M272发动机燃油喷射和点火系统(0530) - 图文 下载本文

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低负荷时,凸轮轴受到调节,这样就可以在气门重叠角内在发动机内部产生废气再循环。 机油液面检查开关(S43) 净化管道上带有汽油罐的净化控制阀,可以消除博动噪音。 单管路式燃油供给系统。油格内集成了膜片式压力调节器,油格和油泵都位于油箱内。 带有压力调节阀的助力转向泵。减少某些操控条件下(例如直行)时外加的操控能量。 进气管长度可变,以及扰流板,优化进气。风掩位置传感器识别扰流板的位置。 由EGR vacuum transducer (Y31/1)控制外部废气再循环 机油传感器(B40) - 单管路式燃油供给系统。油格内集成了膜片式压力调节器,油格和油泵都位于油箱外。 - 进气管长度可变。

M272 机械系统

曲轴箱

气缸盖、曲轴箱采用铝材(通过高压模铸(HPDC)工艺)制造。活塞、连杆和缸套均采用现代设计理念,不仅减轻了重量,而且增加了灵活性,提高了操作的平稳性。

与M112相同,M272的气缸夹角为90°,缸距也为106 mm。与M112 E32相比,M272 E35的冲程由82.1mm增加到 86.0 mm,缸径由88.0mm增加到92.9 mm,因此增加了发动机的工作容积。通过铸造而成的缸套采用了低磨擦力的铝硅合金技术 ,表面经过了喷丸处理。 优点: 高的形状稳定性、突出的导热性和轻型设计。与常规的灰铸铁缸相比,每缸的重量减轻了约500克。 曲轴箱底部的刚度增加有助于减少震动,同时,曲轴箱轴承桥加宽,并在侧面加了横向螺栓固定

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曲轴

锻制的曲轴拥有4个主轴承(曲轴轴承),并且配有开口销。 连杆轴承不带肋板成对固定在一起,彼此相差30° ,确保了120°的均匀点火间隔。

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连杆

与其它V6发动机相比,梯形锻钢连杆的重量减轻了20%,因此,大大地改善了新型6缸发动机运转的平稳性。连杆的梯形活塞销座为新设计。活塞销润滑方式是从活塞顶部(活塞冷却)注入润滑油,而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑。

同112发动机一样,连杆下端的孔眼被打断,并由螺栓固定在连杆轴承上,从而提高了装配的尺寸精确度。 活塞

为了使空气在燃烧室内更有效的燃烧,铝质活塞的气门角度(28.5度)也是设计时考虑的因素之一。

活塞表面铁质涂层将降低做功产生的噪声,提高紧急情况下的运转表现。 渗氮钢活塞环技术进一步降低了摩擦系数。 油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。 平衡轴

为了平衡V6发动机的理论自由惯量,确保运转平稳,M272发动机在两个气缸组之间安装了一根平衡轴。该平衡轴由发动机正时链驱动,其转速与曲轴相同,但转动方向与曲轴相反。前端的配重和从动轮紧凑地固定在平衡轴上面。后端的配重通过螺栓固定,与前端配重成180°角。

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油底壳

M272发动机配备了油标尺和油面指示开关(S43),没有配备机油油量传感器(B40)。 密封

同M112发动机一样,正时箱盖罩、油底壳上半部分和下半部分、气缸盖(气缸盖)和气缸底部均使用硅基密封材料密封。 密封剂必须涂成2mm厚的条,不能将其抹开。由于密封剂有可能进入油中,阻塞进油孔,因此,必须保护好涂好的密封剂(见图)。 涂好密封剂之后,应立即将需密封的部件粘在一起。

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插入式接头

油底壳下半部

浮子室

密封凸缘