )。
(A)钢轨温度(B)中间轨温(C)锁定轨温(D)设计锁定轨温
165.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式中，tz 是根据Tmax 和Tmin ( ) 2 求0 z 0 ga ＝α L t －t ＋a／出的，Tmax 和Tmin 是指( C )。 (A)当地历史最高和最低气温(B)当地年度最高和最低气温 (C)当地历史最高和最低轨温(D)当地年度最高的最低轨温 166.( D )的尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。 (A)钢轨(B)接头夹板(C)接头螺栓(D)轨枕扣件
167.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是( B )。 (A)｜←△→｜ (B)｜←△△→｜ (C)↑△ (D)↑△△
168.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，( B )的标记是↑△△△。 (A)连续重伤(B)局部重伤(C)连续轻伤(D)局部轻伤 169.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与( B )之和。
(A)侧面磨耗(B)1/2 侧面磨耗(C)1/3 侧面磨耗(D)1/4 侧面磨耗 170.钢轨侧面磨耗在距踏面(标准断面)下( D )测量。 (A)14mm 范围内(B)14mm 处(C)16mm 范围内(D)16mm 处 171.图纸的标题栏设在图纸的( C )。 (A)右下角(B)左下角(C)右上角(D)左上角
172.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于( A )。
(A)0.5km (B)4km (C)6km (D)1km
173.翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为( D )。
(A)起道捣固(B)垫调高板(C)清筛利于排水(D)清筛换砟起道捣固
174.在距钢轨顶面350～1100mm 这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是( D )。
(A)1400mm (B)1500mm (C)1725mm (D)1875mm
175.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除( C )的水流。 (A)地表(B)路堤坡面(C)地表及路堤坡面(D)路堑上
176.( A )用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。(A)排水槽(B)排水沟(C)涵洞(D)隧道
177.在路基地下排水设备中，( A )用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。
(A)边坡渗沟(B)明沟及排水槽(C)渗水涵洞(D)立体集水渗井与渗管
178.路堤为一般黏性土，最大高度为20m 时，路堤下部高度12m 坡度为( D )。 (A)1：1 (B)1：1.25 (C)1：1.5 (D)1：1.75 179.( C )不是路堑组成部分。
(A)路基面侧沟(B)路堑边坡(C)天然护道(D)路堑隔带 180.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽(距钢轨外侧)( A )测量。 (A)2/3 处(B)1/2 处(C)1/3 处(D)1/4 处
181.调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过( B )。
(A)8mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm
182.有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m 缓和曲线轨距应递减( C )。
(A)5mm (B)2mm (C)1mm (D)0mm
183.曲线正矢应用20m 弦在钢轨踏面下( C )测量。 (A)14mm 处(B)14mm 范围内(C)16mm 处(D)16mm 范围内 184.道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mm，允许误差为( A )。 (A)＋3mm，－1mm (B)＋3mm，－2mm (C)±2mm (D)±3mm
185.为平衡列车在曲线运行时产生的( B )，需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。
(A)向心力(B)离心力(C)向心速度(D)离心速度 186.( D )不会引起线路爬行。
(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲(B)钢轨温度变化
(C)列车制动(D)钢轨轨距误差超限 187.( A )不能防止线路爬行。
(A)增加轨撑(B)拧紧螺栓(C)夯实道床(D)安装防爬设备 188.起道时放置起道机，( C )不正确。 (A)有缝接头放在接缝下(B)直线上放在钢轨里口 (C)曲线上股放在里口(D)曲线上股放在外口 189.检查三角坑时的基长为( D )。 (A)4m (B)4.5m (C)6m (D)6.25m
190.三角坑允许偏差管理值即为在延长( C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
(A)13m (B)16m (C)18m (D)20m
191.轨向偏差是用( C )测量的最大矢度值。 (A)1m 尺(B)5m 弦(C)10m 弦(D)20m 弦
192.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于( A )。 (A)0℃ (B)5℃ (C)锁定轨温(D)当地年平均轨温
193.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至( C )以下。 (A)100℃ (B)200℃ (C)300℃ (D)400℃ 194.无缝线路地段，工区常备切轨机数是( A )。 (A)1 套/工区(B)2 套/工区(C)3 套/工区(D)4 套/工区 195.普通线路25m 钢轨正线地段，工区常备钢轨数是( D )。 (A)4 根/km (B)3 根/km (C)2 根/km (D)1 根/km 196.无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是( A )。 (A)1 套/工区(B)2 套/工区(C)3 套/工区(D)4 套/工区 197.无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是( C )。 (A)4 个/工区(B)6 个/工区(C)8 个/工区(D)10 个/工区 198.无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是( C )。 (A)1 个/工区(B)2 个/工区(C)3 个/工区(D)4 个/工区
199.无缝线路地段，工区常备夹板不少于( C )，钢轨不良时可适当增加。
(A)2 块(B)3 块(C)4 块(D)5 块
200.无缝线路地段，工区常备臌包夹板( A )。 (A)1 套/km (B)2 套/km (C)3 套/km (D)4 套/km 201.无缝线路地段，备用轨枕数规定是( A )。 (A)2 根/km (B)4 根/km (C)6 根/km (D)8 根/km 202.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于( A )。 (A)40mm (B)45mm (C)50mm (D)35mm 203.43kg/m 钢轨的构造轨缝为( A )。 (A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm
204.桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过( A )时，应分析原因，及时整治。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 205.( C )不属于无缝线路应力放散的方法。
(A)滚筒(B)滚筒配合拉伸(C)列车碾压(D)滚筒结合拉伸配合撞轨 206.( C )不是25m 钢轨曲线标准缩短轨。
(A)24.96m 短轨(B)24.92m 短轨(C)24.88m 短轨(D)24.84m 短轨
207.在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为( A )。
(A)8000mm (B)800mm (C)80mm (D)8mm 208.响墩、火炬应至少( B )实验一次。 (A)半年(B)一年(C)一个季度(D)一个月
209.存选择正线轨道类型时，应根据( D )确定。
(A)运输条件(B)年通过总重密度(C)最高行车速度(D)运营条件 210.不同类型的钢轨互相联结时，应使用( D )。 (A)鱼尾型夹板(B)平直夹板(C)双头式夹板(D)异型夹板
211.铺设50kg/m 钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为( C )。
(A)1435mm (B)1470mm (C)1505mm (D)1575mm
212.在区间线路_卜使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过( D )。 (A)2 根(B)3 根(C)4 根(D)5 根
213.在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过( A )。 (A)一根(B)二根(C)三根(D)四根 214.60kg/m 钢轨的构造轨缝是( C )。 (A)16mm (B)17mm (C)18mm (D)20mm
215.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是( D )。
(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡
(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡
216.在扒道床时，正确的扒砟顺序是( A )。
(A)先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口 (B)先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口 (C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口 (D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口 217.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。
(A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根
218.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于( D )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。 (A)4m (B)4.5m (C)5m (D)6m
219.道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在( B )。
(A)桥梁上(B)竖曲线上(C)坡度在1.5‰以上的线路上(D)隧道内 220.使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为( B )。 (A)100mm (B)110mm (C)120mm (D)130mm 221.轨距尺由工务段负责检定，周期为( B )。 (A)2 个月(B)3 个月(C)4 个月(D)5 个月
222.普通线路地段，25m 钢轨每千米轨缝总误差超过( B )，应进行轨缝调整。 (A)±40mm (B)±80mm (C)±120mm (D)±160mm
223.普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm 时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为( A )。
(A)42mm (B)46mm (C)45mm (D)40mm
224.50kg/m 钢轨9 号道岔辙叉侧向轨距为( A )。 (A)1435mm (B)1440mm (C)1442mm (D)1445mm 225.无缝道岔设( C )位移观测桩。 (A)1 对(B)2 对(C)3 对(D)4 对
226.每段无缝线路应设位移观测桩不少于( B )。 (A)4 对(B)5 对(C)6 对(D)7 对
227.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m 时，设置( D )位移观测桩。
(A)4 对(B)5 对(C)6 对(D)7 对
228.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m 时，设置( C )位移观测桩。
(A)4 对(B)5 对(C)6 对(D)7 对
229.某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为( D )。
(A)110mm (B)112mm (C)115mm (D)118mm
230.每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840 根，则每节钢轨的轨枕配置根数为( D )。(A)40 根(B)42 根(C)45 根(D)46 根
231.设a 为接头轨枕间距，b 为中部轨枕间距，c 为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c 的大小关系是( B )。(A)a＞b＞c (B)b＞c＞a (C)c＞b＞a (D)a＞c＞b
232.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600 根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为( A )。 (A)630mm (B)630.7mm (C)635mm (D)635.5mm
233.某处50kg/m 钢轨地段，轨距为1435mm，采用70 型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6 号，则外侧号码为( A )。 (A)10 号(B)6 号(C)9 号(D)17 号
234.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是( B )。 (A)10mm (B)12mm (C)13.5mm (D)17mm
235.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在( C )以上。 (A)85％ (B)90％ (C)95％ (D)98％
236.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于( C )。 (A)32.5 级(B)40.0 级(C)42.5 级(D)52.5 级
237.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，( A )不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。
(A)1:0.8:1.3:0.04 (B)1:0.4:1.2:0.02 (C)1:0.6:1.4:0.03 (D)1:0.3:1.1:0.01
238.用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各( B )。 (A)350～400mm (B)400～450mm (C)400～480mm (D)500～550mm 239.混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各( B )。 (A)380～450mm (B)400～450mm (C)400～480mm (D)450～480mm 240.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过( A )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 241.垫砟起道时，抬起高度不得超过( D )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
242.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的( B )。
(A)300 倍(B)400 倍(C)500 倍(D)600 倍
243.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过( A )。 (A)2 块(B)3 块(C)5 块(D)6 块
244.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过( B )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm
245.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过( B )。 (A)2 块(B)3 块(C)4 块(D)5 块
246.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( B )的垫板，应在线路解冻后及时撤出。
(A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm
247.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm，侧面磨耗为12mm，其总磨耗是( C )。 (A)8mm (B)12mm (C)14mm (D)20mm
248.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，标准股垫砂量为( C )。 (A)10mm (B)12mm (C)13mm (D)14mm
249.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，对面股垫砂量为( D )。(A)10mm (B)12mm (C)13mm (D)14mm 250.已知某曲线超高为120mm，最高速度为80km/h，则该曲线的缓和曲线长度为( C )。
(A)80m (B)85m (C)90m (D)95m
251.某道岔号为12，测定股道间距3 处为4900、5100 及5300mm，则附带曲线平均拨道间距为( C )。(A)4900mm (B)5000mm (C)5100mm (D)5300mm
252.某段无缝线路长1500m，20℃锁定，顺向爬行量为30mm(在长轨端处测量)，钢轨温变化度数为( A )。(A)1.7℃ (B)2.5℃ (C)18.3℃ (D)无法算出 253.跨区间及全区间无缝线路采用Ⅲ型混凝土枕时，其配置根数为( A )。 (A)1667 根/km (B)1680 根/km (C)1840 根/km (D)1760 根/km
254.跨区间及全区间无缝线路采用Ⅱ型及既有轨枕配置时，其配置根数为( C )。 (A)1667 根/km (B)1680 根/km (C)1840 根/km (D)1760 根/km 255.跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是( A )。 (A)必须设在固定区(B)可以铺设在伸缩区
(C)可以铺设在缓冲区(D)视情况可以铺设在无缝线路任何位置 256.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为( D )。 (A)1:20 (B)1:30 (C)1:35 (D)1:40
257.在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为( C )，直径不同时按大孔计算。 (A)小于孔径的两倍(B)大于孔径的两倍(C)不小于孔径的两倍(D)等于孔径的两倍
258.道口距道岔、桥隧应有不小于( A )的安全距离。
(A)50m (B)40m (C)30m (D)20m
259.道口的等级与标准，由( C )规定。 (A)国务院(B)铁道部(C)铁路局(D)工务段 260.在铁路上距道口( B )处设置司机鸣笛标。
(A)400～800m (B)500～1000m (C)600～1200m (D)300～700m
261.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过( B )。 (A)4.0m (B)4.5m (C)5.0m (D)5.5m
262.根据计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于( H＝ v 2／R B )。 j 11.8(A)50mm (B)75mm (C)90mm (D)125mm
263.接头螺栓以抗拉强度划分为( D )两种高强度螺栓。
(A)7.6 级与8.8 级(B)8.8 级与9.9 级(C)9.9 级与10.8 级(D)10.9 级与8.8 级
264.Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设( A )。 (A)单层弹簧垫圈(B)双层弹簧垫圈(C)高强度平垫圈(D)普通平垫圈
265.当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽( C )及以后，车轮才全部压在尖轨上。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm 266.液压直轨器使用的是( D )机油。 (A)0 号(B)10 号(C)20 号(D)10～20 号
267.客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为( D )。
(A)4200mm (B)4400mm (C)5000mm (D)8000mm 268.Ⅰ级铁路困难地段曲线最小半径规定为( C )。 (A)550m (B)500m (C)450m (D)400m 269.60-50kg/m 异型夹板长度为( B )。 (A)910mm (B)820mm (C)805mm (D)790mm
270.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于( A )，以防止发生故障。 (A)60mm (B)65mm (C)70mm (D)75mm
271.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行( B )作业。
(A)起道(B)改道(C)拨道(D)矫直钢轨
272.在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平差为＋3mm，则另一股垫落量为( A )。 (A)＋9mm (B)－9mm (C)＋3mm (D)－3mm
273.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人( D )左右。 (A)50m (B)60m (C)80m (D)100m
274.在列车允许速度小于120km/h 地段进行改道作业，列车通过时允许每隔( B )枕木头有一根木枕不钉道钉。 (A)1 根(B)2 根(C)6 根(D)7 根
275.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫( A )。
(A)有害空间(B)查照间隔(C)辙叉间隙(D)护背距离
276.垫砟作业每撬长度不得超过( B )轨枕，并随垫随填，夯实道床。 (A)5 根(B)6 根(C)7 根(D)8 根
277.垫砟起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过( C )，两台起道机要同起同落。(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm 278.线路拨道量在( B )以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。
(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
279.一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过( B )。 (A)1 块(B)2 块(C)3 块(D)4 块
280.电气化铁路线路起道高度单股不得超过( A )。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
281.普通线路在垫砟起道作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的( C )。 (A)400 倍(B)500 倍(C)600 倍(D)700 倍
282.液压方枕器每工作( B )，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。(A)30h (B)50h (C)70h (D)100h
283.液压起拨道器应每( B )进行一次检修。 (A)一个月(B)二个月(C)三个月(D)四个月
284.( D )不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。 (A)道口标志(B)护桩(C)司机鸣笛标(D)行人告示牌
285.道口指铁路上铺面宽度在( D )及以上，直接与道路贯通的平面交叉。 (A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m
286.在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是( A )。
(A)平过道(B)人行过道(C)专用通道(D)道口
287.道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于( B )。 (A)60℃ (B)45℃ (C)30℃ (D)90℃
288.从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为( B )。 (A)20m (B)16m (C)10m (D)8m
289.从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为( C )。 (A)20m (B)16m (C)10m (D)8m
290.从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为( A )。 (A)20m (B)16m (C)10m (D)8m
291.一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm 范围内，应较钢轨面低( D )。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm 292.道口轮缘槽深度应为( A )。
(A)45～60mm (B)60～90mm (C)70～100mm (D)90～100mm 293.道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为( C )。 (A)45～60mm (B)90～100mm (C)70～100mm (D)60～100mm 294.道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为( B )。 (A)45～60mm (B)90～100mm (C)70～100mm (D)60～100mm
295.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端( B )处弯向线路中心，其终端距钢轨作用边应不少于150mm。
(A)200mm (B)300mm (C)400mm (D)450mm 296.遮断色灯信号机一般距道口不少于( C )。 (A)30m (B)40m (C)50m (D)60m
297.通过道口的道路平面线形应为( B )。 (A)曲线(B)直线(C)竖曲线(D)不大于40。
298.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于( B )处的道路右侧，预告前方有铁路道口。 (A)10m (B)20m (C)30m (D)40m
299.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量为( A )。 (A)4～5 根(B)3～4 根(C)2～3 根(D)1～2 根
300.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外侧不小于( D )。
(A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m 301.埋设道口护桩间距为( A )。
(A)1～1.5m (B)2～2.5m (C)3～3.5m (D)0～1m
302.在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于( D )处应设置限界架。 (A)2m (B)3m (C)4m (D)5m
303.有人看守的道口应配备的信号灯数量为( B )，缺少时应及时补充。 (A)1 盏(B)2 盏(C)3 盏(D)4 盏
304.单线有人看守的道口应配备的火炬数量为( B )，缺损时应及时补充、修理或更换。
(A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支
305.双线有人看守的道口应配备的火炬数量为( D )，缺损时应及时补充、修理或更换。
(A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支
306.单线有人看守的道口应配备的响墩数量为( A )，缺损时应及时补充、修理或更换。
(A)6 个(B)8 个(C)10 个(D)12 个
307.双线有人看守的道口应配备的响墩数量为( D )，缺损时应及时补充、修理或更换。
(A)6 个(B)8 个(C)10 个(D)12 个
308.能用线路纵断面图反映的资料是( D )。
(A)线路平面资料(B)线路纵断面资料(C)线路横剖面资料(D)A 和B 都对 309.关于线路纵断面图，错误的叙述是( A )。 (A)线路纵断面图中横向表示线路高度，竖向表示长度 (B)线路纵断面图由两部分组成
(C)线路纵断面图中细实线表示地面线，粗实线表示设计线 (D)线路纵断面图能反映主要建筑物的位置、类型和大小 310.线路工程图包括( D )。
(A)线路平面图(B)线路纵断面图(C)线路横断面图(D)A、B、C 都对 311.计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是( A )。 (A)线路平面图(B)线路纵断面图(C)路基横断面图(D)A、B、C 都对 312.关于线路纵断面图中的线路平面，错误的描述是( D )。 (A)上凸、下凹的部分表示曲线
(B)上凸表示该线为左转向角，下凹表示该曲线为右转向角 (C)上凸、下凹的转折处依次为直缓点、缓圆点、圆缓点和缓直点 (D)两相邻曲线间的水平线表示直线段
313.我国以( B )平均海水面作为绝对高程的起算面。 (A)黄海(B)东海(C)渤海(D)南海
314.高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普遍使用的是( B )。
(A)水准测量(B)三角高程测量(C)气压高程测量(D)A、B、C 都可以 315.关于水准测量原理，不正确的叙述是( D )。
(A)由A 点向B 点进行测量，则A 点叫做前视点，B 点叫做后视点
(B)水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程 (C)两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差等于各段高差的代数和
(D)两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差等于后视读数总和减去前视读数总和
316.水准仪的基本操作，步骤正确的是( D )。
(A)安置→瞄准→粗平→精平→读数(B)安置→瞄准→精平→粗平→读数 (C)安置→粗平→精平→瞄准→读数(D)安置→粗平→瞄准→精平→读数 317.某线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为( B )。 (A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型
318.除( A )外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。 (A)小腰(B)大腰(C)接头(D)撬中间
319.机车车辆一侧中心线的最大限界为( B )。 (A)1600mm (B)1700mm (C)1775mm (D)1825mm 320.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界( A )。
(A)大于2500mm (B)小于2500mm (C)大于2600mm (D)小于2600mm
321.线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行( B )作业。
(A)起道(B)改道(C)拨道(D)矫直钢轨
322.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600 根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为( A )。 (A)630mm (B)630.7mm (C)635mm (D)635.5mm
323.道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量在( D )以内打18 镐。 (A)5mm (B)9mm (C)6～9mm (D)6～14mm 324.( B )不属于轻型养路机械。
(A)起拨道机(B)电镐(C)大型液压捣固机(D)边坡清筛机 325.轨缝调整器是根据( C )命名的养路机械。 (A)重量大小(B)动力类型(C)作业项目(D)外观形状 326.( D )不是养路机械的组成部分。
(A)传动部分(B)动力装置(C)走行装置(D)控制装置
327.扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时扒弓作往复( A )运动达到扒砟的目的。
(A)直线(B)曲线(C)复曲线(D)直线和曲线交替
328.客货共线铁路线间距，安全线与其他线路线间最小距离为( C )。 (A)4200mm (B)4400mm (C)5000mm (D)8000mm
329.客货共线铁路线间距，其他站线线间最小距离为( B )。 (A)4200mm (B)4600mm (C)5000mm (D)8000mm
330.V≤160km/h 客货共线铁路基本建筑限界最大半宽度为( C )。 (A)1400mm (B)2000mm (C)2440mm (D)4880mm 331.旅客站台上建筑物距站台边缘不小于( B )。 (A)1400mm (B)2000mm (C)2440mm (D)4880mm 332.( D )不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。
(A)盘形凸轮机构(B)移动凸轮机构(C)圆柱凸轮机构(D)平底从动杆凸轮机构 333.( D )不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。 (A)盘形凸轮机构(B)平底从动杆凸轮机构 (C)尖顶从动杆凸轮机构(D)滚子从动杆凸轮机构
334.带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的( C )工作的一种传动方式。
(A)重力(B)动力(C)摩擦力(D)拉力 335.旅客低站台高度为( B )。
(A)200mm (B)300mm (C)350mm (D)1250mm 336.带传动中，( A )V 带的截面积最小。 (A)Y 型(B)Z 型(C)C 型(D)E 型
337.带传动中，( D )V 带的截面积最大。 (A)Z 型(B)A 型(C)D 型(D)E 型
338.带传动中，V 带的截面积愈大，其传递的( C )愈大。 (A)摩擦力(B)效率(C)功率(D)动力
339.带传动中，V 带的节线长度为基准长度，用( C )表示。 (A)Lb (B)Lc (C)Ld (D)Le
340.带传动中，V 带的工作拉力由( C )承受。
(A)包布层(B)伸张层(C)强力层(D)压缩层
341.( D )不是带传动中普通V 带外表面压印内容。 (A)带型(B)基准长度(C)国标号(D)带宽
342.( A )不是带传动中普通V 带轮的组成部分。 (A)轮槽(B)轮缘(C)轮辐(D)轮壳 343.旅客高站台高度为( D )。
(A)200mm (B)300mm (C)350mm (D)1250mm 344.货物站台高度为( D )。
(A)200mm (B)300mm (C)350mm (D)1100mm
345.客运专线铁路线间距，200km/h 区间正线线间最小距离为( B )。 (A)4200mm (B)4400mm (C)5000mm (D)4000mm 346.( C )不是两轴平行的齿轮传动。
(A)直齿圆柱齿轮传动(B)斜齿圆柱齿轮传动(C)螺旋齿轮传动(D)人字齿圆柱齿轮传动
347.客运专线铁路线间距，200km/h＜v≤250km/h 区间正线线间最小距离为( C )。
(A)4200mm (B)4400mm (C)4600mm (D)5000mm
348.客运专线铁路线间距，300km/h＜v≤350km/h 区间正线线间最小距离为( C )。
(A)4200mm (B)4400mm (C)4800mm (D)5000mm 349.( C )不是按啮合情况分的齿轮传动。
(A)齿轮传动(B)斜齿圆柱齿轮传动(C)螺旋齿轮传动(D)人字齿圆柱齿轮传动 350.关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是( D )。
(A)自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘 (B)为防止钢轨漏电，钢轨与混凝土枕之间必须绝缘
(C)两股钢轨之间不能短路，以避免道床顶面与轨底相接触，预防潮温时漏电 (D)轨距杆、连接杆及通长垫板等可以不设绝缘装置 351.轨道电路区段道床项面低于轨枕项面( C )。
(A)5～10mm (B)10～20mm (C)20～30mm (D)30～40mm
352.电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移不得超过( C )。 (A)±10mm (B)±20mm (C)±30mm (D)±40mm
353.电气化铁路线路日常拨道一侧拨道量年度累计不得大于( D )。 (A)80mm (B)100mm (C)110mm (D)120mm
354.工务段所属单位的钢轨温度计，每年由工务段至少检定( A )。 (A)1 次(B)2 次(C)3 次(D)4 次
355.直线线路上相距5m 的轨距分别是1440mm 和1435mm，则其轨距变化率为( A )。
(A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰
356.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm 及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面( B )及以上时，应及时修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm 357.( C )不是道岔转辙部分的主要零件。 (A)尖轨顶铁(B)轨撑(C)导轨(D)滑床板
358.普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于( D )时，应及时修理或更换。
(A)1mm (B)2mm (C)1.5mm (D)3mm
359.普通线路道岔轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于( D )时，应及时修理或更换。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm
360.普通线路道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于( D )时，应及时修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm
361.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于( A )顺坡。
(A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰ 362.我国定型道岔咽喉宽度为( B )。 (A)65mm (B)68mm (C)70mm (D)72mm
363.只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由( A )决定。
(A)道床纵向阻力(B)扣件阻力(C)轨枕纵向移动的阻力(D)横向阻力 364.对无缝线路的稳定起保证作用的力是( B )。
(A)道床纵向阻力(B)道床横向阻力(C)轨枕纵向移动的阻力(D)竖向阻力 365.测得某处正线50kg/m 钢轨9 号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为( B )。 (A)10mm (B)12mm (C)13.5mm (D)17mm
366.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h 的正线及到发线轨距变化率不得大于( B )(不含规定的递减率)。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰
367.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h 的其他站线，轨距变化率不得大于( C )(不含规定的递减率)。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰
368.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为( B )。 (A)31mm (B)33mm (C)35mm (D)37mm 369.10.9 级螺栓有纹部分直径为( B )。 (A)22mm (B)24mm (C)26mm (D)28mm
370.两股钢轨接头左、右错开时，其相错量不能小于( C )。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
371.25m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为( A )。 (A)(tz＋30℃)～(tz－30℃) (B)(tz＋20℃)～(tz－20℃) (C)(tz＋15℃)～(tz－15℃) (D)(tz＋10℃)～(tz－10℃) 372.长轨列车卸车速度不超过( A )。 (A)5km/h (B)10km/h (C)15km/h (D)20km/h
373.在曲线半径小于( B )的地段，不能使用小型枕底清筛机。 (A)300m (B)350m (C)400m (D)450m
374.在( A )以下的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机。 (A)43kg/m (B)50kg/m (C)60kg/m (D)75kg/m
375.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于( B )，以防止发生故障。
(A)60mm (B)65mm (C)70mm (D)75mm
376.混凝土枕弹条I 型扣件调轨距量为( B )。
(A)0～＋16mm (B)－4～＋8mm (C)－12～＋8mm (D)－8～＋12mm 377.混凝土枕弹条Ⅱ型扣件调轨距量为( D )。
(A)0～＋16mm (B)－4～＋8mm (C)－12～＋8mm (D)－8～＋12mm 378.我国生产的扣板以( B )为一级，共有六种。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
379.弹条Ⅰ型调高扣件适用于60kg/m 钢轨混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，允许调高量为20mm，调整轨距量为( D )。
(A)0～＋16mm (B)－4～＋8mm (C)－12～＋8mm (D)－8～＋12mm 380.弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为◢◣，轨面调高量为零。 (A)0～＋16mm (B)－4～＋8mm (C)－12～＋8mm (D)－8～＋12mm
381.某处43kg/m 钢轨地段，轨距为1435mm，采用70 型扣板扣件，已知内侧扣板号码为16 号，则外侧号码为( B )。 (A)20 号(B)18 号(C)16 号(D)14 号
382.正线9 号对称木枕道岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为( B )。 (A)2 对(B)4 对(C)6 对(D)8 对
383.缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定。一般计算出来的缓和曲线长度应取10m 的整倍数，规定最小长度不得短于( C )。 (A)10m (B)15m (C)20m (D)25m
384.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
385.允许速度大于120km/h 的线路，在直线上顺坡的超高不得大于( B )。 (A)6mm (B)8mm (C)15mm (D)25mm
386.圆曲线最小长度在特殊困难地段不应短于( C )。 (A)10m (B)20m (C)25m (D)40m 387.我国车辆最长为( C )。 (A)24m (B)25m (C)26m (D)30m
388.( D )不是曲线限界加宽的决定因素。
(A)车辆长度(B)两转向架中心销的距离(C)曲线半径(D)曲线长
389.进行线路起道作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为( B )。
(A)10～20m (B)20～30m (C)30～40m (D)40～50m
390.进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过( B )。 (A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)10mm
391.进行线路起道作业时应进行顺坡，作业时其顺坡长度不应少于起道高度的( D )。
(A)50 倍(B)100 倍(C)150 倍(D)200 倍
392.进行线路起道作业时应进行顺坡，作业收工时其顺坡长度不应少于起道高度的( D )。
(A)100 倍(B)200 倍(C)300 倍(D)400 倍
393.使用调高垫板进行线路垫板作业时，一般情况下每处调高垫板的总厚度不得超过( A )。
(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm
394.使用调高垫板进行线路垫板作业，在使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床情况下，每处调高垫板的总厚度不得超过( C )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm
395.在直线地段进行垫板作业，当标准股低洼量为5mm，对面股水平差为4mm 时，则对面股垫板量为( C )。 (A)4mm (B)5mm (C)9mm (D)1mm
396.进行线路拨道作业，当指挥者两手握拳高举头上相碰时，表示( A )。 (A)拨接头(B)拨大腰(C)拨小腰(D)交叉拨动
397.进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时，表示( B )。
(A)拨接头(B)拨大腰(C)拨小腰(D)交叉拨动
398.进行线路拨道作业，当指挥者两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状时，表示( C )。
(A)拨接头(B)拨大腰(C)拨小腰(D)交叉拨动
399.紧固直线上钢轨接头6 孔螺栓，正确的操作是( A )。
(A)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧 (B)先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最后上紧 (C)先上紧中间两条螺栓，其余4 条依次上紧
(D)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓 400.紧固曲线上钢轨接头6 孔螺栓，正确的操作是( D )。
(A)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最后上紧 (B)先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最后上紧 (C)先上紧中间两条螺栓，其余4 条依次上紧
(D)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中间两条螺栓 401.检查一组道岔防爬设备，防爬器50 个，其中缺3 个，失效2 个，防爬器不合格率为( A )。
(A)10％ (B)6％ (C)4％ (D)15％
402.制图标准对图纸的幅面及图框尺寸作了统一规定，A2 图纸尺寸为( C )。 (A)841mm×1189mm (B)594mm×841mm (C)420mm×594mm (D)297mm×420mm 403.( D )地段可以进行垫砟作业。
(A)局部下沉量较大的混凝土枕(B)有翻浆的混凝土枕 (C)木枕(D)轨下调高垫板厚度超过10mm 的混凝土枕
404.垫砟起道用石砟采用火成岩材料，其粒径规定范围为( C )。 (A)5～10mm (B)10～15mm (C)8～20mm (D)10～30mm 405.60kg/m 钢轨常用夹板长度为( B )。 (A)1000mm (B)820mm (C)805mm (D)790mm
406.对线路进行拨道时，为防止拨后过车钢轨回复，对拨道处要适当预留回弹量，一般情况下应预留( B )。
(A)2～4mm (B)5～6mm (C)6～8mm (D)8～10mm
407.进行线路拨道时，当指挥者要表示用力拨时，其手势指挥是( D )。 (A)两手握拳高举头上相碰(B)两手高举，食拇指张开作大圆弧状
(C)两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状(D)两手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动
408.关于线路改道作业，不正确的叙述是( D )。 (A)直线地段以方向好的一股为标准股，改正对面股 (B)曲线以外股为标准股，改正里股
(C)改正小方向时，先改正标准股，再量轨距及变化率，然后改正对面股 (D)曲线以里股为标准股，改正外股
409.锯轨作业要求：锯断后的钢轨长12.5m 以上，其长度误差为( D )。 (A)±6mm (B)±8mm (C)±9mm (D)±10mm 410.一级再用轨可成段使用于( B )。 (A)站线(B)次要正线及到发线(C)正线(D)岔线
411.锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分，左右截面偏差不大于( B )。 (A)0.3mm (B)0.5mm (C)1mm (D)1.5mm
412.锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨底部分，左右截面偏差不大于( C )。 (A)0.3mm (B)0.5mm (C)1mm (D)1.5mm
413.锯轨作业要求：锯断后的钢轨，上下截面偏差不大于( C )。 (A)0.3mm (B)0.5mm (C)1mm (D)1.5mm
414.在钢轨上钻螺栓孔时，其孔径允许误差为( C )。 (A)±0.3mm (B)±0.5mm (C)±1mm (D)±1.5mm
415.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过( B )。 (A)30mm (B)50mm (C)60mm (D)15mm
416.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在其他站线上不超过( C )。 (A)30mm (B)50mm (C)60mm (D)15mm
417.根据运营条件，年通过总质量为20Mt，正线选用( C )轨道类型。 (A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型
418.年通过总质量为25～50Mt，采用轨道结构为( B )钢轨。
(A)75kg/m (B)60kg/m (C)50kg/m (D)43kg/m 419.半径( C )的曲线，不得铺设混凝土枕。 (A)R＜250m (B)R≤250m (C)R＜300m (D)R≤300m 420.曲线钢轨磨耗是随着( B )。
(A)曲线长度增大而增大(B)曲线半径的减小而增大 (C)曲线半径的增大而增大(D)曲线转角的增大而增大 421.Ⅱ级铁路困难地段曲线最小半径规定为( B )。 (A)500m (B)400m (C)350m (D)300m
422.降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制( C )。 (A)最高轨温(B)最低轨温(C)轨温变化幅度(D)中间轨温 423.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生( B )。 (A)拉应力(B)压应力(C)剪应力(D)拉应力与压应力 424.无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生( A )。 (A)拉应力(B)压应力(C)剪应力(D)拉应力与压应力 425.直线轨道对接接头允许相错量不得超过( C )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
426.曲线轨道对接接头相错量不得超过( C )。
(A)20mm 加里股钢轨缩短量的一半(B)20mm 加里股钢轨缩短量 (C)40mm 加里股钢轨缩短量的一半(D)40mm 加里股钢轨缩短量 427.普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于( B )。 (A)2m (B)2.5m (C)3m (D)3.5m
428.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面应不小于( C )。 (A)100cm2 (B)110cm2 (C)120cm2 (D)130cm2 429.( D )不是12.5m 钢轨曲线标准缩短轨。
(A)24.96m 短轨(B)24.92m 短轨(C)24.88m 短轨(D)24.84m 短轨
430.某双线铁路，铺设9 号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为( A )。
(A)2 对(B)4 对(C)6 对(D)8 对
431.某双线铁路，铺设12 号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为( A )。
(A)2 对(B)4 对(C)6 对(D)8 对
432.某单线铁路，铺设12 号对称木枕道岔，其尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为( C )。
(A)2 对(B)4 对(C)6 对(D)8 对
433.线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是( C )。 (A)10km/h (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h
434.线路平车在线路运行时，其通过道岔时的最高速度是( B )。 (A)10km/h (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h
435.在区间线路上使用单轨小车载运道砟时，一般情况下一次不得超过( D )。 (A)2 筐(B)3 筐(C)4 筐(D)5 筐
436.可动心轨垂直磨耗在可动心轨宽( C )断面处测量。 (A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
437.可动心轨道岔翼轨垂直磨耗在可动心轨宽( A )断面处测量。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm
438.关于钢轨手工检查，步骤正确的是( A )。 (A)看→敲→照→拆→判(B)看→照→敲→拆→判 (C)看→拆→照→敲→判(D)看→敲→拆→照→判
439.尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于( D )。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm 二、判断题
1.根据铁路在路网中的作用、性质及运量，我国铁路线路共分为四个等级。( × )
2.路基面宽度在曲线地段不设加宽。( × )
3.铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。( √ ) 4.铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。( √ )
5.路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离之比。( × )
6.轨距是钢轨踏面下16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。( √ ) 7.轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化率不得大于2‰。( × ) 8.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。( √ ) 9.轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。( × )
10.轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。( √ )
11.轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度。( √ ) 12.轨底坡是否正确只能从钢轨顶面上的光带位置判定。( × ) 13.如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。( × ) 14.如果钢轨顶面上的光带偏向外侧，则说明轨底坡合适。( × )
15.路肩最小高程设置应比设计洪水频率的水位连同波浪侵袭高和塞水高在内，再加1m 富余量。( × )
16.路肩的高程设置原则应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时因毛细水上升至路肩面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。( √ ) 17.我国钢轨的标准长度有6m、12.5m 和25.0m 三种。( × )
18.曲线缩短轨长度有比12.5m 标准轨短40、80、160mm 的三种。( × ) 19.曲线缩短轨长度有比25.0m 标准轨短40、80、160mm 的三种。( √ ) 20.60kg/m 钢轨高度为176mm。( √ ) 21.75kg/m 钢轨轨头宽度为73mm。( × ) 22.60kg/m 钢轨轨底宽度为132mm。( × ) 23.核伤钢轨可以截锯再用。( × )
24.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头。( √ )
25.明桥面小桥的全桥范围内可以有钢轨接头。( × )
26.钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m 范围内不能有钢轨接头。( √ )
27.养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。( √ )
28.机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置( √ )
29.钢梁的横梁顶上可以有钢轨接头。( × )
30.绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。( √ ) 31.轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。( √ )
32.在有铁垫板的直线及半径800m 以上的曲线木枕地段钉道钉时，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉。( √ )
33.改道用的道钉孔木片规格为长130mm、宽25mm 厚、5～10mm，并经过防腐处理。( × )
34.普通线路正线设置爬行观测桩时有防爬设备地段每0.5km 设置1 对，无防爬设备地段每1km 设置1对。( √ )
35.混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920 根。( × )
36.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。( √ ) 37.木枕与混凝土宽枕之间，应用木枕过渡，其长度不得小于25m。( × ) 38.直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度。( √ ) 39.道床顶面宽度等于轨枕长度与道床肩宽之和。( × ) 40.曲线轨道实设最大轨距为1456mm。( × )
41.曲线整正时现场正矢的合计等于计划正矢的合计。( √ )
42.曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量等于拨动点拨动量，其方向相反。( × )
43.曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。( √ ) 44.曲线整正时曲线终点的拨量等于零。( √ )
45.竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。( × )
46.组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。( √ )
47.无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。( × )
48.无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。( √ )
49.曲线圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上各点的正矢。( × ) 50.缓和曲线终点的正矢为圆曲线正矢加上缓和曲线始点的正矢。( × ) 51.无缝线路长轨条的缓冲区和伸缩区不得设置在曲线上。( √ ) 52.曲率差是两个曲线的半径之差。( × )
53.竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无砟桥梁上。( √ )
54.曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。( × ) 55.拨动曲线时，如某一点的正矢减少2mm，则前后两点的正失各减少1mm。( × )
56.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。( √ ) 57.曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。( × )
58.无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。( × )
59.复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。( √ )
60.曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。( √ )
61.复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。( √ ) 62.反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度，正线上最短不短于50m。( × ) 63.直线与圆曲线连接处的正矢等于圆曲线正矢的三分之一。( × )
64.水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由下往上，数字由大到小的规律去读。( × )
65.曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。( × )
66.已知水准高程和实测水准点高程相比较之差值，称闭合差。( √ ) 67.道床顶面(以轨底处为准)应低于轨枕顶面20～30mm。( √ )
68.Ⅰ级铁路，车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于400m。( × ) 69.Ⅱ级铁路，其曲线半径在困难地段不得小于400m。( √ )
70.Ⅰ、Ⅱ级铁路，最大限制坡度，其区间线路在任何情况下均不得大于12‰。( × )
71.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。( × )
72.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。( √ )
73.Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h 的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m。( √ )
74.采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。( × ) 75.两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。( × )
76.为了保证竖曲线不设在无砟桥面上，纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。( × )
77.竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则坡度变化愈平缓。( √ ) 78.在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。( × )
79.水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直面的投影都应平行。( √ )
80.转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。( × )
81.尖轨的长度根据道岔号数来确定。( √ ) 82.直线型尖轨左右开道岔可以通用。( √ ) 83.一般大号道岔用直线型尖轨。( × )
84.AT 型尖轨取消了普通型钢轨尖轨8mm 抬高量。( × ) 85.我国AT 型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。( × ) 86.尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。( √ ) 87.曲基本轨的曲折点在尖轨尖端和导曲线终点。( × ) 88.尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。( √ )
89.道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。( √ )
90.道岔辙叉的后端称为趾端。( × )
91.道岔辙又有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。( √ ) 92.道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。( √ )
93.护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm 起围内心轨工作边至护轨工作边的距离。( × )
94.查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm 范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。( × )
95.道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。( √ ) 96.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为辙叉轻伤。( √ )
97.高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰并超过轨腰与圆弧的连接点时，应及时更( √ )
98.高锰钢整铸辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，应及时更换。( √ )
99.普通单开道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点。( √ ) 100.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于6m 时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。( × )
101.提速道岔尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。( √ )
102.提速道岔尖轨上设两处牵引点，心轨处设一牵引点，增强了刨切部分的密贴。( × )
103.提速道岔各部分轨距均为1435mm。( × )
104.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。( √ )
105.提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm 处。( √ ) 106.提速道岔护轨用50kg/m 钢轨制造。( √ ) 107.提速道岔钢轨轨缝均设计为6mm。( × )
108.提速道岔防松螺母的下螺母(凸锥螺母)为防松螺母，上螺母(凹锥螺母)为拧紧螺母。( × )
109.提速道岔的弹条扣件的螺母拧紧程度要适当，以弹条达到三点接触为准。( √ )
110.提速道岔岔枕的中心位置应用白铅油在钢轨上标记，岔枕位置、间距误差或偏斜不大10mm。( √ )
111.在提速道岔转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时，应有电务部门配合。( √ )
112.提速道岔起道作业时，两股道要同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。( √ )
113.提速道岔滑床板及护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片正反面，正面(小斜面)朝下置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台(或台板)，侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。( × )
114.提速道岔安装钢枕滑床台的销钉应由里往外装，以免碰电务表示杆的接头铁。( × )
115.提速道岔拨道作业时，应先扒开或刨松枕端道床，拨道后将枕端道床弃实。( √ )
116.在提速道岔绝缘接头进行扣件作业时，应注意弹条和轨距块不得顶住夹板，防止发生联电。( √ )
117.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。( √ )
118.无缝固定型道岔的接头应全部焊接。( × )
119.可动心轨辙叉发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。( √ )
120.无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于300m 的长钢轨线路。( √ )
121.无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。( √ )
122.放散温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分。( × ) 123.无缝线路应力放散不改变长钢轨原来的长度，只改变其锁定轨温。( × ) 124.无缝线路应力调整改变了长钢轨原来的长度，将应力调整均匀。( × ) 125.无缝线路地段，应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。( √ )
126.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。( √ )
127.无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，随意安排全年维修计划。( × )
128.无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。( × )
129.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。( √ ) 130.无缝线路轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，可以进行扣件涂油和流水作业。( √ )
131.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N?m。( √ ) 132.无缝线路上，铝热焊缝距轨枕边的距离不得小于50mm。( × ) 133.无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用10.9 级高强度螺栓。( √ ) 134.普通无缝线路钢轨连续焊接长度一般为500～1000m。( × )
135.无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。( √ ) 136.无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是“方向好、阻力高、刚度大”。( √ )
137.无缝线路的钢轨温度力，并不像理论分析那样均衡，而是多有波动。( √ )
138.无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交界处、桥头、道口前后、曲线头尾、边坡点等处。( √ )
139.无缝线路地段，每个缓冲区需备用标准钢轨1 根。( √ )
140.无缝线路地段，每千米工区常备接头螺栓及垫圈12 套，钢轨不良时可适当增加。( √ )
141.无缝线路地段长度超过200m 的无砟桥，两端桥头50m 范围内线路作业轨温可与桥上不同。( × )
142.无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m 或100m 设一处。( √ )
143.无缝线路的基本结构形式为温度应力式。( √ )
144.无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和10.9 级螺栓。( × ) 145.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。( × )
146.无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为缓冲区。( × ) 147.无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区。( √ ) 148.无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，锁定轨温可以改变。( × )
149.无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于6mm。( √ ) 150.不需要修理即可使用的钢轨为待修轨。( × ) 151.需经整修才能使用的钢轨为再用轨。( × ) 152.不能整修再用的钢轨为报废轨。( √ )
153.接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力都属于无缝线路纵向阻力。( √ ) 154.扣件阻力可以小于道床纵向阻力。( × ) 155.钢轨的类型以每米大致千克数表示。( √ )
156.接触网最大弛度距钢轨顶面的高度不应超过6500mm。( √ ) 157.我国钢轨主要有75、60、50 及43kg/m 四种类型。( × ) 158.调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。( × )
159.发电机电缆线穿越道口时要挖小沟用土填埋，防止被过往车辆轧断。( √ ) 160.路基地面排水建筑顺坡一般小于1‰。( × )
161.坡度标设于线路计算里程方向的左侧，距钢轨头外侧不小于2m 的每个变坡点。( √ )
162.电缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m 以外。( √ )
163.路基按地形及断面形式不同可分为路堤、路堑、半路堤、办路堑、半堤半堑。( × )
164.侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。( √ )
165.在直线上使用钢轨，每节轨长相差量一般应不大于3mm，并应前后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。( √ )
166.螺纹道钉锚固用料，由硫磺、水泥砂子和石蜡配置而成。( √ ) 167.螺纹道钉硫磺锚固所用材料，砂子应采用天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm。( √ )
168.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。( √ ) 169.磁悬浮铁路属高速铁路范畴，它与传统铁路没有很大不同。( × ) 170.桥上护轨每个接头至少用4 个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。( × )
171.50kg/m 及以下钢轨的线路桥上护轨与正轨头部间净距为200mm，允许误差为±10mm。( √ )
172.桥上护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不应低于正轨顶面25mm。( √ )
173.每根护轮轨在每根木枕上至少钉2 个道钉，当木枕净距小于或等于200mm 时，允许在每隔一根木枕上钉2 个道钉。( × )
174.桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于10m 后，将其弯曲交会于轨道中心。( × )
175.两股钢轨接头相对时，其相对偏差不得大于30mm。( × ) 176.两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。( × )
177.Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。( √ )
178.线路上采用相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股。( √ )
179.跨度在30m 及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。( √ )
180.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。( √ )
181.Ⅱ级铁路一般地段最小曲线半径为800m。( √ )
182.Ⅰ级铁路困难地段，内燃机车牵引时，最大限制坡度为12‰。( √ ) 183.木枕每千米最多铺设1840 根。( × ) 184.混凝土轨枕每千米最多铺设1920 根。( × )
185.道岔护轨平直部分轮缘槽宽度允许误差为＋3，－2mm。( × ) 186.使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm。( √ ) 187.在电气化铁路，更换带有回流线的钢轨时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方能作业。( √ )
188.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。( √ ) 189.扣件类型与轨枕类型要相匹配。( √ )
190.抽样检验响墩，若摇晃时哗哗响，说明响墩已受潮，不能继续使用。( × ) 191.圬工桥上线路中心线与梁跨中心偏差不得大于70mm。( √ ) 192.用以侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12 号。( √ ) 193.单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。( √ )
194.在曲线里股铺设一定数量的缩短轨以后，可避免里股钢轨接头超前或错后的现象( × )
195.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。( √ ) 196.在曲线上进行垫板作业时，要先垫上股，后垫下股。( × ) 197.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深为110mm。( × ) 198.改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5～10mm，并经过防腐处理。( √ )
199.普通线路单根抽换轨枕，来车来不及穿入时，允许每隔5 根有1 根不穿入。( × )
200.道床阻力是由轨枕和道床相互作用产生的，道床纵向阻力阻止轨枕纵向位移，影响长钢的轨伸缩。( √ )
201.使用调高垫板时，每处不得超过3 块。( × )
202.处理线路故障，只有在特殊困难的条件下，才允许个别采用乙炔切割或烧孔。( √ )
203.木枕在使用时应宽面向下，树心一面向上。( × )
204.已锁定的长轨，如果伸长了，它的锁定轨温就升高了；如果缩短了，它的锁定轨温就下耷了。( √ )
205.无缝道岔的观测桩，在间隔铁或限位器处设1 对，在岔头、岔尾下各设1 对。( √ )
206.跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。( √ ) 207.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为全区间无缝线路。( √ ) 208.跨区间及全区间无缝线路可以采用60kg/m 钢轨。( × )
209.跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。( √ )
210.铁路道口栏杆(门)以对道路关闭为定位。( × )
211.道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70～100mm，深度应为45～60mm。( × ) 212.在车站、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m 范围以内，可以设置道口。( √ )
213.道口标志设于通向平交道口的道路左侧路边上。( × ) 214.道口范围内可以存在钢轨接头。( × ) 215.在路堑及城市市区内的道口可不设护桩。( × ) 216.站内或站内道口两端不设司机鸣笛标。( × )
217.在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本股。( √ )
218.起道器的操纵杆可以用加力杆代替。( √ )
219.起道器带有安全阀，在起道作业中，来车时，立即松开回油阀即可。( × ) 220.预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严，无瞎缝，冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯。( √ )
221.道口护桩应高出路面0.8m，涂有100mm 黑白相间的线条。( √ ) 222.道口栏杆(门)特别情况以关闭为定位时，由段决定。( × ) 223.道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。( √ ) 224.笨重、巨大的物件可以自由通过道口。( × )
225.有人看守的道口发生故障时，必须按照边处理边防护的原则办理。( × ) 226.间断看守的道口，必须在公路左侧(面对道口)设置看守间断时间牌。( × ) 227.有遮断信号机的道口发生故障时，应立即向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号。( × )
228.笨重、巨大的物件通过有轨道电路的道口时只需经线路工长许可。( √ )
229.图板是制图工具。( √ )
230.工程制图时，线性尺寸的数字一般应注写在尺寸线上方，也允许注写在尺寸线的中断处。( × )
231.制图所要解决的主要矛盾，是如何在只有两个向度的平面(图纸)上，将具有两个向度的物体的形状和大小准确的表示出来。( √ )
232.组合体是由两个或两个以上的基本体组合(叠加或切割)而成的物体。( × ) 233.形体分析是绘制和试读组合体投影的唯一方法。( √ ) 234.横断面测量就是测出横断方面的地表起伏情况。( × )
235.线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起，在整公里处注明里程。( √ )
236.水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。( √ )
237.水准仪按结构分分为S0.5、S1、S3、S10 四个等级。( × )
238.水准测量的目的就是要知道地面上某点的相对高程，即该点距大地水准面的垂直距离。( × )
239.水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点(转点)高程差。( √ ) 240.水准原点是全国高程测量的起始点。( √ )
241.两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。( × )
242.水准测量仪粗略调平后，先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。( √ )
243.水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。( × ) 244.既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。( × )