东方万汇城项目交通影响评价报告

表5-7 基地高峰小时吸发客流交通方式 （单位：%）

业态 商业 办公 酒店 公寓

根据各方式车均载客数，确定进出基地车流量和进出车库流量。

表5-8 基地高峰小时吸发车流

客流（人次） 业态 发生 吸引 发生 吸引 车库发生 车库吸引 车流（pcu） 进入车库车流（pcu） 社会车 10 22 40 13 出租车 8 5 15 5 公交轨道 非机动车 57 40 35 45 10 20 5 25 步行 15 13 5 12 合计 100 100 100 100 北商业 北酒店 北公寓 合计 南商业 南办公 南公寓 合计 5722 825 1417 7964 5058 445 1139 6643 6104 990 2676 9770 4838 753 2542 8133 578 267 177 1022 506 111 142 760 616 321 335 1272 484 188 318 990 289 160 133 582 253 56 107 415 308 192 251 751 242 94 238 574 综合分析基地及周边用地未来开发总体状况，分析基地商业、酒店、办公及住宅各自的高峰时段，在考虑部分多目标吸引和非直接目的吸引商业客流的基础上，预测基地综合车流高峰以工作日商业、办公、居住的高峰为主，通常在工作日晚上17:30-18:30左右。考虑到该时段高峰有一定的办公与商业、居住车流的重叠，参考南京市其他综合

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建筑的车流叠加影响，确定基地机动车出行高峰总体吸引交通量约为2100-2400pcu左右，发生交通量约为1700-1900pcu左右，吸发总量3900pcu—4300pcu。

5.1.5 基地交通分布

根据南京交通模型分配，确定基地远期的客流而分布情况。最终得出基地的机动车发生吸引OD分布比例为：

表5-9 基地客流OD分布情况 方向 北 东北 东 东南 南 西南 西 西北

比例 32% 6% 12% 12% 20% 5% 10% 3% 5.2 基地周边道路交通量分析 1、基地周边道路背景交通量预测

目标年基地周边道路机动车交通量预测综合考虑交通影响范围内的用地未来开发情况，结合近期调查，通过宏观交通预测模型得到。基地附近主要道路机动车交通量如附图所示。

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图5-1 基地周边交通量

2、基地发生吸引交通分配

基地高峰小时新增交通量按照晚高峰17：30-18：30的最不利情况下基地吸引发生的机动车数计算。根据目标年规划城市道路网络以及基地与周边机动车交通分布量，通过容量限制的交通分配办法，得到基地周边各路段、交叉口基地吸引新增的机动车交通量。

图5-2 基地新增交通量

3、目标年道路交通量分析

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研究区域各主要道路总的机动车交通量见下图。

图5-3 叠加交通量

5.3 地块停车需求预测

5.3.1 《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》的配建指标

参照《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》，根据基地设施安排，需配建的停车设施如表：

表5-10 基地配建停车设施需求

地块 功能 酒店、公寓 类型 酒店式公寓 酒店 商业场所 设置标准 机动0.8,非机动1.8（/100） 机动0.8,非机动1.5（/100） 机动0.8,非机动6（/100） 面积 157416 55000 152595 机动车非机动车停车位 停车位 1259 440 1220 2919 2833 825 9155 12813 3055 6597 1369 11021 23834 北区 商业 小计 公寓 住宅性质 商业场所 办公 机动0.8,非机动1.8（/100） 机动0.8,非机动6（/100） 机动0.8,非机动4（/100） 175304 109956 34245 1402 880 274 2556 5475 南区 商业及办公 小计 合计 23