整流桥为主；
⑵货运机车几乎都采用三级磁场削弱方式，客运机车全部采用无级磁场削弱方式；
⑶电气制动主要采用加馈电阻制动方式，唯有SS7／SS7B／SS7c采用再生制动方式；
⑷货运机车基本都设置了无功功率补偿装置，客运机车没有设置功率补偿装置；
⑸牵引电动机主要采用串励方式，只有SS7系列采用复励方式。 9.简述相控电力机车辅助电路的组成及其功能。
答：电力机车辅助电路分为电源电路、负载电路和保护电路三部分。 电源电路为机车各辅助设备提供工作电源。辅助设备的拖动采用异步电动机，根据负载的不同，既需要单相供电，又需要三相供电。国产主型相控电力机车习惯于采用旋转机组式劈相机，提供三相工频交流电源。 负载电路：三相负载电路是由拖动辅助机械的辅助电动机组成的。辅助设备主要是风机、泵类及电热设备，主要为主变压器、主整流柜、平波电抗器、牵引电动机及制动电阻等提供通风、冷却，为
机车提供风源，为司乘人员提供必要的生活环境。单相负载电路主要是加热元器件，包括司机室侧墙、后墙暖风机、脚炉、电热玻璃等。 保护电路：电力机车辅助电路的保护系统主要由过电压、过电流、接地、零电压和单机过载保护等部分组成。 （1）过电压保护
辅助系统发生的过电压是由系统内电器的开闭操作引起的，属于内部
过电压，保护方法与主电路内部过电压保护相同，通过在辅助绕组两端并接R-C吸收电路即可。 （2）过电流保护
辅助电路的过电流主要是由于设备过载、电路短路引起的，一般采用电流继电器监控电流的变化，当电流达到电流继电器的整定范围时，电流继电器动作，直接使主断路器跳闸，全车停电对辅助系统进行保护。 （3）接地保护
辅助电路在运行中也会出现接地故障，需要进行保护。其接地保护原理、电路均与主电路接地保护相似，仍采用有源接地保护系统。设置接地继电器，作为监测与执行元件。 （4）零电压保护
零电压保护为接触网失电进行保护，以防止供电失压后再送电时可能出现的事故。零压保护只对失电时间超过1s的失电现象进行保护，对于失电时间小于1s，或受电弓高速滑行中出现的短暂离线失电，系统不予保护。一般零电压保护电路还为高压电器柜门联锁装置提供一路工作电源，作为门联锁装置的交流侧保护。 （5）辅机过载保护
为了防止辅助设备在运行中，因出现缺相、断路、堵转等引起的过电流，需要对功率比较大、比较重要的辅助设备进行过载保护，在电路中分别设置保护装置。当某一设备发生过载，相应的过载保护装置动作，切断该设备电路中接触器线圈回路，使接触器断开，此设备停止运行。 10.简述电力牵引交流传动技术组成。
答：电力牵引交流传动技术由核心层技术、辅助层技术和相关层技术三部分组成。
核心层技术主要包括牵引变流器技术、牵引控制及其网络控制技术、交流牵引电动机技术和牵引变压器技术；辅助层技术主要包括冷却与通风技术、辅助变流器技术、控制电源技术、保护技术和电磁兼容与布线技术；相关层技术主要包括司机操纵技术、车体轻量化技术、转向架技术、空气制动技术和高压侧检测技术。
11.简述交流传动列车牵引特性及控制策略。
答：列车牵引特性是指列车牵引力随速度变化的关系曲线。交流传动列车电力牵引运行可分为三个运行区，即启动加速区、恒功率运行区和提高速度区或自然特性区，这三个运行调节区如图所示。 （1）启动加速区（恒转矩特性区）
启动加速（恒转矩）区通过控制变流器的输出，使其输出电压与频率按正比例关系变化，即牵引电动机的气隙磁通保持不变。
由下式可知，只要保持转差频率恒定，即可得到恒定的转矩。转差频率值越接近临界转差频率，在整个速度范围内可获得的转矩越大，这就是所谓的恒转矩特性。
Tem与f1无关，仅取决于f2的大小。因为磁通恒定，显然E1与f1是线性比例关系。定子电压U1与f1近似呈线性关系。在频率较低时，r1的影响不能忽略，此时电压应相对有所提高。
随着电动机转速的上升，电压提高，牵引电动机的输出功率增大。但是电压的提高受到电动机功率或逆变器最大电压的限制，于是电压提高到
一定的值后将维持不变，或者电压不再正比于f1上升。此后，电动机将以恒功率输出为条件进行电压和频率的控制。 列车牵引控制特性 （2）恒功率特性区
牵引电动机的输出功率可近似认为是电磁转矩Tem与频率f1的乘积，即
要使P2=C，可以看出有两种不同的选择。按照U1=C，f2/f1=C控制时，可获得最大电动机与最小逆变器的
2匹配；按照U1/f 1=C，f2=C控制时，可获得最小电动机与最大逆变器的匹配。
目前，所有电力传动系统均采用大电动机与小逆变器的匹配方式，即按照U1=C，f2/f1=C控制，可使系统获得更高的性价比。 （3）自然特性区
当逆变器输出频率超过最高控制频率以后，若牵引电动机定子端电压U1和转差频率f2均维持不变时，列车将运行于自然特性区，可进一步提高运行速度。此时Tem与f1的平方成反比例关系变化。 12.简述牵引变流器的类型及特点。
答：牵引变流器是交流传动系统的核心部件，交-直-交流传动系统中，牵引变流器由网侧整流器、直流中间环节、电动机侧逆变器及控制装置组成。
牵引变流器根据中间直流环节滤波元件的不同，可分为电压型和电流型两种。电压型变流器直流中间环节的储能器采用电容器，向逆变器输出