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排气凸轮轴：上止点20度至上止点后20度。 最大重叠角4+20=24度。 被锁定的曲轴转角起始位置(°kW): 进气凸轮轴 +36° (ATDC) 排气凸轮轴 -20° (BTDC)

功率/扭矩输出—--------小的气门重叠角：

发动机高负荷时，凸轮轴调节器被用来根据发动机的转速优化气门 重叠角，以便于尽可能多地供应燃烧室新鲜空气，从而实现大功率和 扭矩。

激发凸轮轴调节器所需的信号：发动机转速和发动机油温，这些信号由发动机电脑根据不同的运行工况（例如负荷、冷却液温度、时间等）和储存的温度模式来测定。 注：M272没有油温传感器

当下列条件满足时，就会进行凸轮轴调节： ·冷却液温度高于60度。

·发动机转速（依赖于发动机油温） -油温80度时，大约600转/分 -120度时大约800转/分（进气侧） -120度时大约1050转/分（排气侧）

M272没有油温传感器，通过水温来感知油温状况。 内部废气再循环—大的气门重叠角 发动机低负荷时，燃烧室内的废气直接返回进气口。

由于凸轮轴的调节作用，进气门打开的过程内，排气门仍能保持短暂的时刻打开。

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就在这短暂的时刻内，部分废气在燃烧室内从排气口到达进气口。进气岐管内的低压有助于这一过程的实现。

排气和进气冲程的气门重叠角提供了有效的内部再循环的可能。结果，由于燃烧室内存有部分废气，减少了新鲜空气的吸入量。相应地发动机电脑就可以控制减少喷油量， 从而降低燃油消耗。更进一步的影响是降低了点火温度以及减少了氮氧化合物的生成。 链条驱动

排气凸轮由一对位于进气和排气凸轮轴之间的直齿轮驱动。依照惯例，进气凸轮轴由曲轴通过双排式链条驱动。在V形结构的缸组之间有一根平衡轴，用于平衡和减弱发动机的理论自由惯量。链条本身由略微弯曲的滑轨导向。 链条的张紧由棘轮式链条张紧器顶住滑轨来实现。

维修提示：发动机正时链被一根带压合式中央链环的双排式链条所取代。更换正时链时，需要一个新的专用工具！见附录。

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维修提示：在安装链条张紧器时，务必按照正确的操作顺序以免损坏发动机(参考WIS AR05.10-P-7800-02VA)

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链条张紧器图 1 端盖(50Nm) 2 密封圈 3 填充轴 4 压簧

5链条张紧器壳体（80Nm） 6 密封圈 7 预紧弹簧 8 压力销 9 正时箱盖

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气门正时：

拆除正时盖后对正时：

拆除正时盖后对正时

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