某铁路立交特大桥门式墩施工专项方案

危及行车安全事件发生后，现场防护员立即设置停车防护，同时通知驻站防护员并保持联系。同时报告设备管理单位进行确认，并引领设备管理单位专业人员与技术支持组制定抢修方案，迅速开展现场抢修。抢修完成后根据设备管理单位和行车管理单位要求决定是否解除防护，放行列车。

由于防护不当或组织抢险不及时造成的列车碰撞或脱轨时，警戒保卫组负责维护现场安全秩序，疏散撤离组组织人员有序疏散；现场抢险组负责判断现场是否有发生二次安全事故的危险，若没有发生二次安全事故的危险，立即展开伤员救援行动；医疗救护组在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等），并负责将伤员及时送当地医院抢救；应急预案其他救援人员均按照责权开展工作，救援完成后进行恢复生产工作。

13.4.3、应急预案

紧急状况一：不能在规定的时间内完成相关任务

当预计到不能在规定的封锁时间内完成相应任务时，应立即采取措施停止施工，并将已施工完成的地段加固好，对施工地点及附近铁路线路设备进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，拆除接触网线接地，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知XXX车站按时恢复线路行车。

本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下

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次要点时如何完成任务、完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。

紧急状况二：既有线路基塌陷，中断铁路交通

应对措施：按铁路技规要求，设置中断交通信号，第一时间通知车站、车务段、信号段和紧急救援领导小组，启动紧急救援流程，展开救援工作。

（1）工地防护员工作程序

出现既有线路基塌陷中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间通过电话向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，并通知驻站联络员，同时检查施工防护范围内的停车牌等按《技规》要求设置的设施人员是否正常和在岗。现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路的损毁情况，对现场进行评估，将现场的评估结果，详细如实的用电话汇报给施工领导小组负责人。

（2）驻站联络员工作程序

驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。临近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。

（3）施工协调小组工作程序

施工协调小组在接到既有线路基塌陷通知后，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。

组织现场在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援队人员进行轨道换接及接触网连接。

抢修完毕后，组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员，方可恢复线路行车。

紧急状况三：大雨、暴雨天气

通过网络或与气象局联系，了解历年1～8月本地区天气情况，撑握1～8月间天

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气变化规律。确保在进行既有线部分下部构造施工时，天气良好。当确认施工当天有大风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。

（1）施工现场随时准备雨具100套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。

（2）如施工时遇大雨、暴雨天气，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止作业。 （3）施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，确定是否要放弃本次要点施工作业。

紧急状况四：既有线信号设备损坏抢修

在施工桥位处由XXX电务段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员，施工单位负责劳力配合。

当下部构造施工过程中出现信号设备事故后，首先要和电务段、XXX站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的信号设备。

修复完毕后，确认达到放行列车条件，办理相关手续，通知XXX车站，开通正常的铁路行车。

紧急状况五：接触网支柱被撞断

当墩柱、支架、防护棚架施工过程中，如出现接触网支柱被吊车撞断事故后，首先要和电务段、XXX站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复撞断的接触网支柱。

修复完毕后，确认达到放行列车条件，办理相关手续，通知XXX车站，开通正常的铁路行车。

13.4.4、事故紧急应变过程的步骤

在施工中遇有突发性威胁行车安全或侵限事件，不能确保列车慢行安全时，应及时拦停列车，进行紧急处置，不得盲目或冒险放行列车，并及时上报。

13.4.4.1、预防措施

与施工点一前一后就近火车站取得充分联系，在跨既有铁路施工期间，按火车站方指定时间、频率和相关要求及时与站方调度或其他管理人员进行请示汇报，必要的

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情况下按站方要求“请点”，并保证在“请点”时间段干净彻底地完成跨线作业。除此以外，作为铁路既有线旁施工，还得根据站方相关要求，并结合现场具体情况，在距施工作业地点列车来临方向800m 处设置警示标，以提醒火车司机注意减速；在距作业地点20m 处设作业地点标，安排专人配齐信号标志，进行接放列车。

13.4.4.2、事故紧急应变过程的步骤

1）坍塌：报警→人员撤退→向隔离体内送风送水送食物(若需要)→ 抢救被掩埋或隔离的人员→救治伤员→ 施工现场清理和善后处理。

2）高处坠落：报警→救治伤员(若有)→维护现场→调查及协助调查 →善后处理。 3）起重伤害：报警→触电人员救治→调查及协助调查→善后处理。 4）触电：报警→触电人员救治→调查及协助调查→善后处理。 5）铁路交通事故：报警→受伤人员救治→调查及协助调查→善后处理 13.4.4.3急应变过程的联络、报警和报案及信息发布、处置工作 1)、联络报警、报案程序

事发现场人员→工点应急救援组和工点负责人→事先已经联络好的一前一后火车站调度值班人员，启动应急预案（急救电话120）→项目部应急救援值班室→中铁五局XXX客专江西段HKJX-2标工程指挥部值班室→江西公司。启动应急预案的具体联络报警方式为手机或固定电话，小范围内的联络和报警方式为口头或使用口哨；上述报案程序是根据《安全生产报告制度》结合现场情况制定的，报案程序的具体操作将严格遵从国家和铁道部规定的报案时效。

2)、现场保护

突发性的事故/事件发生后项目部立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，立即开展收集证据工作。因抢救人员、防止突发性高处坠落紧急事故/事件扩大等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。

3)、事态监测

发生突发性高处坠落紧急事故/事件并启动应急预案后，由项目部所属的安全环保部、工程部、综合办公室负责人各指定本部门1 名人员组成事态监测小组，负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录。

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