HXD1C型电力机车乘务员资格复习题及答案
填空题
1.每台机车安排了一个( 96 )V直流供电系统，为机车提供直流电源。
2.在静止或速度低于( 3 )km/h或者方向手柄在“零”位的时候无人警惕装置不会报警。
3 在正常情况下，受电弓选择开关位应该在“( 自动 )”位，升后弓。 4.在风压低时，由提供升弓所需的风压辅助( 压缩机 )。 5.低压柜上的控制开关在正常情况下必须在( 竖直 )位。
6.在关断机车蓄电池且等待秒( 15S )后，才允许重新闭合蓄电池。 7.检查蓄电池表，工作电压必须不低于( 77 )V。
8. 如果空气制动施加且机车速度大于( 20 ) km/h，牵引将切除。 9.当使用电制动时，牵引电机作为( 发 ) 电机。
10.司机操纵台整体脚踏包括的脚动控制设备有无人警惕安全装置 、撒砂装置和( 风笛 ) 。
11.在升弓命令最晚( 15 )分钟之后，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。 12.在机车使用单独制动并且制动缸压力大于( 90 )kPa时，电制动不可用。 13.换端操纵时，非操纵端的大闸必须保证在“( 重联 )”位 14.无论牵引客、货车，均严禁使用制动机的“( 补风 )”功能。
15.机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜( 风机 )提供，冷却机械间后，经车顶通风窗和压缩机散热排风口排出车外。
16.空气供应系统安装有一个低压保护装置，当总风缸压力低于(600 ) kPa时，低压保护装置经MMI显示屏发送一个信号给司机。
17.机车上安装了2台辅助变流器为机车的辅助电路供电：一个用于需要恒压恒频的部件、另一个用于其它有着( 变频 )要求的辅助设备。
18.机车上安装了2台辅助变流器为机车的辅助电路供电：一个用于需要( 恒压恒频 )的部件、另一个用于其它有着变频要求的辅助设备。
19.20.停放制动没有缓解同时机车速度大于( 5 ) km/h将触发（惩罚制动）。 21.空气管路柜上钥匙阀B01.99上蓝色钥匙正常情况是在( 竖直 )位。 22.无人警惕系统的功能试验只能在机车( 静止 )时进行。 23.小闸放到全制动位制动缸压力上升到( 300 )kPa。
24.司机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的( 牵引与制动 )工况，改变机车的运行方向。
25.无人警惕装置从( 3 )km/h 起，通过按下按钮、踩下脚踏开关或移动司机控制器来提供对司机反应的持续监控。
26.自动换端时，( 2 )分钟内没有司机室被再次占用，所有辅机和HVB应断开，同时受电弓应降下，然后“自动换端”程序结束。
27.定速控制如果输入偏大的车辆质量将引起定速控制的纵向摆动，偏小的车辆质量将引起电制动时的( 超速 )。
28.在任何时候，司机可以通过电子制动阀的自动制动手柄、单独制动手柄、牵引和（ 制动手柄 )来制动。
29.机车无火回送将大闸手柄放( 重联位 )，小闸手柄放最大制动位。 30 将制动柜内ERCP上的无火回送模块打到( IN )位。 31.HXD1型机车供电系统交流25kV,( 50 ) Hz
32.禁止人员在已启动的机车机械间内停留时间超过( 一 )个小时。 33.当机车速度超过( 125 )km/h，必须关闭牵引！
34.转向架构架是一个简单、封闭的“( 目 )”形框架，有两根侧梁，通过2根中间横梁和前后端梁连接在一起。
35 .冷却塔冷却牵引变流器和( 变压器 )中相应的冷却剂。
36.停车制动保护机车防止意外溜放（当机车关闭和不被占用时）,停车制动作为一种( 弹簧蓄能 )制动来实现。
37.机车两侧配备有DC600V插座，给牵引逆变器提供DC600V电源，用于( 库内动车 )运行模式。
38.HXD1C型电力机车25T轴重时启动牵引力为（ 570 ）kN。 39 .HXD1C型电力机车最大速度为（ 120 ） km/h。
40.HXD1C型机车的轮对驱动系统，牵引电机采用（滚动抱轴 ）悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。
41.HXD1C型机车的牵引电动机为交流异步电动机，额定功率（1225 ）kW。 42.43.（轴端接地）装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车( 接地 )保护。
44.HXD1C型机车的牵引电动机为( 交流异步 )电动机，额定功率1225kW。 45.46.( 速度传感器 )提供两个相位差90°的矩形波速度信号，用来测量车轴的转速和（转向），为机车的监控系统提供机车速度信息。
47.牵引电机通风机从( 车顶 )侧吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机。 48.两个冷却回路的冷却液在冷却塔中彼止（ 独立 )地进行风冷。
49.50.机械间通风支路的作用是冷却机械间，使( 机械间 )温升维持正常水平，同时起到维持机械间（正压）的作用。
51.52.机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供（每台约1.0 m3/s），冷却机械间后，经( 车顶 )通风窗和（压缩机）散热排风口排出车外。 53.54.(联锁钥匙)用于控制（ 受电弓 ）气路打开和关闭。
55.56.57.空气供应系统安装有一个(低压)保护装置。当总风缸压力低于整定值时，低压保护装置经MMI显示屏发送一个信号给司机。与此同时，也发送一个信号切断（ 牵引 ）电源并投入（常用制动）。
58.压缩空气供应系统，由两台台主压缩机、两台（空气干燥剂 ）以及压力控制器、总风缸、止回阀、安全阀和主空气管路重联等组成。 59.60.机车上有（ 四 ）个总风缸，总容量为（1600） L。
61.62.CCB II空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以（网络）为基础的（电空联合 ）空气制动系统。
63.CCB II合并了许多（ 冗余 ）功能，如果发生故障，CCB II具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的能力。
64.只有当HVB断开和（ 受电弓降下了 ），改变受电弓模式才是有效的。 65.66.主变压器安装在机车车底（转向架）之间和两个（ 风缸 ）之间。
67 机车运行中车顶发生异响停车，目测检查车顶无异状后乘务员不要盲目升弓，必须先确定机车IDU上有（高压电网 ）显示的方可升弓试验。 68 空调发生接地，应该将低压柜（空调自动 ）开关打到切除位。
69.110V充电模快红色报警，应该同时按压充电模块下方（ + - ）键进行复位。 70.正常换端操作完成后通过（大闸抑制位 ）解除因换端产生的惩罚制动。
71 当无人警惕装置故障时，可以通过（无人警惕装置 ）故障隔离开关将无人警惕装置切除。
72.主司控器手柄无法设定级位，此时应将司机台下（ 紧急运行 ）转换开关置“紧急”位，由主司控器向前牵引位的三个辅助触点来驾驶。 73.HXD1C型机车的蓄电池的容量总计为（ 170 ） Ah。
74.75.76.当主司控器的方向手柄处于（ 向前 ）位，主司控器级位手柄处于（牵引）区域，机车速度超过( 5 )km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态；
77.78.79.80.从速度大于（3） km/h开始，无人警惕安全装置将通过按下（按钮开关）、踩（脚踏开关）或(移动主司机控制器)对司机的反应提供一个持续的监控。 81.机车车体采用（ 整体全钢 ）焊接结构，包括：底架、侧墙、司机室、隔墙等。 82.转向架主要由构架、轮对、（ 驱动单元 ）、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。
83.牵引力和制动力经过轴箱拉杆从（ 轴箱 ）传递到转向架构架。
84.转向架构架是一个简单、封闭的“（ 目 ）”形框架，有两根侧梁，通过两根中间横梁和前后端梁连接在一起。
85.机车的轮对驱动系统结构由（ 轮对 ）、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴承等零部件组成。
86.砂箱安装在1、3、4、6轮对左右侧旁各有一个，每个砂箱的容量为（ 100 ）升。
87.轴端接地装置作用原理是( 接地刷 )被电气绝缘以保护滚动轴承，它闭合至旋转轮对轴的电气回路。
88.HXD1C型机车前后端制动管,平均管（两根）、总风管(两根）分别装有（截止）阀。
89.HXD1C型机车前后端制动管、平均管（两根）、总风管（两根）分别在车体内装有（ 故障 ）截止阀。
90.HXD1C型机车车钩及缓冲器安装在（ 车体 ）底架的前后端。
91.HXD1C型机车是六轴机车，轴式为C0－C0电传动系统为（ 交直交 ）传动。 92.机车（ 弹停 ）制动装置分别装在机车左侧1、3和右侧4、6动轮。 93.HXD1C型机车车体两侧安装了显示（ 自动制动 ）和停车制动的指示器。 94.CCU（中央控制单元）位于( 低压柜 )内部上方。
95.每个( TCU或牵引控制单元 )电气控制一台转向架的牵引和制动。 96.BCU（制动控制单元）安装在制动柜中，负责( 空气制动 )系统的控制。 97.附加的制动信号由( CCU )进行控制（例如停车制动等）。
98.进入定速控制模式，机车将根据实际行驶速度与定速期望目标速度的差异，自动进行( 牵引或电制动 )的快速转换，控制机车行驶速度不变。牵引及电制动
99.无人警惕安全装置系统,从速度大于( 3 )km/h开始，该装置将通过按下按钮开关、踩脚踏开关或移动主司机控制器对司机的反应提供一个持续的监控。 100.CCU通过6个牵引电机速度传感器信号获取( 机车速度 )。
101.在正常情况（两个TCU都可用）下，TCU1将始终接管主控制功能。只有当TCU1不工作时，( TCU2 )才成为主控制单元。
102.当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入（定速状态）。
103 如果机车司机不能正确的操作无人警惕安全装置，在开始紧急制动之前将给出视觉和( 声音 )报警。
选择题
1.HXD1C型电力机车的电制动方式为（ C ）。 A.电阻制动 B.加馈电阻制动 C.再生制动
2.HXD1C型电力机车牵引电机传动方式为（ B ）。 A.双边斜齿轮传动 B.单边斜齿轮传动 D.单边直齿轮传动 3.HXD1C型电力机车牵引电机悬挂方式为（ C ）。 A.半悬挂 B.体悬挂 C.滚动抱轴式悬挂
4.针对HXD1C型电力机车起动困难和紧急制动作用需要，在（ A ）轮对上安装了电空撒砂装置。
A.1.3.4.6位 B.1.3位 C.4.6位
5.在（ A ）时，机车会自动撒砂。 A.发生紧急制动或CCU出现防空转/防滑行保护 B.在长大上坡道运行 C.在道岔区、曲线线路运行
6.复合冷却器具有（ B ）个冷却回路。 A.1个 B.2个 C.3个 7.复合冷却器的水冷却回路的作用是（ A ）。
A.冷却牵引变流器 B.冷却主变压器 C.冷却辅助变流器 8. 复合冷却器的油冷却回路的作用是（ B ）。
A.冷却牵引变流器 B.冷却主变压器 C.冷却辅助变流器 9.复合冷却器的水温过高会导致牵引控制单元输出功率（ B ）。 A.不变 B.降低 C.增大
10.制动柜U99联锁钥匙阀的作用是（ B ）.
A.控制制动控制模块B01气路打开或关闭 B.控制受电弓气路打开或关闭 C.控制无人警惕模块SIFZA气路打开或关闭
11.制动柜B01A24总风排风球阀的作用是（ A ）。
A.控制制动控制模块B01气路打开或关闭 B.控制受电弓气路打开或关闭 C.控制无人警惕模块SIFZA气路打开或关闭
12.制动柜B01S10.01无人警惕模块换向阀的作用是（ C ）。
A、控制制动控制模块B01气路打开或关闭 B、控制受电弓气路打开或关闭 C、控制无人警惕模块SIFZA气路打开或关闭
13.关闭B01Z10.23截止塞门后，会出现（ B ）。
A.两台转向架制动缸都不上闸 B.第2转向架制动缸不上闸 C.第1转向架不上闸 14.在蓄电池未充电、总风无压力空气的情况下，要缓解机车弹停装置，必须（ C ）。
A.按压司机室弹停装置缓解按钮 B.按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀 C.手拉4个弹停风缸的缓解拉杆
15.在蓄电池已上电，但总风缸无压力空气的情况下，要缓解机车弹停装置，必须（ B ）。
A、按压司机室弹停装置缓解按钮 B、按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀 C、手拉4个弹停风缸的缓解拉杆
16.在正常情况下，要缓解弹停装置，只需（ A ）.
A.按压司机室弹停装置缓解按钮 B.按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀 C.手拉4个弹停风缸的缓解拉杆
17.在压缩空气供应系统中装有一个低压保护装置，当总风缸压力低于（ B ）KPA时，装置经MMI显示屏发送一个信号给司机。 A.550 B.600 C.650
18 HXD1C型电力机车共4个总风缸，其中车下两个总风缸的总容量为（ C ）L。 A.600 B.800 C.1000
19.HXD1C型电力机车辅助压缩机的排气量为（ B ）L/min。 A.40 B.50 C.60 20.KM-2排风阀的作用是（ C ）。
A.将压力空气中的杂质排大气 B.产生紧急制动作用 C.紧急制动作用时加快列车管的排风
21.当受电弓转换开关S51置“自动”位时，按下受电弓扳钮后自动升起（ A ）。
A.后端弓 B.前端弓 C.两端受电弓
22.关于改变受电弓模式，下列说法正确的是（ C ）。
A.在任何情况下均可操作均有效 B.只要受电弓降下就可以进行操作 C.只有受电弓降下、主断路器断开时操作才有效
23.复合冷却器的油温过高会导致牵引控制单元输出功率（ B ）。 A.不变 B.降低 C.增大
24.HXD1C型电力机车，一组牵引变流器包含了（ B ）个四象限整流器及逆变器。 A.1 B.2 C.3
25.HXD1C型电力机车两侧配备有库内动车插座，库内动车时给牵引变流器提供（ B ）V电源。 A.220 B.380 C.600
26.正常情况下，（ C ）不属于第1辅助变流器供电范围。 A.牵引电动机风机 B.复合冷却器风机 C.水泵
27.正常情况下，（ B ）不属于第2辅助变流器供电范围。 A.牵引电动机风机 B.空气压缩机 C.油泵
28.HXD1C电力机车中，（ A ）属于变频变压起动的部件。 A.牵引电动机风机 B.空气压缩机 C.空调
29 .HXD1C电力机车中，（ B ）属于恒频恒压起动的部件。 A.牵引电动机风机 B.油泵 C.复合冷却器风机 30.控制电源柜AC/DC模块的作用是（ A ）。
A.将单相交流220V电源变为直流110V电源，并为蓄电池充电 B.将直流110V电源变为直流48V电源 C.将直流110V电源变为直流24V电源
31.换室操作时，非操作端大闸必须置( B )并锁闭。A.运转位 B.重联位 C.抑制位 32 大闸实行紧急制动作用后必须在紧急位停留（ C ）S以上，列车管才能缓解。 A.40 B.50 C.60
33.大闸从运转位推至抑制位，列车管（ A ）。
A.实行最大减压 B.实行初减 C.减压100KPA 34.大闸从运转位推至初制位，列车管（ B ）。 A.减压40KPA B.减压50KPA C.减压60KPA
35.关于中央控制单元CCU，下列说法错误的是（ B ）。 A.CCU是一个标准的硬件部件，它接管机车的所有控制。 B.CCU1和CCU2同时工作。 C.CCU安装在低压电器柜中。
36.关于牵引控制单元TCU，下列说法错误的是（ C ）。 A.TCU的作用是控制转向架的牵引和制动。 B.TCU分两组，分别控制两个转向架。
C.在正常情况下，TCU1和TCU2都具有主控功能。 37.关于制动控制单元BCU，下列说法错误的是（ A ）。 A.机车配备两套单独的制动控制单元。
B.为了和CCU交换制动信号，制动控制单元与CCU的接口通过MVB网线连接。 C.停车制动信号不属于制动控制单元BCU控制。
38.HXD1C型电力机车，只能在（ A ）工况进行定速控制。 A.向前牵引 B.向后牵引 C.向前或向后牵引
39.使用定速控制模式时，机车运行速度必须在（ C ）KM/H及以上时才有效。 A.3 B.4 C.5
40.解除定速控制模式的方式为（ A ）。 A.3分钟后自动解除。
B.调速手柄必须回“0”位才能解除。
C.调速手柄退一级或者进一级均能解除定速控制模式。
41.使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差（ A ）KM/H时实行牵引与制动工况的自动转换。A.1 B.2 C.3
42.机车运行速度在（ A ）KM/H及以上时，无人警惕装置开始进入监控状态。 A.3 B.4 C.5
43.无人警惕装置保护动作后，列车管实行（ C ）。 A.初减 B.最大减压 C.紧急制动
44.CCB-Ⅱ制动系统中，从外部有（ B ）种途径触发紧急制动。A.1 B.2 C.3 45.CCB-Ⅱ制动系统中，如果惩罚制动继电器动作5S之后，制动缸内还没有压力，制动系统将实行（ C ）。 A.初制动 B.最大减压 C.紧急制动
46.CCB-Ⅱ制动系统中，如果惩罚制动动作之后，大闸必须在（ B ）摆1S以上，列车管才能缓解。 A.初制位 B.抑制位 C.重联位
47.CCB-Ⅱ制动系统中，RIM模块中有（B ）个惩罚制动中间继电器。 A.1 B.2 C.3 48 CCB-Ⅱ制动系统中，如果机车停放制动没有缓解，但运行速度又在5KM/H以上，系统将实行（ A ）。 A、惩罚制动 B、初制动 C、紧急制动 49.HXD1C机车操作台要被激活，电钥匙开关必须在（A）位。 A.ON B.NO C.ON或NO
50.HXD1C机车司机室被占用的条件是（ A ）。 A.给电钥匙 B.输入监控数据 C.选择制动系统模式
51.多台HXD1C机车重联运行时，重联机车信息的传输由（ B ）完成。 A.MVB网线 B.WTB网线 C.其它线路
52.HXD1C机车的蓄电池电压最低不能低于（ A ）V。 A.77 B .88 C.92 53.HXD1C机车在升弓命令发出（ C ）分钟后，司机必须发出闭合主断的命令，否则会自动降弓保护蓄电池亏电。 A.5 B.10 C.15
54.多台HXD1C机车重联运行时，关于WTB网线连接不成功，下列说法错误的是（ B ）。
A.在所有车辆没有合蓄电池前，钥匙开关就闭合。 B.所有机车都必须给电钥匙。 C.只能是本务机车给电钥匙。
55.关于HXD1C机车的升弓条件，下列说法错误的是（ A ）。 A.紧急制动按钮的状态对升弓没有影响。 B.机车模式开关必须在正常位。 C.受电弓截止阀塞门在正常位。
56.关于HXD1C机车风压低时，下列说法错误的是（ A ）。 A.风压低时对机车没有影响。
B.风压低时会导致机车牵引封锁。 C.风压低升弓时，司机只要按下升弓扳钮，辅助压缩机就会自动打风给升弓气路供风。
57.在接触网压（ A ）KV范围内，HXD1C机车能正常运行。 A.17--31.5 B.18--31.5 C.25--32
58.HXD1C机车在进行制动试验前，必须确认总风压力在（ B ）KPA以上。 A.700 B.750 C.800
59.CCB-Ⅱ制动系统设置为“本机位”时，LCDM显示屏中的具体参数应为（ A ）。 A.500（600）KPA 操纵端 投入 货车 不补风 B.500（600）KPA 操纵端 切除 货车 不补风 C.500（600）KPA 非操纵端 切除 货车 不补风
60.CCB-Ⅱ制动系统设置为“单机位”时，LCDM显示屏中的具体参数应为（ B ）。 A.500（600）KPA 操纵端 投入 货车 不补风 B.500（600）KPA 操纵端 切除 货车 不补风 C.500（600）KPA 非操纵端 切除 货车 不补风
61.CCB-Ⅱ制动系统设置为“补机位”时，LCDM显示屏中的具体参数应为（ C ）。 A、500（600）KPA 操纵端 投入 货车 不补风 B、500（600）KPA 操纵端 切除 货车 不补风 C、500（600）KPA 非操纵端 切除 货车 不补风
62.HXD1C机车无人警惕装置试验必须在（ A ）状态下进行。
A.机车静止 B.运行速度5KM/H以上 C.运行速度10KM/H以上
63.HXD1C机车进行无人警惕装置试验时，必须将某个无人警惕装置的按钮或脚踏开关按下（ C ）S以上，装置才能启动。 A.40 B.50 C.60
64.HXD1C机车无人警惕装置动作（ A ）S后，惩罚制动实施。 A.10 B.20 C.30 65.HXD1C机车撒砂试验可以在（ C ）工况下进行。 A.向前牵引 B.向后牵引 C、牵引运行
66.HXD1C机车在1端进行撒砂试验，机车向前运行时，位于（ A ）轴前的撒砂装置进行撒砂。 A.1、3位 B.4、6位 C.1、3、4、6位
67.HXD1C机车在1端进行撒砂试验，机车向后运行时，位于（ B ）轴前的撒砂装置进行撒砂。A.1、3位 B.4、6位 C.1、3、4、6位
68.在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差范围不得超过（ C ）KPA。 A.±10 B.±15 C.±20
69.HXD1C机车运行速度在（ A ）KM/H以上时，实施电制动才有效。A.3 B.4 C. 5 70.关于HXD1C机车的换端操作，下列说法错误的是（ B ）。 A.换端操作时主断会断开，所有辅机停止工作。 B.换端操作的整个过程必须在2分钟以内完成。 C.进行换端操作时，机车必须在禁止状态。
71.关于车辆总重参数的输入对机车在定速控制模式下运行的影响，下列说法正确的是（ B ）。
A.车辆总重参数的输入对机车在定数控制模式下运行没有影响。 B.输入车辆总重为0时，不能进行定速控制操作。 C.如果输入偏大的车辆总重，不能进行定速控制。
72.当网压高于31.5KV并持续40秒或高于32KV，并断开主断路器，IDU显示屏显示（ A ）。A.过电压保护 B.欠电压保护 C.原边过流保护
73 当网压低于17KV并持续1秒，并断开主断路器，IDU显示屏显示（ B ）。 A.过电压保护 B.欠电压保护 C.原边过流保护
74 .XD1C机车原边过流保护的峰值为（ B ）。A.830A B.850A C.870A 75HXD1C机车主变流器输入电流过流保护的保护值为（ A ）。 A.2550A B.2600A C.2650A
76.当HXD1C机车油水冷却塔水温达到（ A ）时，主变流器降低功率。A.55℃ B.60℃ C.65℃
77.当HXD1C机车油水冷却塔水温达到（ B ）时，主变流器封锁。 A.55℃ B、60℃ C.65℃
78.当蓄电池电压降到（ B ）V以下时，IDU微机显示屏有蓄电池欠压的故障信息显示。 A.77 B.85 C.88
79.CCB-Ⅱ制动系统中，（ C ）指令不属于微处理器X--IPM发出。 A.运转位 B.抑制位 C.紧急位
80.CCB-Ⅱ制动系统中，实现人机接口的部件是（ A ）。 A.电子制动阀EBV B.制动显示屏LCDM C.继电器接口模块RIM
81.CCB-Ⅱ制动系统中，直接激活操作端电子制动阀EBV的部件是（ B ）。 A.电钥匙 B.微处理器X--IPM C.微机柜TSMS
82.CCB-Ⅱ制动系统中，通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力的模块是（ A ）。A.均衡风缸控制模块ERCP B.制动管控制模块BPCP C.13控制模块 83.制动管控制模块BPCP相当于DK-1制动机中的（ A ）。 A.中继阀 B.分配阀 C.紧急阀
84.CCB-Ⅱ制动系统中，实现列车的制动、保压、缓解功能的模块（ B ）。 A.均衡风缸控制模块ERCP B.制动管控制模块BPCP C.13控制模块 85 CCB-Ⅱ制动系统中，实现机车单缓功能的模块（ C ）。
A.均衡风缸控制模块ERCP B.制动管控制模块BPCP C.13控制模块
86 CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动管的控制压力的模块是（ A ）。
A.16控制模块 B.制动管控制模块BPCP C.13控制模块
87. CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量及小闸单缓指令，产生平均管压力的模块是（ B ）。A.16控制模块 B.20控制模块 C.13控制模块 88 . CCB-Ⅱ制动系统中，产生制动缸压力的模块是（ A ）。 A.制动缸控制模块BCCP B.制动管控制模块BPCP C.13控制模块
89.均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL得电时，其作用为（ A ）。 A.均衡风缸通大气，均衡风缸减压 B.均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。 C.总风通均衡风缸，均衡风缸增压。
90. 均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL失电时，其作用为（ B ）。 A.均衡风缸通大气，均衡风缸减压。 B、均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。 C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。
91. 均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP得电时，其作用为（ C ）。 A.总风通均衡风缸的通路被关断，均衡风缸保压。 B.均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。 C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。
92.均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP失电时，其作用为（ A ）。 A.总风通均衡风缸的通路被关断，均衡风缸保压。 B.均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。 C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。
93.均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是（ C ）。 A.均衡管与制动管 B.制动管与平均管 C.制动管与第二总风缸 94. 在正常运行时，均衡风缸控制模块ERCP上的无动力塞门DE应处于（ B ）。 A.投入位 B.切除位 C.中间位
95 .关于制动管控制模块BPCP，下列说法错误的是（ C ）。
A.制动管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现制动管的充风、排风及保压。
B.制动管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。 C.紧急制动时，制动管控制模块BPCP不动作。
96.接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的制动管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的（A）。
A.BP作用阀 B.MV53电磁阀 C.BPCO机械阀
97.在本机模式下，16号管增加的压力同制动管减少的压力的比率为（ B ），且16号管增加的压力最大不超过450±10KPA。A. 2：1 B. 2.5：1 C. 3：1 98.16CP控制模块中的REL缓解电磁阀得电时，其作用为（ A ）。 A.作用风缸通大气，作用风缸减压。
B.作用风缸通大气通路被关断，作用风缸保压。 C.总风通作用风缸，作用风缸增压。
99.16CP控制模块中的REL缓解电磁阀失电时，其作用为（ B ）。 A.作用风缸通大气，作用风缸通大气，作用风缸减压。 B.作用风缸通大气通路被关断，作用风缸保压。 C.总风通作用风缸，作用风缸增压。
100.16CP控制模块中的APP作用电磁阀得电时，其作用为（ C ）。 A.作用风缸通大气，作用风缸减压。
B.总风缸通作用风缸通路被关断，作用风缸保压。 C.总风通作用风缸，作用风缸增压。
判断题
1 HXD1C型机车牵引电动机为交流异步电动机，额定功率1255kW。（ × ） 2 在有气压的情况下，如果控制电压断开，停放制动仍然可以缓解或施加。（ ） 3 制动机故障或机车附挂在异型机车后，此时机车相当于车辆状态的无火回送，严禁关闭Z10塞门。（ ）
4 CCB II制动机的自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）是位置闸。（ ）
5 CCB II抑制位是故障解除位，在有惩罚制动的时候，通过将自动制动手柄放抑制位来解除惩罚制动。（ ）
6 只有当HVB断开和受电弓降下了，改变受电弓模式才是有效的。（ ）
7 如果触发了惩罚制动同时空气制动没有施加，BCU将把列车管减压80 kPa左右；如果空气制动已经施加了，BCU将追加80kPa的列车管减压量。（ × ） 8 在关断机车蓄电池且等待8秒后，才允许重新闭合蓄电池。（× ） 9 在列车编组中所有的蓄电池都无需单独闭合。（ × ）
10 在检查HXD1C型机车机械间的蓄电池表，其工作电压必须不低于75V。（ × ） 11 在正常情况下，受电弓选择开关位应该在“正常”位，升后弓。（ ×` ） 12 如果WTB连接再次试验后仍然不成功，未识别的机车或带WTB故障的那台车必须停止（断开蓄电池）。（ ）
13 在升弓命令最晚10分钟之后，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。运用时需要新的升弓指令。（ × ）
14 车顶部发生异响，随即无网压，应就地制动停车，请求救援。（ ） 15 制动控制有电制动、自动制动、单独电空制动。（ × ）
16 移动电子制动阀的独立制动手柄到“全制动”位。观察压力表转向架1/2 制动缸压力在1.5 到3 秒内从0 上升到370kPa。（ × ）
17 制动缸压力在3到5秒内从300kPa下降到80kPa。（ × ） 18 在紧急制动试验过程中，主断路器断开且受电弓自动降下。（ ）
19 在滚动试验过程中，机车必须能自由滚动。注意摩擦声。所有制动指示器必须为红色。（ × ）
20 在运用前都要做无人警惕装置试验。无人警惕系统的功能试验只能在机车运行时进行。（ ×）
21 当无人警惕装置故障时，可以通过无人警惕装置故障隔离开关将无人警惕装置切除。（ ）
22 司机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，改变机车的运行方向，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况。（ ）
23 不允许在机车内使用多把司机钥匙。钥匙必须插在操作端司机室。只有在机车运行时才允许插拔、转动钥匙。（× ）
24 当司机关闭定速功能时，定速功能将保持直至主司控器回到“零”位。如果关闭定速功能7 s后主司控器还没有回到“零”位，在IDU上应有相应的提示信息 （×） 25 如果空气制动施加且机车速度大于20 km/h，牵引将切除。如果空气制动施加，可以在最大40秒内启动或牵引（如果机车速度小于5 km/h）。（ × ）
26 在司机需要最大牵引力的时间内，牵引制动手柄必须放置到100％位。这个命令表明要求最大的牵引力。（ ）
27 当牵引力下降超过33％时，系统自动开始撒砂。司机在任何时间也可以强制撒砂。（ × ）
28 机车司机可以通过使用司机控制器上的牵引/制动手柄或EBV的自动制动手柄来使用电制动时，牵引电机作为发电机。（ ）
29 由本务机车触发连接到平均管的所有机车的制动。会对制动管和车辆的制动产生影响。（ × ）
30 通过按下本务车的停放制动按钮，整个编组内的机车施加停放制动。非占用机车的停放制动未施加（单独施加）。（ ）
31 如果惩罚制动正在施加，部分列车的牵引应被封锁。（ × ）
32 使用直接制动增加制动压力到约80kPa，是为了避免机车向后运动。（ × ） 33 微机显示屏用来显示运用数据。显示器通过提供功能故障或机车限制信息及提供可能的补救措施来支持司机。（ ）
34 如果网压高于31.5kV并持续40秒或高于32kV，将断开主断路器。（ ） 35 当网压低于31kV并超过20秒，仍不允许合主断。（ × ）
36 如果网压低于17kV并持续1秒，将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。（ ）
37 原边电流有效值 ＞430 A超过1秒，主断断开。当原边电流（峰值）I ＞750A，立即分主断。（ × ）
38 HXD1C型机车升弓合主断，给牵引手柄后，受影响的PWI被自动切除，其余的牵引电机正常工作。（ ）
39 HXD1C型机车升弓，合主断，给方向手柄后TCU中的预充电监控动作，主断路器断开。（ ）
40 HXD1C型机车升弓，合主断，主变流器输入电流超过2250A主断断开。在过流现象消失后主断可以重新闭合。（ × ）
41 当一个油泵停止运行时，油温监测将导致转矩降低并且当油温过高时断开主断路器。大于87°C 时转矩降为0，大于92°C 时断开主断。（ ）
42 在机车受流情况下，允许人员在机械间内停留超过1 小时。（ × ） 43 在运行中，机车速度超过140 km/h 时，解除牵引力。（ × ）
44 砂箱内的存砂量不得少于砂箱的50％。如果砂子少于50％，必须要求地勤补满砂箱。（ ）
45 使用停放制动必须蓄电池开关置于闭合位。（ ）
46 移动电子制动阀的自动制动手柄到 “初制动”位置。制动缸压力上升，制动管压力下降。（ ）
47 当无人警惕按钮未按规定时间操作时，产生惩罚制动。（ ） 48 当机车的制动系统设置模式错误时，产生惩罚制动。（ ）
49 机车在运行总风缸压力低于500kpa时，提手柄机车无流无压。（ × ） 50 当辅助变流器1发生故障时，由辅助变流器2维持机车辅机继续工作。（ ） 51 检查机车时不允许敲打制动盘任何部位。（ ） 52 制动盘磨耗限度为每侧不超过8毫米。（ × ） 53 机车基础制动方式为轮盘制动。（ ）
54 CCBⅡ制动机的所有作用位置都是微机逻辑控制的。（ × ）
55 CCBⅡ制动机主要由制动显示屏、电空控制单元、集成处理模块、电子制动阀、继电器接口模块组成。（ ）
56 CCBⅡ制动机在抑制位时，机车将产生常用全制动作用。（ ） 57 CCBⅡ制动机在重联位时，均衡风缸压力将减至240-260KPA。（ × ） 58 当总风缸压力低于550KPA时，低压保护装置会切断牵引电源并投入常用制动。（ × ）
59 制动缸压力高于150KPA ,电制动将解除。（ × ）
60 CCBⅡ制动机在正常运用位时，无火装置应在IN位。（ × ） 61 紧急制动后机车停车超过60秒后才能缓解。（ ）
62 缓解机车停放制动时，可在轮对处手拉拉环缓解各弹停装置。（× ） 63 机车出库时A10截止阀必须打开。（ ）
64 机车牵引客车时，制动机应设置为“600KPA、操纵端、投入、客车、不补风”。（ × ）
65 机车附挂运行时，制动系统显示屏上可设置为“补风”。（ × ） 66 机车制动屏上按压F3为查询，按压F8为退回，按压FI为确认。（ ） 67 机车附挂运行时，应排放总风缸压力空气至250kPa左右。（ ） 68 机车产生惩罚制动后，必须将自动制动阀置制动区才可缓解。（ × ） 69 CCBⅡ制动机16CP模块控制制动缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。（ ）
70 BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。（× ） 71 机车总风缸压力只有达到550KPA以上，方可执行停放制动。（ ） 72 BCU（制动控制单元）安装在制动柜中，负责空气制动系统的控制。（ ） 73 CCU（中央控制单元）位于高压柜内部上方。（ × ） 74 CCU是一个标准的硬件部件，它接管机车的所有控制。（ ） 75 每个TCU（牵引控制单元）电气控制一台转向架的牵引和制动。（ ） 76 CCU发送的命令（牵引/制动等）仅给主BCU。（ × ）
77 BCU（制动控制单元）安装在制动柜中，负责牵引及空气制动系统的控制。（ × ）
78 为了和CCU 交换制动系统的信号，制动控制单元与CCU 的接口通过MVB连接。（ ）
79 CCU通过6个牵引电机速度传感器信号获取机车速度。（ ） 80 无人警惕安全装置作为一个软件功能在BCU内执行。（ × ）
81 机车速度超过3km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态；（ × ）
82 机车的1套复轨器（左、右）安装在机械间辅助柜中。（× ）
83 CCB II空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以空气制动为基础的电空联合空气制动系统。(×)
84 司机室内安装了一个机车司机室显示模块(LCDM)，用于显示空气制动数据以及为系统建立和监控提供操纵者接口。（ ）
85 在B01 ERCP模块上设置无火回送装置，无火装置在 （OUT）位，制动机正常运用位，挡在（IN）位，制动机在无火回送状态。（ ）
86 如果机车的两个受电弓中的一个出现故障，故障受电弓可以通过车顶隔离开关隔离。（ ）
87 在机车附挂运行操作法维莱制动机断电、上电时，28‐F131 和 28‐F132 电气开关务必同时操作，即同时断开或同时闭合（2秒内）。（ ） 88 BCU显示8983代码为法维莱制动机主要错误代码。（ ） 89 BCU显示8987代码为法维莱制动机中级错误代码。（ × ） 90 BCU显示8987代码为法维莱制动机次要错误代码。（ ）
91 定速控制模式，自动进行牵引及电制动的快速转换，控制机车行驶速度与目标速度差值在±2.5km/h的范围内。（ ）
92 网络复位为打下VCM1，VCM2后10S恢复。（ ） 93 正常情况下 1—6牵引风机电源由ACU2提供。（× ） 94 正常情况下冷却泵电源由ACU2提供。（ ） 95 隔离TCU2，4-6牵引电机将停止工作。（ ）
96 HXD1C型机车机械间通风支路的冷却空气由机械间通风机提供。（ × ） 97 自动制动阀放置在紧急位，电子制动阀EBV将操纵KM-2排风阀并造成列车管压力迅速降低，这样引起列车管压力以紧急速度降低。（ × ） 98 HXD1C型电力机车停车制动为弹簧蓄能制动。（ ） 99 HXD1C型电力机车25T轴重时启动牵引力为570kN。
100 如需长时间附挂运行，则需将VCM1、VCM2、TCU1、TCU2、ACU1、ACU2自动开关断开，并节省用电。运行中注意监视控制电源电压，不得低于77V. (× )
简答题
1 .当主压缩机1接触器=34-K24显示故障应如何处理？
答：将压缩机开关置于“强泵”位，观察压缩机1或2接触器状态； 2、机车退出运行后处理。
2. HXD1C型电力机车整车通风系统分成哪五个支路？
答：1.牵引电机通风支路；2.冷却塔通风支路；3.机械间散热通风支路； 4.主压缩机散热通风支路；5.辅助变流器通风支路
3. HXD1C型电力机车有几组辅助变流器？分别以什么模式工作？
答：有两组辅助变流器，其中一台以定频方式工作，另一台以变频方式工作。
4. 控制电源柜主要有哪两个部分的功能？ 5 自动换端应完全满足哪些条件？
答：1.为机车内部电器提供控制电压，即充电机功能；2.针对110V和24V输出进行一定的低压配电。
5 .自动换端应完全满足哪些条件？
答：1.机车在“正常操作”模式；2.主司控器在“零”位同时方向手柄在“中立”位；3.机车处于静止状态；4. 施加了制动；
6 .哪两个不同的操作可能引起无人警惕报警？
答：1.控制部件无动作 ；2.长期激活控制部件 。
7 .无人警惕报警的反应必须是什么？
答：1 给司机以视觉提示；2 附加的声音提示给机车司机 ；3 通过开始惩罚制动或激活列车自动停止阀自动制动 。
8 .简述换弓运行操作步骤？
答：1.断开主断路器并降下受电弓；2.将受电弓模式开关转换至其他所需位置；3.重新给出升弓指令。
9 .使用紧急运行操作时的注意事项？
答：使用紧急运行时，过分相前，需将手柄退回至“0”位。防止带电过分相。
10 .当蓄电池电压低于多少伏时，微机屏有蓄电池欠压显示？
答：当蓄电池电压低于85V时，微机屏有蓄电池欠压信息显示。
11 .当蓄电池电压低于多少伏时，机车退出运行？
答：当蓄电池电压低于77V时，机车退出运行
12 .如何隔离故障主/辅变流器？
答：1.断开主断路器。2，断开故障主/辅变流器自动开关。3.按压微机复位3次。4重新合闸继续运行
13. 什么情况下无人警惕装置不起监控作用？
答：在静止或速度低于3 km/h或者方向手柄在“零”位的时候
14 .HXD1C型电力机车怎样进入定速状态？
答：当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态；
15 .简述车顶安装哪些主要设备？
答：机车安装有2台受电弓，2个车顶高压隔离开关，1个高压电压互感器，1个主断路器（包括1个接地开关），一1个避雷器，1个车顶穿墙套管(包含在高压电缆中)及天线等。
16 .简述机车车体的结构及组成。
答：机车车体采用整体全钢焊接结构，包括：底架、侧墙、司机室、隔墙等。
17 .转向架由哪些部件组成？
答：转向架主要由构架、轮对、驱动单元、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。
18 .机械间通风支路有何作用？
答：机械间通风支路的作用是冷却机械间，使机械间温升维持正常水平，同时起到维持机械间正压的作用。机械间正压可以有效防止车外灰尘、雨雪等杂物进入车内。
19 .请问电机故障时如何切除？
答：电机故障时的切除方法：如某台牵引电机故障时，可通过将低压柜上相应的电机故障隔离开关＝22-S55、＝22-S56、＝22-S57置相应的电机位置切除该电机，如某开关控制的两台电机同时故障时，直接将＝22-S55、＝22-S56、＝22-S57开关置隔离位切除两台电机。
20 .请问HXD1C型机车的故障分类及如何处理？
答：A类故障：需司机或维护人员高度重视并及时处理的故障，处理不及时可能造成机车无法正常运行。 B类故障：需司机或维护人员注意，处理不及时会影响机车部分功能的运用并可能升级为A类故障。C类故障：为轻微故障，可由维护人员延迟处理，不影响机车正常运用。
综合题
1.惩罚制动应由什么条件触发？
答：1.无人警惕功能触发惩罚制动请求；2.监控系统发出惩罚制动请求；3.CCU发出惩罚制动请求，由此引起的：4.停放制动没有缓解同时机车速度大于5 km/h；5.制动系统设置模式错误；6.从控机车惩罚制动请求；
2. 制动试验的前提条件时什么？
答：1.在司机室占用情况下，受电弓升起，而且主断路器闭合。2.总风缸压力大于750 kPa，停放制动施加。3.输入阀调整为500或600kPa。4.转向架切除阀打开，无制动系统故障，无故障信息显示在微机显示屏上或制动显示屏上。
3.无人警惕系统的功能只能在机车什么情况下进行，其启动条件是？
答：1.在运用前都要做无人警惕装置试验。无人警惕系统的功能试验只能在机车静止时进行。2.启动条件：某个无人警惕装置的按钮或脚踏长时间按下不小于60s。 无人警惕系统的功能试验只能在机车什么情况下进行，其启动的条件是？
4. 产生网压过压器保护措施是什么？
答：如果网压高于31.5kV并持续40秒或高于32kV，将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。复位条件：当网压低于31kV并超过20秒，允许合主断。
5. 当牵引风机停止工作了，应采取什么保护措施？
答：当牵引风机停止工作时，应CCU检测到相应的自动开关被切除，并在显示器上显示相应的切除信息，同时系统自动切除受影响的PWI。其它逆变器工作正常，方可以继续运行。
6 .当牵引风机缺相保护试验，应采取 什么保护措施？
答：当牵引风机缺相保护试验，辅助系统启动后，三相断路器如果断开，在显示器上有三相断路器的状态和故障信息：TPCB断开的信息，相应逆变器封锁，机车可以继续运行。
7 .当主压缩机1接触器=34-K24显示故障应如何处理？
答：1、将压缩机开关置于“强泵”位，观察压缩机1或2接触器状态；2、机车退出运行后处理。
8 .HXD1C型电力机车整车通风系统分成哪五个支路？
答：1.牵引电机通风支路2.冷却塔通风支路3.机械间散热通风支路 4.主压缩机散热通风支路5.辅助变流器通风支路
9 .控制电源柜主要有哪两个部分的功能？
答：1.为机车内部电器提供控制电压，即充电机功能；2.针对110V和24V输出进行一定的低压配电。
10 .导致退出定速状态的因素有哪些？
答：1.主司控器级位手柄转至零位或者电制动区域；2.重新按下定速按钮；3.投入空气制动；4.等级故障发生。5.当司机关闭定速功能时，定速功能将保持直至主司控器回到“零”位。如果关闭定速功能5 s 后主司控器还没有回到“零”位，在IDU 上应有相应的提示信息。
11. 自动换端应完全满足哪些条件？
答：1.机车在“正常操作”模式；2.主司控器在“零”位同时方向手柄在“中立”位；3.机车处于静止状态；4. 施加了制动。
12 .如何确认高压接地开关的状态？
答：1、高压接地开关钥匙孔无“蓝色”钥匙。2、开关的手动手柄朝在机车左侧（面对I司机室）。3、四把黄色钥匙均插在钥匙孔中。
13. 运行途中VCM如何复位？
答：运行途中，如发生故障无法清除时，可以根据判断，进行途中VCM复位。复位前司机手柄退级到大零位，分主断、降弓，然后进行图1所示的操作，注意：当重新复位低压柜面板上VCM时要求同时复位VCM1和VCM2的自动开关，且分断和闭合的时间间隔应不小于10s。当重新上电后将CCBII将触发惩罚制动，司机可以立即缓解，（如缓解不及时可能停车），升弓、合主断、司机手柄给级位后继续运行。
14. 无人警惕报警的反应必须是什么？
答：1、 给司机以视觉提示；2、 附加的声音提示给机车司机 ；3 、通过开始惩罚制动或激活列车自动停止阀自动制动。
15. 运行途中停车蓄电池如何复位？
答：运行途中，如发生故障无法清除时，需要蓄电池复位时，可考虑进行停车蓄电池复位。此时机车应根据线路情况确定号具体的停车地点，整个过程大约会持续5至15min。复位前司机手柄退级到大零位、分主断、降弓后进行复位。具体操作如图5所示，注蓄电池输出开关复位的时间间隔不小于60s，微机系统重新上电后，CCBII会触发惩罚制动。微机自检完成后，升弓、合主断，缓解惩罚制动，司机手柄给级位后继续行车。
16 .制动显示屏LCDM黑屏后操作注意事项是什么？
答：HXD1C 的软件实现了ILC 通讯故障后不起惩罚制动的功能。即系统正常时无特殊操作注意事项，在LCDM黑屏情况后，司乘人员可维持列车运行，相关注意事项如下： 1、 维持黑屏运行只是应急措施而非故障根本解决措施，机车回段后应立即处理并消除故障。 2、黑屏后CCBII （制动系统）仍具备正常的自动制动与单独制动功能，但不具备如下功能：制动状态信息显示，司机提示信息显示，制动机模式设定，例如均衡风缸定压设定，本机/单机/补机切换，客货位选定等。3、黑屏后推荐通过LKJ2000显示屏或副台机械压力表读取压力，并确认MR（总风缸），BP（列车管），
ER（均衡风缸），BC（制动缸）等压力均正常。4、黑屏后CCBII将保持原来的模式，若必须改变模式设置，推荐执行换端操作。5、在正线上发生黑屏故障后，推荐立即停车，并进行一些简单的制动功能测试，其中自动制动手柄操纵列车管减压50kPa，100kPa，最大常用制动各一次，单独制动阀150kPa及300kPa全制动各一次，测试过程中需要司机判断压力是否在正常范围内。6、在黑屏前后如果操作过紧急制动，需要将自动制动手柄在紧急位停留60s解除锁定；如发生惩罚制动，需要将制动手柄移抑制位停留1s以上以解除惩罚制动锁定。7、如果黑屏运行时再发生其它故障（如CCB部件故障等）致列车减压，推荐换端读取相关乘务员提示信息，排除该故障后再行车。8、由于黑屏后无流量指示，建议适当延长长大列车的充风时间，确保列尾充满后再发车。
17. 司控器无法定级的处理方法？
答：运行中遇主司控器无法设定级位，可将司机室操纵台下方21-S09开关置紧急位，司控器置正常时8级位置，进级则往前推，放置的时间越长级位越高；退级则往后推，放置的时间越长级位越低，达到所需牵引力时，将手柄回至8级处即可。
18 .主断路器无法闭合如何处理？
答：1、按压“主要数据”、“主断状态”键（按键在显示屏下方），对背景颜色变白提示进行处理；2、故障引起跳主断：查看显示屏故障提示，并对相应部件电源开关断→合复位，再按“微机复位”按钮。如无效需按“微机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持运行。例如报“TCU1***故障”时，则：分主断→TCU1电源开关断→合→按微机复位按钮进行复位；3、处理无效时，则需进行“网络复位”：分主断→降弓后，根据故障提示断开低压电器柜上相应部件电源开关和VCM1、VCM2的电源开关，10秒后合上相应部件电源开关，最后再同时合上VCM1、VCM2开关；4、网络复位无效，则需进行大复位：停车→分主断→降弓后，断充电机“控制电源输出”开关10秒后再合上。
19 .HXD1C机车无火回送规程有何规定？
答：1、切断CCBII制动机电源，司控器置“0”位，将自动制动手柄放重联位，单独制动手柄放运转位。2、关闭制动柜中停放制动模块B40.06的塞门。3、手拉缓解每个停车制动单元，共四个1、3、4、6位。4、将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到无火回送投入位。5、关闭风源柜中塞门A10，打开风源柜中总风缸的排水塞门A12将风缸压力排至250kPa左右，然后关闭。6、打开所有平均管塞门B82、B86，联接机车间平均软管。关闭总风联管塞门B80、B87。7、联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管塞门B81。8、联接另外一台机车将无火机车列车管充至定压，观察闸缸压力是否为0，如不为0顶开16控制模块上的测试接头16T排空闸缸预控空气。9、
从主控机车缓解并制动无火机车列车管至少3次循环，观察闸缸压力变化是否正常。10、测试完成后可以联挂走车。11、途中再次联挂或更换联挂端时仅需要重复步骤7至10。
20 .HXD1C机车附挂运行有何规定？
答：1、断开制动电源，“制动系统检测”开关置闭合位，此时风笛可以使用。2、将制动柜重联阀上的04.56塞门打到从控位。3、下车开放平均管塞门B82或B86，确认管内余风排尽后再关闭塞门。4、连接主、从控机车间的制动软管并开放折角塞门，从主控机车制动并缓解附挂机车列车管至少3次循环，观察从控机车闸缸压力变化正常后即可走车。