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低负荷时，凸轮轴受到调节，这样就可以在气门重叠角内在发动机内部产生废气再循环。 机油液面检查开关（S43） 净化管道上带有汽油罐的净化控制阀，可以消除博动噪音。 单管路式燃油供给系统。油格内集成了膜片式压力调节器，油格和油泵都位于油箱内。 带有压力调节阀的助力转向泵。减少某些操控条件下（例如直行）时外加的操控能量。 进气管长度可变，以及扰流板，优化进气。风掩位置传感器识别扰流板的位置。 由EGR vacuum transducer （Y31/1）控制外部废气再循环 机油传感器（B40） - 单管路式燃油供给系统。油格内集成了膜片式压力调节器，油格和油泵都位于油箱外。 - 进气管长度可变。

M272 机械系统

曲轴箱

气缸盖、曲轴箱采用铝材(通过高压模铸(HPDC)工艺)制造。活塞、连杆和缸套均采用现代设计理念，不仅减轻了重量，而且增加了灵活性，提高了操作的平稳性。

与M112相同，M272的气缸夹角为90°，缸距也为106 mm。与M112 E32相比，M272 E35的冲程由82.1mm增加到 86.0 mm，缸径由88.0mm增加到92.9 mm，因此增加了发动机的工作容积。通过铸造而成的缸套采用了低磨擦力的铝硅合金技术 ，表面经过了喷丸处理。 优点: 高的形状稳定性、突出的导热性和轻型设计。与常规的灰铸铁缸相比，每缸的重量减轻了约500克。 曲轴箱底部的刚度增加有助于减少震动，同时，曲轴箱轴承桥加宽，并在侧面加了横向螺栓固定

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曲轴

锻制的曲轴拥有4个主轴承（曲轴轴承），并且配有开口销。 连杆轴承不带肋板成对固定在一起，彼此相差30° ，确保了120°的均匀点火间隔。

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连杆

与其它V6发动机相比，梯形锻钢连杆的重量减轻了20%，因此，大大地改善了新型6缸发动机运转的平稳性。连杆的梯形活塞销座为新设计。活塞销润滑方式是从活塞顶部(活塞冷却)注入润滑油，而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑。

同112发动机一样，连杆下端的孔眼被打断，并由螺栓固定在连杆轴承上，从而提高了装配的尺寸精确度。 活塞

为了使空气在燃烧室内更有效的燃烧，铝质活塞的气门角度(28.5度)也是设计时考虑的因素之一。

活塞表面铁质涂层将降低做功产生的噪声，提高紧急情况下的运转表现。 渗氮钢活塞环技术进一步降低了摩擦系数。 油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。 平衡轴

为了平衡V6发动机的理论自由惯量，确保运转平稳，M272发动机在两个气缸组之间安装了一根平衡轴。该平衡轴由发动机正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。前端的配重和从动轮紧凑地固定在平衡轴上面。后端的配重通过螺栓固定，与前端配重成180°角。

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油底壳

M272发动机配备了油标尺和油面指示开关(S43)，没有配备机油油量传感器(B40)。 密封

同M112发动机一样，正时箱盖罩、油底壳上半部分和下半部分、气缸盖（气缸盖）和气缸底部均使用硅基密封材料密封。 密封剂必须涂成2mm厚的条，不能将其抹开。由于密封剂有可能进入油中，阻塞进油孔，因此，必须保护好涂好的密封剂(见图)。 涂好密封剂之后，应立即将需密封的部件粘在一起。

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插入式接头

油底壳下半部

浮子室

密封凸缘