第 3 章 交通量分析及预测

3.1 公路交通调查与分析 3.1.1 调查综述

为合理确定本项目建设等级和规模，须了解相关公路上机动车交通流的特性和构成，把握旅客和货物运量的交通状况，有必要对项目影响区域相关公路进行交通调查。本项目现有旧路为X376容县互通～供销酒店段、S211供销酒店～汽车总站段、X203汽车总站～平坡段，相关公路为X376、S211、X203，本项目收集了旧路X203厢西和相关公路X376自良、S211松山三个观测点的历年交通观测数据。 3.1.2 调查资料分析

各代表车型和车辆折算系数见表3-1所示。

各汽车代表车型与车辆折算系数表

表3-1

汽车代表车型 小客车 中型车 大型车 拖挂车 车辆折算系数 1.0 1.5 2.0 3.0 说 明 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车 >19座的客车和载质量>2～≤7t的货车 载质量>7～≤14t的货车 载质量>14t的货车

本项目收集了各个观测站的交通量状况，旧路和相关公路的机动车年平均日交通量情况见表3-2所示，路段的交通构成如表3-3所示。容县厢西点、自良点、松山点2011年交通量观测量分别为9570pcu/d、866pcu/d、5039pcu/d。可以看出，县道X203厢西调查点的机动车交通量最大，县道X376自良调查点次之，省道S211松山调查点最小。机动车交通量构成中，以摩托车、小客车、小货车等占较大比例。客货车的比例为0.62:1（绝对数），货车比重高于客车。

2011年相关公路各观测站车型组成表

表3-2

路段 厢西 自良 松山 小货 中货 大货 拖挂车 集装箱 小客 大客 摩托车 拖拉机 1194 1142 963 966 763 333 1505 545 107 124 5 25 33 0 3 1425 1754 530 460 358 265 1403 2047 1349 187 259 35 折算数 合计 9570 8166 5039

相关公路交通量组成分析表（2011年）

表3-3

项目 车辆合计 自然数比例(%) 标准车比例(%) 大货 拖挂车 集装箱 小客 大客 摩托车 拖拉机 合计 1403 154 36 3709 1083 4799 481 17780 20.6% 13.8% 7.9% 0.9% 0.2% 20.9% 6.1% 27.0% 2.7% 100.0% 16.1% 16.1% 12.3% 2.0% 0.5% 16.3% 7.1% 21.1% 8.4% 100.0% 小货 3665 中货 2450

3.2 相关运输方式的调查与分析 3.2.1 调查综述

与本项目相关的其它运输方式现状主要是洛湛铁路，洛湛铁路容县火车站位于容县城区西北、G80广州至昆明高速公路以南，没有规划其它铁路。绣江由北流经容县至藤县汇入西江，绣江航道目前仍未复航，规划航道等级为Ⅴ级。容县境内没有民用机场和管道运输，也没有规划相关设施。 3.2.2调查资料分析

拟建容县过境公路是连接现状G80广州至昆明高速公路容县互通、X376藤县至容县二级公路和G324国道容县同古支线、X203容县至玉林公路(旧G324)的新建过境公路，与S211平南经容县至黎村二级公路相交，设连接线与容县火车站相接，旧路经容县城区。洛湛铁路容县段与本项目走向基本平行，但本项目主线长仅约10.412公里，容县火车站连接线长仅约2.434公里，以中短途运输为主，完全属公路经济运距范围，因此本项目交通量预测不考虑其他交通运输方式产生的影响。

3.3 预测思路与方法

3.3.1交通量预测的总体思路

拟建容县过境公路为容县城区新建过境公路，分流现状旧路交通量，将于2016年底建成，主要承担从G80广州至昆明高速公路容县互通、藤县方向绕过容县县城北部向西至容县西北部和西部，平南方向绕过容县县城北部向西至容县西部等公路过境交通量，部分容县县城至以上方向、容县火车站至容县西部的公路出入境交通量。因此预测未来广昆高速容县互通至火车站公路交通量必须同时考虑这两部分交通量。

对进出境交通量和过境交通量预测，将考虑随经济发展而自然增长的趋势型交通量在本公路上的分流、随公路建成而产生的诱增交通量和与公路平行的其它运输方式与公路运输之间的转移交通量。 3.3.2交通量预测方法及步骤概述

对进出境交通量和过境交通量预测，本项目在基年交通调查的基础上，采用简化预测方法，这里采用直接法。直接法的核心是确定基年交通量与未来年交通量的增长率。其预测过程首先是假设在研究基年时，拟建项目已经存在，并根据交通调查资料和路网状况合理确定拟建项目基年的交通量，然后通过研究地区经济和交通运输的关系，采用多种手段（弹性系数、相关分析等）科学确定拟建项目的交通量增长率，最后根据确定的基年交通量和未来年交通量的增长率进行交通量预测。

公路交通量预测主要由三部份组成，即趋势交通量、转移交通量和诱增交通量，其中趋势增长交通量是基于原有的道路条件、交通条件及其社会经济条件的关系而确定，也就是说，即使没有本项目，这些交通量的增加也必然发生的；转移交通量指从其他运输方式转移的交通量；诱增交通量是由于道路新建或改建成后，交通条件改善，道路沿线各地的经济可接近性增加，道路两侧的土地变得易于开发，土地使用性质的变化促使这些开发层次较低的区域产生的新的交通量。

针对本项目具体而言，趋势交通量即为现有旧路X376容县互通～供销酒店段、S211供销酒店～汽车总站段、X203汽车总站～平坡段

的交通量正常增长部分向新建本项目的分流；转移交通量是现有区域其他运输方式与本公路项目转移的交通量,根据3.2节分析可知，本项目没有其他运输方式与之平行，不考虑其他方式的转移交通量；诱增交通量主要是项目建成后促进项目沿线土地开发和产业结构的优化升级而形成的附加交通量。

对于趋势交通量预测，首先根据现状旧路的交通量按照弹性系数法确定增长率，然后根据增长率推算得到未来年的趋势交通量，最后采用转移曲线法进行分流预测。对于诱增交通量，采用类比法确定诱增率的方法计算。 3.4交通量预测 3.4.1预测特征年确定

预测交通量是确定项目等级和规模的基础，为合理确定拟建广昆高速容县互通至火车站公路的等级和规模，本报告以2011年基年交通调查为基础，采用简化的方法预测交通量，中间特征年结合我国国民经济发展规划“五年制”的特点和预测难度随着预测年限递增、预测精度随预测年限递减的规律，按照近期细远期粗的原则，将项目交通量预测的特征年确定为2017年、2020年、2025年、2031年、2036年。

3.4.2特征年路网

路网中不同路径采用起点、终点、道路等级、里程、实际车速、收费情况等作详细描述。公路里程按路网中交通小区的重心以及公路主要节点之间的实际长度确定，小区的重心一般是城区或城镇中心。

预测各特征年路网是以现状路网图为基础，根据自治区交通运输厅的《广西高速公路网规划修编(2010-2020)》、《广西普通公路省道网规划》及2013年自治区层面统筹推进重大项目建设实施方案中的公路建设规划确定未来年交通量分配路网图。未来各特征年与本项目相关较大的拟建主要公路见表3-4。