发项目，因此也诱增了交通量。

三、道路交通条件改善，诱发了原来潜在的交通量。

根据项目沿线社会经济和交通运输发展程度，交通条件的改善等情况，经综合分析，采用类比及专家咨询方法，确定诱增交通量相对于趋势型交通量的比率。本项目的建设，不仅加快容县东部产业转移示范走廊建设以及沿线土地用地性质的变化，还将促进县境内相关旅游资源开发，诱增率估计为3～5％之间。2017年是项目通车运营的第一个整年，预计诱增率为5％，2020年、2025年诱增率为4％，2031年、2036年为3%。

本项目诱增交通量预测结果

单位：pcu/d 表3-9

区段 本项目 2017年 188 2020年 221 2025年 331 2031年 360 2036年 411

3.4.5预测结果汇总及分析 3.4.5.1路段交通量及分析

通过上述步骤的计算方法，把趋势交通量、诱增交通量汇总合计，即可得出拟建公路未来各特征年的预测交通量（折算成小客车），合计交通量预测结果见表3-10。

本项目推荐方案交通量汇总结果

单位：pcu/d 表3-10

区段 主线 容县火车站连接线 2017年 3957 2572 2020年 5743 4020 2025年 8607 6455 2031年 12347 9878 2036年 14111 11994

根据交通量分配结果，2017年推荐方案主线交通量为3957（小客车，下同）辆/日，2020年为5743辆/日，2025年为8607辆/日，2031年为12347辆/日，2036年为14111辆/日。2017～2020年平均增长率为13.2%，2020～2025年平均增长率为8.4%，2025～2031

年平均增长率为6.2%，2031～2036年平均增长率为2.7%。2031年前交通量与同期的经济增长速度相比，弹性系数在0.72～1.15之间，说明交通的发展与经济发展是相适应的，由此判断预测交通量结果在合理范围内。

有项目情况下旧路交通量预测结果如下表：

有项目情况下旧路交通量预测结果

单位：pcu/d 表3-11

区段 旧路 2017年 1202 2020年 14523 2025年 17674 2031年 20587 2036年 22681

3.4.7.2特征年车型构成

公路交通量车型结构与客、货出行对公路运输的需求结构有关。从未来汽车市场发展趋势看，汽车消费需求结构由公用型向私人型转变。轿车是支撑未来汽车需求的主导车型，随着居民收入的增加，居民出行朝着个性化、多样化发展，私人小轿车出行将持续高速增长，因此未来小客车比例将逐渐增加。同时，随着物流业发展，货运往专业化、大型化转变，未来货车中集装箱车、大型货车所占比例将呈上升趋势，中、小型货车比例将呈下降趋势。预测结果见表3-12。

车型结构预测表（按折算数计算）

表3-12

年份 小 货 中 货 大 货 拖挂车 集装箱 小 客 大 客 拖拉机 摩托车 2017年 15.8% 15.9% 12.6% 2.8% 0.7% 19.0% 7.6% 18.6% 7.0% 2020年 15.6% 15.7% 12.7% 3.2% 0.9% 22.3% 7.9% 15.1% 6.5% 2025年 15.4% 15.5% 13.0% 4.0% 1.1% 26.0% 8.4% 11.3% 5.2% 2031年 15.1% 15.2% 13.3% 4.9% 1.4% 30.5% 9.0% 6.8% 3.7% 2036年 14.9% 15.0% 13.5% 5.5% 1.6% 33.5% 9.4% 3.8% 2.7%

3.4.7.3无此项目时相关公路交通量

为满足项目经济评价的要求，还需要预测无拟建项目条件下的相关公路交通量。表3-13得出了无本项目情况下旧路的交通量预测结果。

无项目情况下旧路交通量预测结果

单位：pcu/d 表3-13

区段 本项目 2017年 15871 2020年 20045 2025年 25950 2031年 32574 2036年 36381