图为全新西亚特Ibiza，比新Polo率先采用PQ25平台，与PQ24平台车型一样采用前麦弗逊、后拖曳臂的悬挂形式，只是细节
有所改进。
图为PQ25平台的西亚特Ibiza车身结构图，全新Ibiza获得了E-NCAP碰撞测试五星评价，成绩较PQ24平台的老款Ibiza和老
款Polo有显著提高，证明了PQ25平台在被动安全性能上的进步。
虽然PQ25和PQ24相比在悬挂形式方面没有根本性的变化，但是PQ25在车身结构方面却有着明显的改进，这主要是出于提高碰
撞安全性能的目的。PQ25平台的新一代西亚特Ibiza在E-NCAP碰撞测试中以34分的总分获得了五星成绩，而基于PQ24平台的第4代Polo仅以总分28分获得了四星评价（同样是PQ24平台的老款西亚特Ibiza总分26分，四星评价），由此可见PQ25平台在被动安全性
能方面的进步。与此同时，在部分欧洲市场，ESP、四气囊、Hill Hold Control上坡辅助系统等将作为新Polo的标准配置，ISOFIX儿童安全座椅固定装置、主动式安全头枕等配置也针对E-NCAP的新规则进行了针对性设计。
动力、传动：国外市场7款动力配置可供选择，可选装7速DSG双离合变速箱。
与上一代POLO一样，第五代Polo仍然拥有丰富的动力配置。在2009年的欧洲市场，Polo拥有7款不同的动力配置供消费者进
行选择，包括4款汽油引擎和3款柴油引擎，其中有5款动力单元是首次出现在Polo车系上，所有引擎将标配5速或者6速手动变速箱，更有3款引擎可以选配7速DSG双离合变速箱。
在欧洲消费者看重的柴油动力方面，大众的1.6升四缸TDI共轨涡轮增压柴油发动机在Polo上可以提供三种不同的最大功率输出
版本，分别为55kw、66kw和77kw。其中一个66kw功率输出版本在加装BlueMotion套件之后，平均油耗可以达到3.8L/100km的成绩，二氧化碳排放则控制在96 g/km的水平。
在欧洲消费者看重的柴油动力方面，大众的1.6升四缸TDI共轨涡轮增压柴油发动机在Polo上可以提供三种不同的最大功率输出
版本，分别为55kw、66kw和77kw。其中一个66kw功率输出版本在加装BlueMotion套件之后，平均油耗可以达到3.8L/100km的成绩，二氧化碳排放则控制在96 g/km的水平。
汽油动力方面同样是一水的小排量，其中排量为1.2升发动机有44kW和51kW两个功率输出版本，曾经在上代Polo上作为主力
机型的1.4升直列四缸自然吸气发动机在新Polo上拥有63kW的最大功率。而全新的1.2升TSI直列四缸涡轮增压引擎则是新Polo汽油动力中的亮点，不仅可以提供77kW的最大功率，还能将百公里平均油耗控制在5.5升的水平，而在变速箱配置上1.2TSI车型拥有6速手动和7速DSG的选择，兼顾了运动性和燃油经济性。此外，根据大众的惯例，晚些时候还会推出新Polo的GTI版本，1.4TSI、1.8TSI发动机等均有可能成为其动力来源，并配备6速或7速DSG变速箱。
预计国产车型仍以现有1.4L、1.6L发动机为主，1.4TSI、7速DSG并不遥远。
从2009年新Polo在欧洲市场提供的动力配置可以看出，其搭配相当合理，既有1.2L、1.4L等成熟汽油引擎，也有1.2TSI、1.6T
DI等动力、油耗、排放性能兼顾的全新发动机。尽管目前还没有新一代Polo何时国产的确切消息，但考虑到上海大众目前拥有的发动机产品序列，现款Polo装备的1.4L、1.6L 双顶置凸轮轴16气门自然吸气发动机可能仍将会是国产新一代Polo的主要动力来源。
新Polo装备的1.4L汽油发动机，技术成熟。
和国内同级竞品的动力系统相比，现款Polo的1.4L、1.6L双顶置凸轮轴16气门发动机虽然没有任何先进的辅助技术加持，但在
实际动力和油耗表现上还是能够跟上主流水平的，而与之配合的5速手动变速箱口碑一向不错，6速Tiptronic自动变速箱在国产A0级小车中也属于“领先一挡”的配置。因此可以说，即使未来国产新Polo沿用现款四代Polo的动力传动配置，与新飞度、雅力士、嘉年华、晶锐等主要竞争对手相比虽远谈不上“超越”，但也算是拿得出手的。
欧洲市场的新Polo 1.4车型可选装7速DSG变速箱，而此款7速DSG已经实现国产，将率先在国产六代高尔夫上服役，未来国产后的新Polo高配车型很有可能装备DSG双离合变速箱。
此外，由于大众1.4TSI涡轮增压发动机和7速DSG变速箱已经在国内投产，其中“1.4TSI+7速DSG”的黄金搭档将率先被一汽大
众六代高尔夫所采用，1.4TSI也将陆续装备在速腾、新宝来和朗逸等车型上，因此对于中国版新Polo的高配车型来说，装备1.4TSI、7速DSG并非没有可能。
上市时间：欧洲市场6月开卖，何时国产仍未定论，最早2010年上半年国产。
新Polo在首演今年日内瓦车展之后，大众计划在3月底对其进行投产，最早在6月末便可在欧洲市场正式销售。而在国内市场，
拥有PQ24生产线的上海大众目前尚未公布新Polo的国产时间表，甚至大众携手上海大众、一汽大众在2月底发布的2018战略计划中也没有提及Polo的换代计划，所以新款Polo的国产时间不可能与国际市场接近同步，最早也要等到明年年初，甚至有可能更晚到2010年之后。不过话说回来，“车型与国外市场同步更新”从来不是一汽/上海大众的作风，不紧不慢、稳扎稳打、充分榨取旧有资源的剩余价值才是它们最擅长的，无论是媒体还是消费者早已习惯并有心理准备。