空气动力学期末复习题 下载本文

C、同迎角下升力系数相同,阻力系数加大 D、相同迎角下升力系数。阻力系数都加大

2、在相同飞行速度和迎角情况下,袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力(C) A、大于基本翼型升力 B、等于基本翼型升力 C、小于基本翼型升力 D、不确定

3、“失速迎角”就是“临界迎角”,指的是(C) A、飞机飞的最高时的迎角 B、飞机飞的最快时的迎角 C、飞机升力系数最大时的迎角 D、飞机阻力系数最大时的迎角

4、在临界迎角以内,随着迎角增大,升力系数(增大),阻力系数(增大)。

2.6 高速飞行的特点

1、关于激波,下列说法哪些正确? (A)

A、激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。 B、激波是强扰动波,在空气中的传播速度等于音速。 C、激波的形状只与飞机的外形有关。

D、激波是超高速气流流过带有外折角物体表面时,形成的强扰动波。 2、从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力?(A) A、通过激波后空气的温度升高 B、通过激波后气流的速度下降。 C、通过激波后空气的静压升高。 D、通过激波后气流的动压下降。

3、飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时,机翼上表面 : (B) A、首次出现局部激波。 B、首次出现等音速点

C、流场中形成局部超音速区。 D、局部激波诱导的附面层分离。

4、飞机进入超音速飞行的标志是(机翼表面流场全部为超音速流场)。

5、飞机在对流层中匀速爬升时,随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数: (B) A、保持不变. B、逐渐增加 C、逐渐减小。 D、先增加后减小。

6、关于飞机失速下列说法哪些是正确的?(D)

A、飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。 B、亚音速飞行只会出现大迎角失速。 C、高亚音速飞行只会出现激波失速.

D、在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。 7、因为(音障)的存在,亚音速飞机不可能进行超音速飞行。 8、高速飞机机翼采用的翼型是(B)

A、相对厚度比较小,相对弯度比较大,最大厚度点靠后的簿翼型。 B、相对厚度比较小.相对弯度比较小,最大厚度点靠后的薄翼型。

C、相对厚度比较小.相对弯度比较小,最大厚度点靠前的薄翼型。 D、相对厚度比较小,相对弯度比较大.最大厚度点靠前的薄翼型。

9、后掠机翼的失速特性不好的原因是 (和翼根相比,翼梢部位更容易发生附面层分离) 。

第三章

3.1飞机重心、自由度 3.2外载荷及平衡方程 3.3载荷系数

1、飞机在空中飞行时,如果飞机处于平衡状态,则(作用在飞机上的所有外力)平衡,同时(所有外力矩)也平衡。

2、飞机做等速直线水平飞行时,作用在飞机上的外载荷应满足(D) A、升力等于重力,推力等于阻力。

B、升力等于重力.抬头力矩等于低头力矩。 C、推力等于阻力,抬头力矩等于低头力矩。

D、升力等于重力,推力等于阻力,抬头力矩等于低头力矩.

3、研究飞机运动时选用的机体坐标系,以(飞机重心)为原点,(纵轴和立轴)确定的平面为对称面。

4、飞机进行俯冲拉起时: (D)

A、轨迹速度越大.飞机的载荷因数nY越小。 B、载荷系数小于1。 C、载荷系数等于1。 D、载荷系数只能大干1。

5、通常飞机的“载荷系数”即过载指飞机(立轴)方向上的载荷系数,该过载表示(升力)与(重力)之比。

6、影响飞机俯仰平衡的力矩主要是(D) A、机身力矩和机翼力矩 B、机翼力矩和垂尾力矩 C、机身力矩和水平尾翼力矩 D、机翼力矩和水平尾翼力矩

7. 飞机在进行何种飞行时过载最大? ( D ) A、起飞 B、盘旋 C、等速下滑 D、俯冲拉起

8. 飞机的三个平衡、六个自由度—俯仰平衡、方相平衡、横测平衡; 上俯、下仰、左滚、右滚、左偏、右偏

3.4巡航飞行

1、飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力,产生该升力所需的速度叫做(A) A、飞机平飞所需速度 B、飞机平飞有利速度 C、飞机平飞最大速度 D、飞机平飞最小速度

2、飞机能获得航时最长的速度是(久航速度),飞机能获得航程最长的速度是(远航速度)。

3、飞机平飞时,过载nY的值为(1)。

3.4 起飞和着陆

1、飞机起飞通常要经过的三个阶段是(地面滑跑、拉杆离地、加速爬升)。 2、飞机着陆的五个阶段是(下滑、拉平、平飞减速、接地和着陆滑跑五个阶段)。 3、飞机离地速度越小,则(A)

A、滑跑距离越短,飞机的起飞性能越好 B、滑跑距离越短,飞机的起飞性能越差 C、滑跑距离越长,飞机的起飞性能越好 D、滑跑距离长短与飞机的起飞性能无关

4、同架同样重量的飞机在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道(长)。 5、飞机起飞过程中抬前轮的目的是:(增大飞机迎角,增加升力,缩短滑跑距离)。

6、飞机着陆过程中拉平的目的是:(调整接地姿态,增加升力和阻力,减小接地速度)。

7. 飞机的起飞和着陆

8.飞机从滑跑到离地并上升到一定高度(25米)的过程,称为起飞。 飞机从一定高度(25米)下滑、平飘、接地直到滑停的过程,称为着陆。

3.5 水平转弯和侧滑

1、飞机定常水平转弯时,过载nY(C ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不确定

2、飞机水平转弯时,过载随坡度的增大而(增大)。 3、飞机水平转弯时的坡度越大,则转弯半径(越小)。

3.6等速爬升

1、飞机等速爬升时,推力与阻力的关系,速度是如何变化的:( C ) A、推力 ﹥阻力,速度增大 B、推力 ﹤阻力,速度减小 C、推力 ﹥阻力,速度不变 D、推力 ﹤阻力,速度不变

2、飞机上升角越大,上升率(越大),飞行速度(不变)。 3、飞机达到升限高度时的飞行状态为(平飞)。 4、水平风场对上升率的影响是:( D) A、增大上升率 B、减小上升率 C、根据风向而定 D、无影响

5、飞机等速爬升时,过载(B ) A、等于1

B、小于1 C、大于1 D、不确定

6. 飞机对流层等速爬升过程中,飞行马赫数逐渐___增大_____。

7. 飞机爬升过程中受到顺风影响,上升率将增大。 ( × ) 8. 上升率--单位时间内上升的高度。

3、6 等速下滑

1、飞机等速下滑时,过载(B ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不确定

2、飞机等速下滑时,作用在机身上的外载荷有(重力、升力、阻力)。 3、什么是下滑率?

下滑率是指飞机在单位时间内下滑的高度。 4、飞机等速下滑时外载荷之间的关系为:

?L?W?cos? ??D?W?sin?

3、7增升原理和增升装置

1、下列哪种襟翼产生增升效果好: (C) A、后退式襟翼 B、前缘襟翼 C、富勒襟翼 D、开缝式襟翼

2、前缘缝翼的作用为:(增加升力、增大临界迎角)。

3、富勒襟翼位于机翼(后缘),克鲁格襟翼位于机翼(前缘)。 4、飞机机翼上的增升装置分为哪几类?

1.前缘襟翼 2.前缘缝翼 3.后缘襟翼 4.控制附面层增升装置 5、飞机增升装置的增升原理有哪些?

1.增大机翼面积,增大升力;2.增加机翼弯度,增大升力;3.控制附面层分离,提高临界迎角。

第四章作业

4.1飞机运动参数 4.2飞机稳定性与操纵性

1、物体的平衡状态被破坏后,必须同时具有(静稳定性)和(动稳定性),才能恢复到平衡状态。

2、飞机平衡破坏后,机头向右偏转,我们称飞机(左)侧滑,机身向右倾斜,我们称飞机(右)侧滑。

3、飞机的主操纵面有:( D) A、升降舵、方向舵 、襟翼 B、平尾、垂尾、副翼 C、平尾、垂尾、机翼 D、升降舵、方向舵 、副翼